張鑫

摘 要：近幾年世界經(jīng)濟持續(xù)低迷，對鐵礦石、煤炭等資源性產(chǎn)品的需求持續(xù)下滑，這對中國的鐵路貨車制造業(yè)造成了巨大的沖擊。眾所周知，中國的鐵路貨車制造產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩，企業(yè)要想走出困境，必須面對全球市場，實施國際化經(jīng)營，擴大自己的生存空間。本文試圖從中國鐵路貨車國際化經(jīng)營的背景出發(fā)，簡要分析中國鐵路貨車制造業(yè)的國際化經(jīng)營方式，以及取得的成果。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車；國際化；技術(shù)壁壘

一、中國鐵路貨車制造業(yè)國際化經(jīng)營背景

1.應(yīng)對市場競爭、縮小與國際一流企業(yè)差距的需要

隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的提出，以及處于國際領(lǐng)先地位的鐵路貨車制造企業(yè)加大了國際市場的爭奪力度，使得鐵路貨車產(chǎn)品的國內(nèi)和國際市場競爭日趨激烈，國內(nèi)鐵路貨車制造企業(yè)正面臨著越來越大的競爭壓力。美國Trinity等國際一流鐵路貨車制造企業(yè)，在重載、輕量化、智能化等方面不斷采用新技術(shù)，占據(jù)了國際市場的制高點。為了有效應(yīng)對日趨激烈的國際競爭，企業(yè)必須走出去，在消化吸收國外先進的技術(shù)、管理理念的基礎(chǔ)上，將產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)打入國際市場，尋求更大的生存空間。

2.轉(zhuǎn)移國內(nèi)過剩產(chǎn)能的需要

中國目前有十幾家鐵路貨車造修企業(yè)，新造貨車產(chǎn)能在10萬輛左右。而縱觀中國國內(nèi)的鐵路貨車需求量，即使在需求最高峰的2012年，也不超過4萬輛。而且近幾年由于宏觀經(jīng)濟環(huán)境的影響，自2012年中國鐵路總公司（下稱中鐵總）成立以來，國家鐵路貨運量連續(xù)三年下降，且降幅不斷擴大。2012年至2014年，國家鐵路貨運量同比分別下降1.8%、0.4%和4.7%，貨運總周轉(zhuǎn)量同比下降分別為，1.5%、1.4%和6.5%。與2015年鐵路貨運完成量可以對比的是2009年數(shù)據(jù)，當(dāng)年全國鐵路貨運發(fā)送量為33.20億噸，也就是說，當(dāng)前鐵路貨運量已經(jīng)跌至6年前水平。鐵路貨運量的持續(xù)下滑，使得國內(nèi)對鐵路貨車需求量逐年下降，2012至2015年的采購輛分別為4萬輛、2.9萬輛和不足1萬輛。如此龐大的產(chǎn)能過剩，必將導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)間為了生存而展開激烈的競爭。

3.突破國際技術(shù)、關(guān)稅壁壘的需要

目前鐵路貨車的核心技術(shù)，仍然掌握在歐美發(fā)達(dá)國家的企業(yè)手里，而且為了持續(xù)地?fù)碛羞@種統(tǒng)治地位，進而壟斷歐美的鐵路貨車市場，他們主導(dǎo)成立了各種行業(yè)協(xié)會（例如UIC，AAR等），在歐美強制推行市場準(zhǔn)入的產(chǎn)品認(rèn)證制度，未獲認(rèn)證的企業(yè)是無法進入這些市場的。中國的鐵路貨車制造企業(yè)，在國際化的初期，幾乎沒有一項產(chǎn)品獲得國際認(rèn)證，無法進入歐美等發(fā)達(dá)國際市場，因此出口市場只能局限于亞非一些低端市場。為了將鐵路貨車產(chǎn)品打入發(fā)達(dá)國家市場，鐵路貨車制造企業(yè)必須按照目標(biāo)市場的要求，申請必要的鐵路貨車產(chǎn)品認(rèn)證。另外，一些實力雄厚的主導(dǎo)企業(yè)也在探索采用合資、并購等方式，在國外尋求有資質(zhì)的企業(yè)進行合作，利用這些企業(yè)的資質(zhì)，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、銷售鐵路貨車產(chǎn)品。

一些國家為了保護本國的民族工業(yè)，對鐵路車輛進口征收高額關(guān)稅，大大限制了國外同類產(chǎn)品進入本國。例如巴西市場，但巴西對鐵路貨車征收約25%的綜合關(guān)稅，因此中國目前目前只批量向巴西出口了大約1200輛鐵路貨車。因此中國企業(yè)要想繞過關(guān)稅壁壘，必須實施本地化戰(zhàn)略，在這些高關(guān)稅國家尋求合作機會，實現(xiàn)當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)。

二、中國鐵路貨車制造企業(yè)國際化經(jīng)營的主要做法

面對競爭日趨激烈的鐵路貨車市場，中國的鐵路貨車制造企業(yè)，憑借各自的優(yōu)勢，以國際化戰(zhàn)略為統(tǒng)領(lǐng)，通過實施國際化戰(zhàn)略，不斷開拓國際市場，在世界鐵路貨車市場上占據(jù)一席之地。通過實施多樣化的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，中國鐵路貨車制造企業(yè)目前初步實現(xiàn)了技術(shù)和資本輸出，這樣不但拓展了業(yè)務(wù)范圍，而且更好地為客戶提供服務(wù)。主要做法有：

1.以戰(zhàn)略統(tǒng)領(lǐng)企業(yè)的國際化經(jīng)營格局

國際化意味著企業(yè)需要掌握全新的市場規(guī)則，是一個從學(xué)習(xí)規(guī)則、理解規(guī)則、掌握規(guī)則，到運用規(guī)則和主導(dǎo)規(guī)則的過程；國際化意味著企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和管理體系全面地與國際慣例接軌，即企業(yè)的經(jīng)營管理理念、經(jīng)營戰(zhàn)略、組織運作體系、企業(yè)文化、內(nèi)部運作體系、管理機制與制度等全面地接受國際市場規(guī)則的考驗。中國鐵路貨車制造企業(yè)已初步構(gòu)建了以國際化戰(zhàn)略為核心的經(jīng)營管理戰(zhàn)略、技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略和人才強企戰(zhàn)略，并加強了知識產(chǎn)權(quán)保護和國際化經(jīng)營風(fēng)險管控。

2.通過直接出口的方式，向國際市場推銷鐵路貨車產(chǎn)品

1988年中國鐵路貨車實現(xiàn)了出口零突破，出口緬甸65輛貨車。2000年開始，以齊齊哈爾公司為代表的骨干企業(yè)，陸續(xù)向澳大利亞、新西蘭等發(fā)達(dá)國家出口鐵路貨車，截止到2015年向世界各國大約出口了4萬多輛鐵路貨車。鐵路貨車的整車出口，開創(chuàng)了中國鐵路車輛產(chǎn)品出口的先河，使中國的機車、客車、貨車、地鐵、城軌產(chǎn)品走向了50多個國家和地區(qū)。

3.通過合資、并購的方式，在海外建立自己的制造和維修基地

近年來中國鐵路貨車制造企業(yè)，出了直接出口外，也開始嘗試在海外以并購或技術(shù)入股等“軟投資”方式，在海外設(shè)立自己的制造和維修基地，實現(xiàn)了當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，這種方式不但降低了運輸成本，繞過關(guān)稅壁壘，而且采用當(dāng)?shù)鼗纳a(chǎn)方式，深受用戶所在國的政府部門歡迎，從而給予更多的優(yōu)惠政策。

4.以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動企業(yè)研發(fā)實力，突破國際技術(shù)壁壘

歐洲和北美洲代表著現(xiàn)代鐵路貨運的最高水平，分別建立了完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，TSI和AAR標(biāo)準(zhǔn)。為了縮小與發(fā)達(dá)國家的鐵路貨車技術(shù)差距，突破技術(shù)壁壘，一些鐵路貨車主導(dǎo)企業(yè)在積極引進、消化、吸收歐洲鐵路貨運快捷技術(shù)、北美洲鐵路貨運重載技術(shù)等前沿科技，通過消化、吸收、再創(chuàng)新，使各方面技術(shù)全都站到世界鐵路貨車頂尖平臺上。另外中國企業(yè)全面掌握AAR、TSI、GOST、UIC等各種鐵路貨車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并加快了AAR、TSI和GOST認(rèn)證步伐，取得了進軍發(fā)達(dá)國家的“通行證”。

三、中國鐵路貨車國際化經(jīng)營取得的成效

經(jīng)過多年的國際化經(jīng)營探索，中國鐵路貨車制造水平不斷提升，生產(chǎn)企業(yè)的綜合實力不斷增強，取得了令人矚目的成績。

1.企業(yè)綜合實力不斷增強，出口業(yè)務(wù)不斷增長，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展

中國鐵路貨車的國際化經(jīng)營，使中國的貨車整機產(chǎn)品陸續(xù)進入國際市場，企業(yè)不但取得了可觀的出口收入，更重要的是，通過國際化經(jīng)營，中國鐵路貨車制造企業(yè)綜合實力不斷提升，創(chuàng)新能力進一步增強，培養(yǎng)和造就了大批國際化人才，使得中國企業(yè)得以和世界發(fā)達(dá)國家的同行業(yè)可以同臺競技。尤為重要的是，通過吸收發(fā)達(dá)國家的先進技術(shù)和管理理念，進一步推動了中國鐵路的升級換代，為國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2.大大緩解了國內(nèi)過剩產(chǎn)能的壓力

綜前所述，中國鐵路貨車制造業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，而這幾年受國際宏觀經(jīng)濟形勢持續(xù)低迷的影響，近幾年國家對資源性大宗貨物的需求在逐步減少，相應(yīng)地對鐵路貨車的需求也在減少，因此對于如此龐大產(chǎn)能的中國鐵路貨車制造業(yè)來說，走向國際市場是企業(yè)持續(xù)生存發(fā)展的必由之路。通過多年的國際化探索，中國鐵路貨車技術(shù)已日趨成熟，大量向亞、非、拉美、大洋洲、獨聯(lián)體國家出口各型鐵路貨車。2003年～2007年間每年出口貨車在2000輛以上，而2010年～2015年期間，每年出口量在5000輛以上，進一步減輕了國內(nèi)產(chǎn)能過剩和需求不足給貨車制造企業(yè)帶來的壓力。

3.大大減少了國際技術(shù)壁壘的影響

以齊齊哈爾公司為代表的中國鐵路貨車制造企業(yè)，采用了產(chǎn)品滾動開發(fā)戰(zhàn)略，突破發(fā)達(dá)國家的技術(shù)壁壘。以35.7噸和40噸軸重礦石車研制成功為標(biāo)志，齊齊哈爾公司完成了“密切跟蹤世界鐵路貨車技術(shù)先進水平、準(zhǔn)確引領(lǐng)中國鐵路貨車技術(shù)發(fā)展方向”的歷史使命，進入了“搶占世界鐵路貨車技術(shù)制高點”的新階段，踏上了“引領(lǐng)世界鐵路貨車發(fā)展方向”的新征程。實踐證明，只有堅持以技術(shù)創(chuàng)新為龍頭，統(tǒng)籌規(guī)劃，突出重點，精心組織，團隊協(xié)作，才能打破發(fā)達(dá)國家的技術(shù)壁壘，成功開啟國際市場的大門，并反哺國內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新和市場開發(fā)。

四、結(jié)束語

通過多年的國際化經(jīng)營探索，中國鐵路貨車無論是技術(shù)水平，還是制造工藝和質(zhì)量，都取得了突破性進展。但在風(fēng)險管理和制度創(chuàng)新方面還有不少欠缺，今后需要不斷創(chuàng)新和完善，以便應(yīng)對國際化經(jīng)營中的風(fēng)險。

參考文獻(xiàn)：

楊雄京.世界鐵路貨車市場綜述.鐵道車輛，2010年第9期.