勾玉成

【摘要】 本文分析了汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的原因，并在此基礎(chǔ)之上，從觀察法、觸摸法、測量法等三個方面，闡述了故障診斷的幾種有效方法。本文旨在強化對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的故障認識，并為今后的研究提供一定的資料參考。

【關(guān)鍵詞】 發(fā)動機 冷卻系統(tǒng) 水溫過高 檢測

從實際而言，造成汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的原因是多方面，諸多典型故障的引發(fā)多是冷卻液變質(zhì)、冷卻液不足或溫度傳感器故障所致。但綜合分析，我們可以將汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的故障分為兩類：

第一類：散熱系統(tǒng)故障。對于發(fā)動機冷去系統(tǒng)，是散熱系統(tǒng)的功能構(gòu)建，依托于冷卻液、傳感器及壓強。一旦其中的一個或多個功能出現(xiàn)問題，則會造成散熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

第二類：發(fā)動機散熱不正常。發(fā)動機在運行的過程中，由于所產(chǎn)生的熱量超過了冷卻系統(tǒng)的散熱負荷。于是乎，汽車發(fā)動機的電子風扇處于不停地運轉(zhuǎn)狀態(tài)，導(dǎo)致汽車發(fā)動機水溫過高。

因此，在故障診斷的過程中，需要針對具體故障，有針對性的開展診斷工作，確保診斷的準確性、高效性。本文立足于對汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的認識，就發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的原因及診斷進行了如下具體闡述。

一、汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的原因

1.1冷卻液變質(zhì)

冷卻液變質(zhì)，導(dǎo)致液體流動性下降，并且沸點降低。正常情況之下，冷卻液的沸點應(yīng)在125℃左右。這是因為，防凍液具有防腐蝕和防沸騰的作用。一旦冷卻液因變質(zhì)而失效，冷卻液的沸點便會降低，進而出現(xiàn)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的問題。

1.2冷卻液不足

汽車冷卻系統(tǒng)正常的冷卻效果，需要適量的冷卻液。當冷卻系統(tǒng)因長時間未添加或泄露而出現(xiàn)冷卻液不足時，冷卻系統(tǒng)的冷卻功能下降，汽車發(fā)動機所產(chǎn)生的熱量無法良好的通過冷卻液散發(fā)。

1.3冷卻系統(tǒng)保壓不佳

冷卻系統(tǒng)良好的保壓狀態(tài)，是冷去系統(tǒng)正常運行的重要基礎(chǔ)。當汽車冷卻系統(tǒng)中的水箱蓋或補水壺蓋出現(xiàn)不同程度的老化，都會對冷卻系統(tǒng)的保壓能力產(chǎn)生較大的影響。一般情況之下，冷卻系統(tǒng)的壓力應(yīng)在1.5-2bar之間。冷卻系統(tǒng)保壓不佳，壓力無法達到正常水平。但是，沸點的高低與系統(tǒng)壓力有直接關(guān)系：系統(tǒng)壓力低（高），則冷卻液沸點低（高）。一旦冷卻系統(tǒng)保壓不佳，壓強無法達到正常水平，冷卻液的沸點便會降低，很容易出現(xiàn)高溫開鍋的情況。

1.4冷卻液溫度傳感器故障

冷卻液溫傳感器作用是把冷卻水溫度轉(zhuǎn)化為電信號，當冷卻液溫度出現(xiàn)故障時，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，這種情況下需要檢查冷卻液溫度傳感器插頭接觸是否正?；蚋鼡Q冷卻液溫度傳感器。若是冷卻液溫度傳感器器件壞了，修復(fù)的余地不大，只有更換。

二、汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的診斷方法

汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高的有效診斷，對于汽車發(fā)動機的維修非常重要。在實際的診斷過程，最常用的診斷方法有：（1）觀察法；（2）觸摸法；（3）測量法。針對故障的實際情況，采取科學有效的診斷方法，確保汽車發(fā)動機的科學維修。

2.1觀察法

觀察法是診斷中的首要工作之一。一般情況之下，需要對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行觀察，進行初期的故障診斷，為下面診斷工作的系統(tǒng)開展創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)。

（1）觀察外觀。在進行診斷的過程中，首先需要對外觀進行觀察，觀察冷卻液位、風扇運轉(zhuǎn)情況、是否存在泄漏或水箱是否出現(xiàn)臟污堵塞等情況。進而針對外觀觀察的實際情況，有針對性的開展下一步故障診斷工作。

（2）觀察數(shù)據(jù)。對于處于未啟動且冷態(tài)的汽車，用診斷儀對汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)進行檢測。檢測車輛外部環(huán)境溫度傳感器與冷卻液傳感器、進氣溫度傳感器的溫度。若三個傳感器出現(xiàn)不一致情況，這說明三個傳感器有一個或以上出現(xiàn)了問題。這是因為，處于未啟動且冷態(tài)的車子，三個傳感器的測量數(shù)據(jù)應(yīng)該基本一致，且處于負溫度系數(shù)。

2.2觸摸法

在觸摸法診斷中，強調(diào)汽車檢修師傅具有良好的經(jīng)驗，以更好的判斷故障問題。特別是以手感判斷水管溫度、風扇溫度等，都是專業(yè)技術(shù)很強的工作。

（1）用手感覺上下水管溫度。用手感覺水管的溫度，若上下水管出現(xiàn)較大的溫差，這說明冷卻系統(tǒng)的循環(huán)出現(xiàn)問題。導(dǎo)致這一問題情況，很有可能是水泵出現(xiàn)故障或節(jié)溫器尚未打開，進而導(dǎo)致上下水管出現(xiàn)較大溫差的情況。

（2）用手感受水管硬度。a.在一般情況下，發(fā)動機水溫處于正常溫度。這時用手觸摸水管，若水管觸摸上去相對比較軟，則說明發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的保壓不佳；b.當汽車發(fā)動機水溫不正常，這時用手進行觸摸，若感覺誰敢很硬且很脹，則說明發(fā)動機冷卻系統(tǒng)高壓竄氣。

（3）用手感覺水管脈動感。用手感覺水管脈動，是觸摸診斷中的重要方法。一般情況下，需要維修技師具有良好的工作經(jīng)驗。當汽車發(fā)動機處于正常水溫狀態(tài)，且“猛踩油門”。此時用手進行觸摸，若冷卻系統(tǒng)運行正常，水管會有脈動感。但若水泵等出現(xiàn)問題，則水管的脈動感很弱或沒有脈動感。

（4）用手感覺風扇吹風溫度。風扇是冷卻系統(tǒng)中的重要構(gòu)建，風扇吹風溫度的高低，對于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的水溫有直接影響。開啟風扇，用手感受風扇吹風的問題。在系統(tǒng)運行正常的情況之下，手感受到是熱風。但是，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如水泵故障、水箱堵塞、節(jié)溫器卡住等原因，都會造成風扇吹出的風不熱，甚至是涼風。

2.3測量法

為進一步準確的故障診斷，進行測量法診斷是十分必要的。在實際的故障診斷中，測量法主要用于實際水溫的測量、測量冷卻系統(tǒng)的壓力測量和電子扇風速的測量等幾個方面，確保故障診斷的精準性。

（1）實際水溫測量。為確保診斷的準確性，對實際水溫進一步測量是必要的。當前，“紅外線測量儀”是測量最方便，也是最安全快捷的測量方法。通過將儀表顯示溫度與紅外線測量儀的測量溫度進行比對，檢測儀表溫度的真?zhèn)?。當然，在實際的水溫測量中，可以通過發(fā)動機水箱上下溫差，推斷出發(fā)動機風扇的工作效率、誰想的煩熱效率等，進而實現(xiàn)水溫測量的需求。一般情況之下，水箱上下的溫差在120℃。若溫差過大，則說明汽車發(fā)動機的風扇或電壓存在一定的問題。

（2）冷卻系統(tǒng)壓力測量。在冷卻系統(tǒng)的壓力測量中：a.首先需要對冷卻系統(tǒng)的外部壓力進行測量。在測量中，系統(tǒng)存在泄漏的問題，則壓力表的安裝需要特別注意，應(yīng)安裝在水箱蓋處。若系統(tǒng)保壓時間較短，且無法達到正常的規(guī)定范圍，則需要對冷卻系統(tǒng)的泄漏問題進一步檢查；b.內(nèi)部壓力測量。在故障診斷檢測中，若懷疑汽車發(fā)動機的缸蓋出現(xiàn)變形或老化等情況，則需要對其內(nèi)部壓力進行測量。在測量中，若加水口出現(xiàn)氣泡，則汽車發(fā)動機有缸蓋變形、缸墊裂紋等故障問題。

（3）電子扇風速測量。由于受風扇葉和電機軸打滑或電機轉(zhuǎn)子的干涉等，對電子扇風速造成一定影響。因此，測量時，用風速儀測量風扇的風速，并與正常值進行比對。若對比值相差較大，這說明水箱外部出現(xiàn)堵塞等情況，以至于風速過低。

三、結(jié)束語

總而言之，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障的引發(fā)因素是多方面的，為確保故障診斷的效率和準確性，需要采取有效地診斷方法，如觀察法、觸摸法和測量方等，有針對的進行故障診斷。

參 考 文 獻

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