林圣君

摘 要：伴隨著我國民用航空事業(yè)的飛速發(fā)展，航空運輸成為人們出行的一種靈活便捷的方式，受到了人們的青睞。在這種情況下，空管飛行沖突問題不斷增加，對于空中交通管制部門的工作提出了更高的要求。當前，我國空中管制系統(tǒng)中，對于飛行沖突事故的分析和處理，多是依靠人工完成，精確性和效率難以保證。對此，文章設計了一種基于空管飛行沖突事故的計算機模擬系統(tǒng)，希望能夠有效提升事故分析的精確性和效率。

關鍵詞：空管飛行沖突；事故模擬系統(tǒng)；設計；實現(xiàn)

1 概述

在經(jīng)濟發(fā)展的帶動下，我國的民航運輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展，而伴隨著空域開放等相關政策的落實，航空業(yè)的自由化發(fā)展已經(jīng)成為民航業(yè)發(fā)展的主流方向。最近幾年，隨著空中交通流量的加大，飛行沖突也在不斷增加，在很大程度上加大了空管難度，影響了空管安全，傳統(tǒng)的控制管制方法已經(jīng)逐漸無法適應航空事業(yè)的發(fā)展需求，當務之急，是設計開發(fā)出基于空管飛行沖突事故的模擬系統(tǒng)，對沖突事故進行及時準確的分析和模擬，準確判斷事故責任，解決管制人員的實訓問題，以更好的保障航空器飛行安全。

2 系統(tǒng)設計

從目前來看，我國對于空管飛行沖突事故的分析，仍然是以人工測量和推斷位置，不僅工作效率低下，而且無法有效保證分析結果的精確度和準確性，不能真正對問題進行及時有效的解決，影響了航空運輸?shù)姆€(wěn)定和安全。同時，沖突事件的雷達錄像資料無法脫離雷達系統(tǒng)，無法存儲為其他格式，使得飛行沖突事故的分析在時間和空間上受到了很大的限制。因此，研究和設計一種基于普通計算機的事故模擬系統(tǒng)，是非常必要的。

該系統(tǒng)的結構主要包括數(shù)據(jù)采集和沖突分析評估兩個子系統(tǒng)，在便攜式終端上，運行數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)，結合PCMCIA同步數(shù)據(jù)采集卡，就可以非常方便的實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集，以及對飛行沖突事故的評估和分析。

3 系統(tǒng)實現(xiàn)

3.1 數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)

數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要是利用PCMCIA同步數(shù)據(jù)采集卡，從雷達記錄儀和錄音機中，采集相應的雷達信號以及語音信息，同時對信息進行篩選和處理，生成相應的雷達數(shù)據(jù)文件和語音文件，方便后續(xù)的事故分析。從目前來看，數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)能夠對Alenia及Raytheon雷達的數(shù)據(jù)格式進行有效處理，包括了幾個主要的功能模塊：（1）數(shù)據(jù)采集模塊：數(shù)據(jù)采集模塊可以從系統(tǒng)通信控制卡的數(shù)據(jù)存儲區(qū)域，讀取雷達記錄儀記錄的原始信號，同時將數(shù)據(jù)轉入特定的緩沖區(qū)內(nèi)。（2）數(shù)據(jù)格式轉換模塊：可以將數(shù)據(jù)采集模塊采集到的各種數(shù)據(jù)信息進行初步處理，轉化為與雷達類型相對應的航跡信息格式。（3）數(shù)據(jù)存儲模塊：主要是針對轉換后的雷達信息數(shù)據(jù)進行保存，按照每4s一幀的頻率，保存為相應的文件。

3.2 沖突分析評估子系統(tǒng)

沖突分析評估系統(tǒng)的功能，主要是對數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)得到了雷達數(shù)據(jù)文件和語音文件進行同步處理回放，輸入相應的模擬指令，對沖突事故進行分析和評估，并將分析結果以報告的形式打印出來。系統(tǒng)的結構如圖1所示。

沖突分析評估子系統(tǒng)的主要功能模塊包括：

（1）飛行沖突分析與評估模塊：作為系統(tǒng)的核心部分，飛行沖突分析與評估模塊可以將其他各個功能模塊連接在一起，為其提供相應的交互接口，同時根據(jù)事件觸發(fā)，調度其他子模塊。在實際運作中，該模塊可以從采集到的雷達數(shù)據(jù)文件中，確定相應的沖突分析目標，對雷達記錄的航跡信息進行整理分析，計算出沖突目標之間的各種間隔數(shù)據(jù)。若在評估過程中，發(fā)現(xiàn)沖突目標之間的間隔數(shù)據(jù)小于規(guī)定的數(shù)值，則模塊會自動對發(fā)生危險接近、沖突脫離等關鍵時間點進行標記，并做好飛行數(shù)據(jù)的記錄工作。在實際沖突分析時，系統(tǒng)會調動圖形顯示模塊，將轉化后的飛行航跡信息呈現(xiàn)在顯示器上，結合沖突檢測模塊，分析目標的垂直、水平以及側向間隔，之后調用飛行模擬分析模塊，將模擬的管制指令輸入到選定目標，評估其飛行狀態(tài)。

（2）圖形顯示模塊：圖形顯示模塊的功能主要為顯示靜態(tài)信息如地圖、航線及坐標等，同時以此為基礎對航跡的動態(tài)信息予以顯示。這些信息在顯示前，都必須結合雷達數(shù)據(jù)中存在的坐標系進行相應的格式轉換，然后以此為基礎，繪制相應的圖像，還可以對圖像進行移動和縮放。結合航跡信息內(nèi)坐標值，以偏移與縮放方式可對屏幕上航跡坐標予以計算，于內(nèi)存設備表之中繪制航跡并向屏幕上粘貼，與定時器相結合以實時顯示航跡信息，并做到信息的動態(tài)更新，航跡信息圖形的顯示工具為VC++。

（3）沖突檢測模塊：沖突檢測模塊可以實現(xiàn)對所有符合條件航跡的跟蹤計算，如果檢測到的航跡三圍距離小于設定的標準值，或者在規(guī)定時間內(nèi)可能會小于標準值，則系統(tǒng)會向值班人員發(fā)送沖突告警信息。沖突檢測的對象主要是雷達目標間的垂直和水平間隔，其相關算法的實現(xiàn)包括兩種模式，一是當前模式，在每一次雷達掃描的周期內(nèi)，對于所有符合相應條件的航跡，進行跟蹤計算，根據(jù)計算結果，若目標對之間的三圍距離小于區(qū)域設定距離，同時不斷的縮小，則表明兩者處于沖突狀態(tài)；二是推測模式，同樣是對符合特定條件的目標航跡對進行跟蹤計算，將計算結果與設定值進行對比，如果不滿足告警條件，則應該利用目標對航跡速度的垂直量和水平量，對一段時間后目標對的相對位置進行推測和模擬，若其在設定的時間區(qū)間內(nèi)，垂直與水平間隔都小于標準距離，且間隔不斷縮小，則表明航跡對處于沖突狀態(tài)。

（4）模擬分析模塊：根據(jù)所選航空器代碼將相應模擬指令輸出，促使屏幕中顯示目標可以按照模擬指令，顯示出飛行航跡，對沖突發(fā)生時機組避讓動作、管制人員指揮的方法展開模擬，便于分析沖突調配方案并進行評估。構建模擬飛行的教學模型，從而完成下面的指令。a.航跡外推：飛行期間雷達目標保持現(xiàn)有速度及高度；b.指定地速：根據(jù)設定速度確保目標漸漸減速或加速到指定的速度；c.指定高度：以指定速率為依據(jù)下降或爬升至指定高度并加以保持；d.指定航向：以指定方向為依據(jù)，向右或向左轉或就近向指定航向轉向；e.飛向定點：向指定導航臺或地理坐標就近飛向。

在模塊中，可以將上述指令依次輸入同一個航空器，也可以輸入不同的航空器，無論何種指令在輸入后，都存在有15s的系統(tǒng)延遲，并非系統(tǒng)反應之后，而是模擬飛行員的反應和動作時間。

4 結束語

總而言之，空管飛行沖突事故模擬系統(tǒng)能夠及時、準確的對飛行沖突事故進行分析和評估，明確事故發(fā)生的原因、性質以及潛在危害，不僅能夠對潛在飛行安全隱患和已經(jīng)發(fā)生的飛行沖突事故進行評估和處理，還可以有效解決管制人員的培訓問題，對于提升空管工作的質量和效率有著較高的應用價值。

參考文獻

[1]萬永茂.淺談民航空管系統(tǒng)沖突告警的實時性改進[J].中國外貿(mào)，2011（20）：165-166.