沈建洋

【摘 要】城市化建設(shè)的加快，皆是為了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而市政工程建設(shè)的發(fā)展與城市之間的溝通息息相關(guān)，是城市發(fā)展和提高自我的基本橋梁和紐帶。筆者從事市政道路設(shè)計(jì)多年，針對(duì)國(guó)內(nèi)市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題和現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)單的探討，提出一些改進(jìn)道路設(shè)計(jì)的建議。

【關(guān)鍵詞】市政道路設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；人性化設(shè)計(jì)

一.市政道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1.道路施工條件差

市政工程中，對(duì)城市交通干道的設(shè)計(jì)需要實(shí)地考察，密切關(guān)注施工周邊的建筑物拆遷的難易程度、地形和地貌的填挖方等，根據(jù)其難易程度進(jìn)行綜合評(píng)估，提出合理經(jīng)濟(jì)的施工解決方案，如果施工條件特別差，就需要工程設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)際的情況，進(jìn)行高水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案，多方面考慮其成本和施工難易程度等，將施工過程中遇到的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

2.道路施工涉及面廣

市政工程中，進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)需要考慮到供水管道，供氣管道等的影響，需要根據(jù)具體的設(shè)計(jì)線路與相關(guān)部門進(jìn)行及時(shí)的溝通和協(xié)調(diào)，降低施工過程中遇到的困難和風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，也不能因?yàn)槭┕び绊懜浇用竦娜粘Ｉ睿捎谄涫┕ぶ猩婕懊姹容^廣，設(shè)計(jì)人員就需要事先考察地形，跟相關(guān)部門必要性的溝通和協(xié)調(diào)就成為設(shè)計(jì)過程中的一大障礙。

3.道路設(shè)計(jì)要考慮到周邊環(huán)境和氣候的影響

市政工程的施工是一個(gè)定期的工作，必須在指定的工期內(nèi)操作完成，延誤了工期損失慘重，市政道路的相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?、環(huán)境進(jìn)行適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)施工周期，另外，需要根據(jù)具體情況，對(duì)施工過程中遇到的梅雨天等，做好充分的準(zhǔn)備，這種不可預(yù)知的情況給工程設(shè)計(jì)人員帶來了一定的難度。

二、市政道路的現(xiàn)狀

城市道路建設(shè)的不斷更新和完善，逐漸的向城市網(wǎng)狀方向發(fā)展，這樣就極大地提高了工程建設(shè)項(xiàng)目的施工難度，導(dǎo)致項(xiàng)目設(shè)計(jì)的工作人員在設(shè)計(jì)過程存在很大的問題，具體有以下幾點(diǎn)。

1.城市道路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)不合理

目前，國(guó)內(nèi)的多數(shù)大中型城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路交通生成點(diǎn)和干路系統(tǒng)缺乏必要性的過渡設(shè)施，容易造成交通流堵塞，阻礙城市交通分流系統(tǒng)的發(fā)展和完善。

2.交叉路口設(shè)計(jì)不合理

市政工程的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)交通工程理論比較欠缺，容易造成道路設(shè)計(jì)規(guī)劃方案與實(shí)際脫節(jié)，交叉路口存在的交通堵塞問題，嚴(yán)重影響道路交叉口的通行和暢通等。

3.城市規(guī)劃方案不合理

道路設(shè)計(jì)的整體方案和布局對(duì)城市交通是否能夠合理的通行至關(guān)重要，方案不合理，道路就不能發(fā)揮其功效。近幾年，國(guó)內(nèi)的城市道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)是對(duì)道路工程的設(shè)計(jì)，交通方面的知識(shí)極度的欠缺，缺乏道路建設(shè)的合理性和可行性。

三、市政道路的人性化設(shè)計(jì)理念與常規(guī)設(shè)計(jì)理念的區(qū)別

在一般工程的設(shè)計(jì)中，主要考慮功能的問題，也就是所設(shè)計(jì)出來的工程成果要能夠相應(yīng)地滿足所希望的作用，因此在設(shè)計(jì)過程中主要參照的就是相關(guān)方面的設(shè)計(jì)規(guī)范；而人性化設(shè)計(jì)過程當(dāng)中更為關(guān)注的則是人的感受，從細(xì)節(jié)的方面給予人們最大的精神享受，事實(shí)上，不難看出在這樣兩種設(shè)計(jì)中，后者才是工程設(shè)計(jì)中的更高水平和境界。在這樣一個(gè)轉(zhuǎn)變和進(jìn)步的過程中，無疑會(huì)遭受到多方面的干擾和影響因素，這就需要相關(guān)人員的共同促進(jìn)和努力，這樣才能夠有機(jī)會(huì)將人性化設(shè)計(jì)理念和方法切實(shí)應(yīng)用到城市道路建設(shè)過程中去。

四、市政道路人性化設(shè)計(jì)

城市道路最為顯著的特點(diǎn)就是在車行量較大的同時(shí)人行量也非常之大，因此，在城市道路的建設(shè)過程中應(yīng)充分體現(xiàn)人性化因素，從人行道設(shè)計(jì)入手也是非常好的一個(gè)著手點(diǎn)。但在這個(gè)設(shè)計(jì)過程中，最為常見的兩類問題是人行道的平整度和人行過街橫道的設(shè)置。

人行道的平整度會(huì)直接影響到人行道的使用性能，設(shè)計(jì)者在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候往往希望將人行道設(shè)計(jì)得更為漂亮，這樣一種愿望本質(zhì)上來說是好的，但是在相關(guān)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，行人往往對(duì)人行道的漂亮與否關(guān)注度并不高，而是更為在乎其平整和密實(shí)程度，希望其能夠“晴天不絆人、雨天不濺水”，因此在建設(shè)的過程中也要更多地考慮這些方面的因素。

人行過街橫道的設(shè)置同樣非常能夠體現(xiàn)道路建設(shè)過程中人性化特質(zhì)的，而這點(diǎn)在目前的道路設(shè)計(jì)中也做的比較好，各個(gè)市政道路的車道數(shù)多為雙向四車道，且設(shè)置二次過街，安全設(shè)置也比較齊全，包括安全島、防撞沙桶等。

2.無障礙設(shè)計(jì)

無障礙設(shè)計(jì)是一種良好的設(shè)計(jì)但是在城市中的建設(shè)狀況還有待改進(jìn)，包括設(shè)置位置的不合理、管理工作的不到位以及施工質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)等。除此之外，人們本身的意識(shí)不到位也影響到了無障礙設(shè)計(jì)作用的正常發(fā)揮，包括人行橫道與緣石坡道的相互錯(cuò)位、盲道上磚塊的松動(dòng)以及在盲道上的亂停車現(xiàn)象等。

而為了讓城市道路建設(shè)中所設(shè)計(jì)出來的無障礙設(shè)計(jì)能夠真正地起到滿足殘疾人出行要求的目的，就需要做好相關(guān)方面的工作，除了在進(jìn)行設(shè)置的過程中要保證絕對(duì)良好的合理性以外，還要在施工過程中全程把握好質(zhì)量關(guān)，且最為重要的是要將城市的大型公共場(chǎng)所無障礙設(shè)施與道路的無障礙設(shè)施進(jìn)行良好的銜接，這一點(diǎn)在整體的設(shè)計(jì)中尤為重要。

例如：在道路通行方面，對(duì)危險(xiǎn)路段的人行道要加建防護(hù)欄或者綠化帶以起到提醒和攔阻的功能，在人行通道上坡、下坡路段上對(duì)傷殘人士、帶輪物件的安全通行問題做人性化處理，適當(dāng)在固定地點(diǎn)加上減速帶和扶手，在樓梯等帶滑輪物件難以通行的地方建造滑帶，滑帶設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意其摩擦系數(shù)。

在提示輔佐工具的設(shè)置上，可以采用傳統(tǒng)提示語(yǔ)方法和現(xiàn)代科學(xué)產(chǎn)品的方法結(jié)合方案，普通的人行通道上可以只在必要的轉(zhuǎn)角處還有分叉口處樹立相關(guān)提示牌，也可以用電子屏對(duì)步行人群進(jìn)行提示，對(duì)于盲道必須要求設(shè)有語(yǔ)音提示設(shè)施，以便于眼睛殘疾者找到正確的道路。

3.立交橋和人行天橋的設(shè)計(jì)

人行天橋在道路系統(tǒng)中是步行系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，人們安全過街和車輛順利通行的重要保證，在城市道路交通阻塞難以滿足快速方便的要求，交通阻塞加劇時(shí)，立交橋或高架橋的建立是城市中樞紐型互通立交，能夠緩解交通壓力。

在城市中主要干路之間設(shè)立立交橋，城市道路規(guī)劃中在選擇建立立交橋或者高架橋是除了考慮交通需求外，還需要考慮立交橋或高架橋的規(guī)模對(duì)城市的影響。立交橋的規(guī)模一般較大，建立時(shí)候需要考慮周圍環(huán)境對(duì)周邊居民的影響。

對(duì)此在人性化設(shè)計(jì)時(shí)考慮立交橋選擇在寬闊地區(qū)，周圍居民較少地帶。在沒有寬闊地區(qū)，對(duì)占地面積上考慮，可在主干道用簡(jiǎn)單的跨線立交來解決主干路的各個(gè)主要相交路口，其他的支干道相交口可采取封閉交叉口，實(shí)行一進(jìn)一出的措施，即左轉(zhuǎn)或者支干道直行交通可選擇先右轉(zhuǎn)支下游立交橋調(diào)頭后行駛回來。這樣的設(shè)計(jì)既可以減少占地要求，也可以實(shí)現(xiàn)交通緩壓。

對(duì)人行天橋進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)就可以從以下三方面著手：

第一，人行天橋的選址問題。從人行天橋的本質(zhì)即知應(yīng)將其設(shè)置在人口密集且交通量大的盡量靠近交叉路口的位置，這主要是因?yàn)槿绻麑⑷诵刑鞓蛟O(shè)置距離交叉路口太遠(yuǎn)的話，人們往往就不愿意繞行太遠(yuǎn)上人行天橋，而是直接選擇橫穿馬路，那么人行天橋設(shè)置的根本目的就達(dá)不到；

第二，做好人行天橋的交通組織工作。如采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣硪龑?dǎo)人們上天橋，可以在人行天橋以下一定范圍之內(nèi)設(shè)置人行道欄桿，以此來阻止人們橫穿馬路，體現(xiàn)出對(duì)于殘疾人士的關(guān)懷，也就是在人行天橋上設(shè)置殘疾人坡道，另外，在一些較為繁華的地段直接以自動(dòng)扶梯的形式呈現(xiàn)，這一方面對(duì)人流的疏通很有幫助，另一方面也可以一定程度地降低人們購(gòu)物以后的物品負(fù)擔(dān)；

第三，在天橋上加設(shè)頂棚一方面實(shí)現(xiàn)“晴能遮陽(yáng)，雨能遮雨”的作用，另一方面能夠一定程度地增加人行天橋的實(shí)際通行能力，這主要是考慮到在雨天人們?nèi)绻紦蝹愕脑拞稳怂紦?jù)的空間會(huì)增加一倍，這必然會(huì)影響到天橋的通行能力。

4機(jī)動(dòng)車輛行駛空間和線路人性化

機(jī)動(dòng)車輛的行駛空間在市政道路中占了主要的比重，也是每個(gè)市民出行的必要渠道，所以要在安全交通的原則上對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛空間進(jìn)行人性化處理，以方便市民出行，提高市民出行質(zhì)量。市政道路設(shè)計(jì)的人性化理念要求道路的設(shè)計(jì)是要有連貫性的，無論是在視覺上還是在空間上，市政道路都應(yīng)該是一個(gè)整體而不是一個(gè)個(gè)斷面。

在道路設(shè)計(jì)之初就要充分考慮空間的問題，隨著汽車的越來越普及，道路的行駛空間越來越緊張，從人性化考慮宜盡量增大車輛的行駛空間。線路的設(shè)計(jì)盡可能正直、交通線路要足夠多，以縮短市民的出行時(shí)間，同時(shí)在道路出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的地方其路線指標(biāo)包括平曲線參數(shù)的選擇、坡度及路標(biāo)等方面的設(shè)計(jì)要從司機(jī)的視覺出發(fā)，減少視覺疲勞和觀看難度。此外，路面的排水工作也不可以少，對(duì)橫、縱兩個(gè)坡度要綜合考慮，按照百分之八這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)合成坡度進(jìn)行處理，以防止車輛行駛的路面出現(xiàn)積水且長(zhǎng)時(shí)間無法排出。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，作為市政道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作人員，必須設(shè)身處地地了解當(dāng)?shù)氐那闆r，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析和計(jì)算，市政工程道路設(shè)計(jì)關(guān)系著城市居民的出行和生活，對(duì)于整個(gè)城市的開發(fā)和延伸具有至關(guān)重要的作用，相關(guān)的設(shè)計(jì)工作人員只有不斷地提高自我的設(shè)計(jì)理念和意識(shí)，人性化道路設(shè)計(jì)已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)，也將具有廣闊的發(fā)展前景。

在進(jìn)行道路人性化設(shè)計(jì)中，要結(jié)合實(shí)際情況，針對(duì)出現(xiàn)的問題認(rèn)真分析，制定科學(xué)的、合理的措施，將人性化的理念貫徹始終，進(jìn)而保證城市建設(shè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

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