侯建強(qiáng)

摘 要：制動(dòng)裝置是鐵路貨車安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件，該部件若出現(xiàn)故障，不僅會(huì)影響貨車的正常運(yùn)行，還可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。因此，做好制動(dòng)裝置的檢修工作，對(duì)于提升鐵路貨車安全運(yùn)行具有重要意義。本文將圍繞鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修質(zhì)量工藝提升的相關(guān)內(nèi)容展開討論，希望能對(duì)相關(guān)部門及工作人員提供一定參考。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車；制動(dòng)裝置；檢修工藝

1 概述

經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)推動(dòng)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵路貨車是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸袚?dān)著完成鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)，也是鐵路部門經(jīng)濟(jì)效益來源的重要組成部分。制動(dòng)系統(tǒng)是鐵路貨車運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)、減速、停車的重要裝置，該裝置的運(yùn)行性能直接關(guān)系著鐵路貨車的牽引質(zhì)量，因此對(duì)鐵路貨車的制動(dòng)裝置進(jìn)行高質(zhì)量的檢修，確保裝置運(yùn)行性能，對(duì)于提高鐵路貨車運(yùn)行安全具有重要意義。

2 鐵路貨車制動(dòng)裝置故障分析

2.1 鐵路貨車制動(dòng)裝置故障統(tǒng)計(jì)分類 對(duì)鐵路貨車檢修情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，鐵路貨車制動(dòng)裝置故障占故障總數(shù)的90%以上，制動(dòng)裝置的故障不僅影響車輛的正常行駛，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)引發(fā)重大的安全事故。對(duì)2013-2014年鐵路貨車制動(dòng)故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，在貨車制動(dòng)裝置故障中，管系泄漏故障為86%（2013年度）和91%，缸類泄漏故障占總數(shù)的10%（2013年度）和6%（2014年度），制動(dòng)閥故障占總數(shù)的3%（2013年度）和2%（2014年度），具體數(shù)值可參見表1。

2.2 故障原因分析 在對(duì)貨車檢修現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，貨車制動(dòng)裝置故障頻發(fā)的主要原因有三方面，一是制動(dòng)管系內(nèi)壁處附著異物沒有及時(shí)清理，組裝后E形密封圈壓縮量不達(dá)標(biāo)；二是制動(dòng)缸缸體檢修過程中內(nèi)壁粗糙度不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致皮碗翻邊；三是120型空氣控制閥（120閥）的配件研磨質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

3 鐵路貨車檢修工藝提升措施

3.1 貨車制動(dòng)裝置管系內(nèi)壁清理措施改進(jìn) 貨車制動(dòng)裝置管系內(nèi)壁污垢成分較為復(fù)雜，有大量的氧化鐵、碳?xì)浠旌衔?、塵埃、水分等附著力較強(qiáng)，可達(dá)到ISO等級(jí)的3級(jí)，ASTM等級(jí)達(dá)到2B，現(xiàn)有的內(nèi)吹法清潔效果不理想。為提高管系內(nèi)壁污垢的清潔效果，課題組對(duì)清洗裝置進(jìn)行了研發(fā)和實(shí)驗(yàn)，最終確定采用如下方案制作新型清洗裝置：采用美國(guó)GOODWAY旋轉(zhuǎn)管路做為清洗軟軸，將旋轉(zhuǎn)刷頭直接安裝在軟軸頂端位置，清洗水通過機(jī)器送至軟軸封套清洗刷頭處（圖1）。軟軸在清洗過程中能根據(jù)管道彎曲和傾斜狀況進(jìn)行形變，確保刷頭能與管道內(nèi)壁充分接觸。清洗時(shí)，采取軟軸邊旋轉(zhuǎn)、邊伸進(jìn)、邊噴水的方式進(jìn)行，確保清洗工作達(dá)到預(yù)期效果。

3.2 法蘭接頭體檢測(cè)樣板的應(yīng)用 我國(guó)鐵路貨車制動(dòng)裝置中所使用的管系多采用法蘭加裝E形橡膠密封圈的連接方式，管系連接部位的密封性主要通過E形密封圈的壓縮反彈實(shí)現(xiàn)。要使密封圈密封效果良好，至少使其有2mm的壓縮量，這就需要對(duì)接頭體密封圈槽的深度、法蘭體、接頭體之間的相對(duì)位置進(jìn)行嚴(yán)格控制，這需要法蘭接頭體檢測(cè)樣板的輔助。

本次改進(jìn)設(shè)計(jì)了如圖2所示的檢測(cè)樣板，檢測(cè)樣板有4.5mm和5mm兩個(gè)檢測(cè)尺寸，當(dāng)接頭體密封圈槽的深度處于4.5-5mm范圍內(nèi)時(shí)尺寸合格，否則接頭體不合格；接頭體與法蘭體之間的配合尺寸可通過樣板上0.5mm尺寸進(jìn)行檢測(cè)；當(dāng)接頭體尺寸超過法蘭體尺寸在0.5mm范圍內(nèi)，尺寸合格，否則就需要在法蘭體和接頭體之間添加墊片進(jìn)行調(diào)整。

3.3 制動(dòng)裝置缸體內(nèi)壁打磨工藝改進(jìn) 將原來的打磨工藝改為打磨-拋光兩道工序。打磨工序仍使用原有設(shè)備，拋光工序使用設(shè)備為纖維繞絲拋輪，設(shè)備型號(hào)為GJ01-XWL-SPL/150mm×40mm。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，改進(jìn)后的打磨工藝提升了缸體內(nèi)壁檢修質(zhì)量，大大提升了檢修合格率。

3.4 對(duì)120閥檢修工藝的改進(jìn) 現(xiàn)有檢修工藝是先對(duì)滑閥（座）和節(jié)制閥進(jìn)行外觀檢查，然后對(duì)接觸不嚴(yán)密或有劃痕部位進(jìn)行研磨，該工藝可能會(huì)由于油脂的存在影響檢修效果。此次改進(jìn)思路是對(duì)滑動(dòng)面采用全部研磨，然后組裝工藝，徹底消除配件缺陷。主要采取的措施是，①120閥需要研磨的部件有滑閥（座）、節(jié)制閥（座），為保證研磨效果，對(duì)研磨用油石質(zhì)量和規(guī)格進(jìn)行嚴(yán)格控制。②滑閥座研磨將原有的手工研磨改為機(jī)械研磨，研磨設(shè)備由橫向移動(dòng)機(jī)構(gòu)、縱向偏心往復(fù)機(jī)構(gòu)、壓縮部件及其他輔助配件等，設(shè)備研磨速度主要通過變頻調(diào)速技術(shù)實(shí)現(xiàn)，確保了用力的均衡性，提高了研磨效果。③節(jié)制閥座研磨時(shí)，油石處于固定狀態(tài)，滑閥在其表面進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)，設(shè)計(jì)了固定油石的夾具，提高了節(jié)制閥座的研磨效率。

4 結(jié)語

通過以上改進(jìn)及其實(shí)踐，鐵路貨車制動(dòng)裝置的檢修質(zhì)量有了大幅度提升，由內(nèi)部制動(dòng)質(zhì)量或外部制動(dòng)故障引起的檢修次數(shù)大大下降基本達(dá)到了此次工藝改進(jìn)的預(yù)期目的。

參考文獻(xiàn)：

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