劉子毓 劉樹海

摘 要：為提高步進(jìn)梁運送鋼卷的作業(yè)效率，該文針對冷軋步進(jìn)梁在使用中的故障最多的跑偏現(xiàn)象進(jìn)行了分析，并結(jié)合實踐，對步進(jìn)梁進(jìn)行精確調(diào)整，排除故障，解決了車輪跑偏問題，保證了生產(chǎn)，在實際生產(chǎn)中取得了良好的效果。

關(guān)鍵詞：步進(jìn)梁 跑偏 中心線 直線度 調(diào)整

中圖分類號：TF7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）09（a）-0082-02

冷軋步進(jìn)梁一般設(shè)計在生產(chǎn)線的入口段或出口段，完成鋼卷的輸入或輸出任務(wù)。根據(jù)工藝的要求，步進(jìn)梁和周圍的設(shè)備相互協(xié)同工作，完成鋼卷的寬度和直徑的測量，對中、稱重、打捆等工作。從而，實現(xiàn)了生產(chǎn)的快節(jié)奏、高產(chǎn)量。我公司冷軋大多采用液壓驅(qū)動，有直接升降式、擺桿升降式、偏心輪桿升降式等類型。它們基本結(jié)構(gòu)都是相似的，都由固定鞍座、動梁、提升裝置，橫移裝置的4部分組成。固定鞍座按一定距離布置，通過動梁的上升、橫移、和下降、退回等幾個動作，完成對鋼卷從一個鞍座移動到下一個鞍座。

1 主要現(xiàn)象及原因分析

1.1 兩邊動輪直徑不相等

兩邊車輪直徑不相等，因而導(dǎo)致步進(jìn)梁運行時歪斜和啃軌。造成兩個車輪直徑不等的原因有兩個：一是加工精度不好，兩動輪直徑尺寸不相等，二是車輪表面淬火硬度不均勻，兩邊車輪踏面磨損不相等，使車輪直徑不一致。

1.2 軌道的安裝不準(zhǔn)確

軌道的高度理論上是一根水平線，在2 m測量長度內(nèi)的每個點上，縱向上下彎曲度應(yīng)不超過2 mm，軌道表面必須是平緩的，不能有明顯的突起和凹坑。步進(jìn)梁軌道跨度差不大于2 mm，兩根軌道的平行度偏差不超過2 mm，兩邊軌道相對標(biāo)高不大于+3 mm，但除安裝時往往沒有達(dá)到技術(shù)要求外，使用中由于啃軌時產(chǎn)生的水平側(cè)向推力的作用，軌道梁的側(cè)向變形以及軌道連接螺栓松動，都會導(dǎo)致軌道中心位置的偏移，柱基下沉使軌道的標(biāo)高改變，位置偏差又促使步進(jìn)梁在運行時跑偏和啃軌。

1.3 車輪安裝位置不準(zhǔn)確

兩個對應(yīng)的車輪銷軸線應(yīng)在一個水平平面內(nèi)，同心度偏差要小于軌道中心距的0.15%，且最大不大于1 mm。在同一軌道上滾動的車輪中心面同軌道中心的偏差，不得超過±1 mm，垂直方向上，如果軌道頂面是平直無曲率的，車輪軸線相對于水平面的傾斜度，必須在+0.2%～0.05%之間。對于單個車輪來說有水平和垂直方向的偏斜，對于車輪與車輪之間的相對位置來講，4個車輪沒有正確地安裝在矩形的四角，常會出現(xiàn)同側(cè)的前后車輪不在同一直線上，車輪位置呈平行四邊形或梯形等，無論是主動還是從動車輪的位置偏差多都會促使步進(jìn)梁運行時產(chǎn)生跑偏和啃軌。

1.4 傳動系統(tǒng)的問題

步進(jìn)梁的運動靠液壓缸驅(qū)動，往返運動。當(dāng)液壓缸的軸線和車輪軌道不平行時，由于液壓缸的拉伸力和輥道呈現(xiàn)一定角度，使車輪跑偏，造成輪緣磨損。再者，當(dāng)液壓缸的關(guān)節(jié)軸承老化，間隙過大，也會造成步進(jìn)梁偏移，造成啃道。

2 改進(jìn)措施

（1）要經(jīng)常檢查兩對主動輪直徑的磨損情況，更換時最好成對更換。新車輪制作時嚴(yán)格控制在公差范圍內(nèi)，要減少主動輪的直徑差。對車輪精確的測量，得出角偏差及形位公差，測量前，需要清理車輪測量面的油漆、油污等污染物，確保測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。 一般可制作一根檢驗用的專用假軸，長度應(yīng)該超過車輪直徑的1倍以上，假軸加工后經(jīng)拋光處理，同軸度為0.02 mm，圓度為0.02 mm。把假軸插入車輪的中心孔內(nèi)，孔內(nèi)加入適量的潤滑油，方便轉(zhuǎn)動。最方便的測量方法是先以假軸為基準(zhǔn)，水平擺放到一個平臺上，測定水平，然后利用吊線檢測車輪的垂直度。車輪直徑一般使用千分尺測量，由于有些車輪的踏面較寬，一般需要測量3個位置，每個位置的輪徑相對差應(yīng)小于或等于1.0 mm，母體材料建議采用不低于ZG55鑄鋼，表面淬火硬度不低于HB300～350，且淬火深度不小于5 mm。（2）定期檢查軌道的安裝質(zhì)量：在軌道上每隔1 m定出相互垂直的對應(yīng)點，分別利用水準(zhǔn)儀測出其標(biāo)高，并按其數(shù)值在紙上繪圖，對于水平彎曲過大的軌道或局部變形過大的軌道，應(yīng)該更換軌道或者采用鋼支架用千斤頂矯正，重新調(diào)整軌道，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。對于平行的兩根軌道高度差過大造成的啃軌，應(yīng)調(diào)整高低差距，一般采用加墊板的方法調(diào)整，可以先用普通的鋼板，厚度按照軌道實際測量的誤差來決定，墊板要求表面平整，沒有凹凸，寬度不得超過軌道壓板15 mm，軌道下面要緊密結(jié)合，不能有懸空現(xiàn)象，用帶螺絲的壓板固定在梁上，也可以輔助焊接，防止壓板從軌道下面跑出。再按照2 m的間隔測一次兩條軌道的間距，繪制成圖表，并對照圖表調(diào)整軌道壓板定位壓固。（3）要及時調(diào)整車輪的安裝偏差。一般用拉線的方法檢查車輪的平行度，通常以已調(diào)整好的一條軌道的中心為基準(zhǔn)，向外側(cè)延長合適的位置，高度在車輪的軸中心位置進(jìn)行掛線，兩車輪水平偏斜的允許誤差為1/500 D，用掛線的方法檢查車輪的垂直度允許誤差為1/500 D。車輪的水平和垂直偏斜的調(diào)整方法：可將兩邊車輪軸承間隔環(huán)，一邊加大另一邊減少，用來移動車輪；也可以擴(kuò)大端梁上面的螺栓孔，用千斤頂移動定位，調(diào)整車輪位置；并要檢查軸承的游隙，更換游隙超標(biāo)的軸承。在實際工作中，利用調(diào)整偏轉(zhuǎn)角度來糾正車輪啃軌是一種行之有效的方法。（4）定期檢查液壓缸和軌道的平行度，步進(jìn)梁液壓缸中心軸線和帶輪緣車輪的軌道的平行度不超過0.5 mm，應(yīng)安裝在在兩根軌道的中間位置，偏差不超過2.0 mm?？梢酝ㄟ^調(diào)整液壓缸底座位置和液壓缸杠頭位置墊片進(jìn)行調(diào)節(jié)。定期更換液壓缸關(guān)節(jié)軸承，定期檢查液壓缸的底座是否移動，并焊接擋塊。（5）當(dāng)固定鞍座的中心線和步進(jìn)梁動梁的中心線不一致時，步進(jìn)梁運行過程中，非常容易掉鋼卷。兩條中心線垂直平面的偏差不應(yīng)超過2 mm。中心線的測量一般在同一條運輸線路固定鞍座的兩端各設(shè)一個固定點，掛上鋼線，因調(diào)節(jié)步進(jìn)梁的固定鞍座的位置比調(diào)節(jié)活動鞍座容易，就先調(diào)節(jié)好活動鞍座的中心線，再以活動鞍座的中心線為基準(zhǔn)調(diào)節(jié)固定鞍座的中心線。還要定期檢查鞍座上的彈性體，發(fā)現(xiàn)老化或損壞要及時更換，不同廠家，不同批次的彈性體，往往硬度不一致，造成鋼卷的重心和步進(jìn)梁的重心不一致，使步進(jìn)梁行走時跑偏，為防止這種情況出現(xiàn)，最好成對更換。

3 結(jié)語

由于步進(jìn)梁跑偏生成原因眾多，具有交錯性與重疊性的特點，很難從多種原因中找到故障的真正原因。為了節(jié)省排除故障的時間，減少檢修的工作量，不能逐一對各種可能的故障點進(jìn)行排除，要根據(jù)簡單的儀表測量和現(xiàn)象的分析排除一些小概率故障點，找出大概率的事故點，再對可能的故障部位進(jìn)行檢查、修理，盡可能短時間內(nèi)解決問題。

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