廖濤

摘要：隨著項(xiàng)目群管理在項(xiàng)目管理中的應(yīng)用，其優(yōu)勢(shì)越見明顯，在城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目中運(yùn)用項(xiàng)目群管理理論進(jìn)行管理將會(huì)收到意想不到的效果，那么實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、有效地評(píng)價(jià)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目群管理的綜合效益是很有必要的?；诙鄠€(gè)利益相關(guān)方的軌道交通建設(shè)項(xiàng)目群管理的基本特征，選取了業(yè)主目標(biāo)、設(shè)計(jì)目標(biāo)、監(jiān)理目標(biāo)和施工單位目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的滿意度為一級(jí)指標(biāo)，同時(shí)選取相應(yīng)的成本效益、進(jìn)度效益、質(zhì)量效益和知識(shí)共享效益為二級(jí)指標(biāo)，定性與定量相結(jié)合，構(gòu)建了適用于城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目群管理的綜合評(píng)價(jià)體系和評(píng)價(jià)模型。

關(guān)鍵詞：軌道交通；建設(shè)項(xiàng)目群；管理綜合效益；評(píng)價(jià)研究

1.引言

城市軌道交通是大城市，尤其是特大城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于改善城市交通狀況、優(yōu)化環(huán)境、構(gòu)建現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)起著重要的作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)也進(jìn)入了一個(gè)蓬勃發(fā)展的時(shí)代。

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目對(duì)象系統(tǒng)規(guī)模巨大，單條線路就包含十幾個(gè)子系統(tǒng)，一條線路就形成一個(gè)典型的項(xiàng)目群，各階段同步開工的施工點(diǎn)數(shù)龐大，多工序交叉進(jìn)行。[1]這一些列的特點(diǎn)，是城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目必然面臨在同一時(shí)間管理多個(gè)項(xiàng)目的問題。多項(xiàng)目在實(shí)施在時(shí)間、資源方面存在這競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，從而導(dǎo)致調(diào)配產(chǎn)生沖突、項(xiàng)目管理環(huán)境惡化等問題。

2.文獻(xiàn)綜述

傅道春[2]等利用項(xiàng)目群管理相關(guān)理論建立了建筑企業(yè)實(shí)施模型，主要論述了項(xiàng)目群管理在建筑企業(yè)組織體制建設(shè)中的應(yīng)用、項(xiàng)目群的組成、多項(xiàng)目的實(shí)施以及評(píng)價(jià)項(xiàng)目群管理績效，他們的研究主要停留于建模和方法層面。郭曉劍[3]等基于AHP，構(gòu)建了項(xiàng)目群效益評(píng)估模型，為項(xiàng)目群管理工作進(jìn)行評(píng)價(jià)提供借鑒。王祖和孫秀明[4]運(yùn)用AHP及DEA建立綜合評(píng)價(jià)模型，對(duì)多項(xiàng)目管理的績效進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3.城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目群管理綜合效益評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建

對(duì)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目群管理模式下所獲效益進(jìn)行有效評(píng)價(jià)，首先要建立科學(xué)的綜合效益評(píng)價(jià)體系。進(jìn)行項(xiàng)目群管理的目的是使項(xiàng)目在完成后能夠達(dá)到業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位預(yù)期的目標(biāo)，每個(gè)參與單位對(duì)項(xiàng)目都有三個(gè)最基本的目標(biāo)：進(jìn)度、成本和質(zhì)量。項(xiàng)目群管理通過對(duì)影響成本、進(jìn)度和質(zhì)量的各種因素進(jìn)行預(yù)測(cè)和有效的管理與控制，充分利用可獲得的資源，使項(xiàng)目群在一定的時(shí)間、預(yù)期的費(fèi)用下，獲得所期望的質(zhì)量結(jié)果，這三個(gè)基本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況衡量了項(xiàng)目群管理的整體效益。此外，知識(shí)共享已成為企業(yè)追求的財(cái)富之一，也是核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要來源，項(xiàng)目群管理團(tuán)隊(duì)通過同時(shí)管理多個(gè)不同的項(xiàng)目獲得自身知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)的提高，在項(xiàng)目中積累成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)，能偶有效的避免錯(cuò)誤的發(fā)生[5]。

綜上，選取四個(gè)一級(jí)指標(biāo)：業(yè)主目標(biāo)、設(shè)計(jì)單位目標(biāo)、監(jiān)理單位目標(biāo)和施工單位目標(biāo)，選取四個(gè)二級(jí)指標(biāo)：成本效益、進(jìn)度效益、質(zhì)量效益和知識(shí)共享效益。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如圖所示：

圖1軌道交通建設(shè)項(xiàng)目群管理綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

4.評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

4.1指標(biāo)影響權(quán)重的確定與指標(biāo)值的計(jì)算

4.1.1評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定。根據(jù)專家評(píng)價(jià)的方法確定效益評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。對(duì)于一級(jí)指標(biāo)（業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位）的權(quán)重為w=（w1，w2，w3，w4）且權(quán)重之和為1；對(duì)于二級(jí)指標(biāo)（成本、質(zhì)量、進(jìn)度和知識(shí)共享）的權(quán)重分別為wi=（wi1，wi2，wi3，wi4），i=1，2，3，4（分別表示業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位）。

4.1.2評(píng)價(jià)指標(biāo)值的計(jì)算方法

本文主要采用以下兩種計(jì)算方法：1）公式計(jì)算。主要是針對(duì)可以直接量化的成本效益和進(jìn)度效益通過收集數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。2）專家打分。主要是針對(duì)不可量化的質(zhì)量效益和知識(shí)共享效益通過專家打分進(jìn)行度量。按照科學(xué)性、合理性等邏輯思維的原則將評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分為五個(gè)等級(jí)：非常符合（9）、很符合（7）、符合（5）、不太符合（3）和非常不符合（1）。

4.2軌道交通建設(shè)項(xiàng)目群管理綜合效益評(píng)價(jià)值的計(jì)算

各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值計(jì)算如下：1）成本效益。設(shè)各參與方針對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的計(jì)劃成本為Di，整個(gè)項(xiàng)目群實(shí)際成本為D，那么成本效益Ci1可表示為

Ci1=D1-D′D′（1）

其中i=1，2，3，4（分別表示業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位，下同）

2）進(jìn)度效益。設(shè)各參與方針對(duì)整個(gè)項(xiàng)目群的計(jì)劃工期為Ti，整個(gè)項(xiàng)目群的實(shí)際工期為T，那么工期效益Ci2可表示為

Ci2=Ti-T′T′（2）

3）質(zhì)量效益。質(zhì)量效益采用專家打分法進(jìn)行度量。對(duì)應(yīng)于質(zhì)量等級(jí)從高到低打分標(biāo)準(zhǔn)一次為{9，7，5，3，1}，得出專家得分平均值Q，預(yù)期質(zhì)量等級(jí)為Qi。則質(zhì)量效益Ci3可以表示為：

Ci3=Qi-Q′Q′（3）

4）知識(shí)共享效益。主要采用專家打分法，得出專家打分平均值K，預(yù)期知識(shí)共享水平位K，則知識(shí)共享效益Ci4可表示為：

Ci4=Ki-K′K′（4）

5）對(duì)各二級(jí)指標(biāo)效益值進(jìn)行歸一化處理：

C′ij=Cij∑4j=1Cij

（j=1，2，3，4）（5）

6）一級(jí)指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)效益值分別為：

業(yè)主單位目標(biāo)C1=∑4i=1W1i×C1i′（6）

設(shè)計(jì)單位目標(biāo)C2=∑4i=1W2i×C2i′（7）

監(jiān)理單位目標(biāo)設(shè)計(jì)單位目標(biāo)C3=∑4i=1W3i×C3i′（8）

施工單位目標(biāo)設(shè)計(jì)單位目標(biāo)C4=∑4i=1W4i×C4i′（9）

對(duì)一級(jí)指標(biāo)進(jìn)行歸一化處理：

C′i=Ci∑4i=1Ci（10）

7）項(xiàng)目群管理綜合效益

根據(jù)所求得的各衡量指標(biāo)評(píng)價(jià)值與指標(biāo)權(quán)重，可得項(xiàng)目群管理綜合效益C為：

C=∑4j=1Cj′×Wj（11）

5.總結(jié)

1）效益評(píng)價(jià)指標(biāo)值及綜合效益值均大于0，則說明項(xiàng)目群管理能夠滿足該評(píng)價(jià)指標(biāo)所代表的效益。

2）綜合效益評(píng)價(jià)值小于1，其數(shù)值越接近于1，表明綜合效益越大。在實(shí)踐中比較不同項(xiàng)目群綜合效益值的大小，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高項(xiàng)目群管理水平。

3）本文建立了軌道交通建設(shè)項(xiàng)目群管理綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，定性與定量相結(jié)合，從各主要參與方的角度對(duì)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目群管理綜合效益進(jìn)行了研究。本文的研究成果一方面可以檢查項(xiàng)目群實(shí)施的完成情況，另一方面能預(yù)測(cè)項(xiàng)目未來的發(fā)展情況。（作者單位：重慶交通大學(xué)管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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[3]郭曉劍，林蓉，田靜靜. 基于AHP的項(xiàng)目群效益評(píng)估模型構(gòu)建[J]. 商業(yè)時(shí)代，2010，（21）：97-98.

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