自主品牌市場(chǎng)份額的下降，是企業(yè)單方面的能力不足？還是消費(fèi)者心存偏見？

自主品牌究竟該如何補(bǔ)強(qiáng)自己？

聽著身邊同事在討論中國自主汽車品牌在2014年銷量的12連降，心里總感覺有那么點(diǎn)別扭，為什么自主汽車品牌的銷量這么差？其實(shí)在2014年中，也有不少自主汽車品牌展現(xiàn)出了不錯(cuò)的韌性，比如長(zhǎng)安汽車，比如比亞迪汽車等等，甚至自主汽車品牌的經(jīng)銷商也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，但這些依然不能緩解中國自主汽車品牌銷量下滑的頹勢(shì)。也許在大多數(shù)人來看，這似乎是再應(yīng)該不過的情況，各大外來巨頭雄霸一方，作為一個(gè)僅有不到三十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家地區(qū)，如今情況其實(shí)已經(jīng)不錯(cuò)了。但我想，原因可能并非如此簡(jiǎn)單。

逆向設(shè)計(jì)，是福是禍？

逆向設(shè)計(jì)，其實(shí)簡(jiǎn)單來說就是我們總說的抄襲。我們可以在幾乎所有自主品牌車型身上看到抄襲的影子，甚至是沒有影子，只剩下抄襲。雖然很多自主品牌已經(jīng)開始與海外的設(shè)計(jì)中心進(jìn)行合作，但因?yàn)槠放频牟粡?qiáng)勢(shì)等原因，其斥巨資得到的造型設(shè)計(jì)，并不一定能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。所以Copy可能依然是很長(zhǎng)一段時(shí)間中，自主品牌汽車的主要造型設(shè)計(jì)路線，只是如此抄襲得到的“認(rèn)可”，短期內(nèi)可能會(huì)給自己品牌帶來相對(duì)足夠的銷量來源，但對(duì)于己身品牌而言，“山寨”二字似乎并不是一個(gè)褒義詞匯。

2014年的廣州車展上我們可以看到，最讓人咋舌的莫過于來自陸風(fēng)的X7，也許在這里用抄襲已經(jīng)不能來詮釋，我想1：1的A貨，這樣來形容可能更符合它的特點(diǎn)。也許在2015年中，最有意思的廠商間的官司可能就是陸風(fēng)與奇瑞、捷豹路虎之間的太極拳大戰(zhàn)了。

說了外形，不得不提到車體設(shè)計(jì)，這也是自主品牌最熟悉的逆向研發(fā)設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)單來說，一個(gè)品牌想設(shè)計(jì)一款汽車，那么他需要做的事情極多；除了造型以外，車體中所安置的動(dòng)力、傳動(dòng)、支撐等等各種模塊的布局，配重，以及諸如懸掛各種參數(shù)設(shè)定、傳動(dòng)與動(dòng)力結(jié)合中的數(shù)據(jù)、車體剛性分布，以及空間布置、各種模塊的位置等等，這都是N多年的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)累計(jì)作為基礎(chǔ)，最后經(jīng)過幾年的研發(fā)、設(shè)計(jì)、路試、調(diào)試等等過程，最終才有了我們行駛在公路上的量產(chǎn)汽車。而反觀自主品牌，打算設(shè)計(jì)一款定位于某級(jí)別和價(jià)位的車型，那么就從市場(chǎng)上買來這個(gè)級(jí)別的各種競(jìng)品車型，當(dāng)然這些車型絕大多數(shù)時(shí)候都是合資品牌車型，然后套上一套開發(fā)級(jí)的數(shù)據(jù)收集器，將得到的數(shù)據(jù)填充在自己的模型車上，試產(chǎn)后路試，數(shù)據(jù)接近即可。

這樣的優(yōu)點(diǎn)是研發(fā)成本極低，舉例而言，如果福特新蒙迪歐的研發(fā)成本是每臺(tái)1500美元的話，那么以它作為藍(lán)本的逆向研發(fā)車型的單車成本可能不會(huì)超過一箱燕京啤酒的費(fèi)用。所以你可以看到自主品牌的各種新款車型猶如雨后春筍一樣亮相在我們面前，而對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，低研發(fā)成本可以讓車價(jià)變得非常低，甚至更豐富的配置、同樣的級(jí)別和配置，但卻只需要1/2甚至更少的價(jià)格即可擁有。而車輛本身的性能，以及可靠程度而言，似乎并沒有太多人關(guān)心。

技術(shù)能力：沒有底蘊(yùn)的拿來主義

我們可以看到，我們中國的很多自主品牌已經(jīng)開始有意識(shí)的去掌握更高級(jí)別的技術(shù)，通過收購、并購等手段，一些“洋妞兒”也成了中國媳婦兒，而作為消費(fèi)者，我們很快嘗到了中國洋媳婦的甜頭，我們自主品牌車型上也出現(xiàn)了缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合器變速箱等曾經(jīng)只存在于合資、進(jìn)口品牌汽車上的技術(shù)，似乎這預(yù)示著中國自主品牌也躋身于高科技擁有者的市場(chǎng)范疇？但如果你去細(xì)看這些所謂高新科技在實(shí)際情況下的表現(xiàn)，也許你并不會(huì)有太多的友好情緒。

其實(shí)中國自主品牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一直沿用的是豐田的8A系列，以及三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這些是以技術(shù)補(bǔ)償?shù)刃问絹淼街袊?，至少在這些技術(shù)剛剛來到中國的時(shí)候，它們的性能已經(jīng)是世界的尖端水平，但因?yàn)閷?duì)于眼前利益執(zhí)著，我們的自主品牌并沒有在這些優(yōu)異技術(shù)身上下太多心思，而是以他們作為一個(gè)跳板，推出了無數(shù)車型，雖然很多自主品牌已經(jīng)認(rèn)識(shí)到汽車技術(shù)荒漠帶給自己的困擾，但近三十年的零底蘊(yùn)累計(jì)，致使他們只能依靠收購、并購?fù)鈦砥放?，作為技術(shù)體系上的突破口，但歸根結(jié)底，這些技術(shù)能力并非自己的，僅僅是消化別人家的技術(shù)底蘊(yùn)，這就不是幾年時(shí)間可以解決的。

沒有技術(shù)底蘊(yùn)的結(jié)果是什么：你的車只能是一個(gè)配角，因?yàn)橥鈦砥放茡碛懈墒斓募夹g(shù)，以及更強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，所以你只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)二三線城市，但現(xiàn)在已經(jīng)不是幾十年前的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)，“農(nóng)村包圍城市”的游擊戰(zhàn)在這個(gè)科技時(shí)代并不能影響戰(zhàn)局。甚至從目前各大外來汽車巨頭的動(dòng)作來看，已經(jīng)在一二線城市站穩(wěn)腳跟的他們，已經(jīng)有充足的精力著手開始踏足二三線，甚至更下線的城市。試想，如果一臺(tái)高爾夫的價(jià)格比一臺(tái)自主品牌同級(jí)別車型還便宜，或者同價(jià)位，你會(huì)選擇誰？

總結(jié)：眼前利益重于泰山

其實(shí)自主品牌銷量的持續(xù)降溫原因并不難理解，消費(fèi)者就像待嫁的黃花大閨女，哪個(gè)女人不希望找一個(gè)有內(nèi)涵又靠譜的男人，自主品牌汽車看上去形象高大、多金，以及富有內(nèi)涵，但當(dāng)有充分的可比較對(duì)象的時(shí)候，消費(fèi)者們會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然國外的月亮不一定就好看，但外來的他們有真才實(shí)學(xué)。而造成現(xiàn)如今格局的無非就是過于專注于眼前利益：曾經(jīng)的中國消費(fèi)者對(duì)于汽車處于懵懂期，汽車對(duì)于他們而言只是單純的代步工具。但隨時(shí)時(shí)代的進(jìn)步，以及信息的開放性，他們逐漸的發(fā)現(xiàn)，汽車對(duì)于他們而言，還有著更多的意義。

雖然有些自主品牌已經(jīng)意識(shí)到逆向開發(fā)所帶來的諸多負(fù)面影響，從而大喊轉(zhuǎn)戰(zhàn)正向研發(fā)的隊(duì)列，但對(duì)于底蘊(yùn)為零的他們來說，正向研發(fā)一臺(tái)汽車的難度不亞于打倒“美帝”。退一步說，正向研發(fā)的高昂成本是目前自主品牌汽車很難接受的因素之一，中國汽車市場(chǎng)中的自主品牌已經(jīng)給消費(fèi)者了一個(gè)根深蒂固的定義：自主=便宜=低質(zhì)。那么當(dāng)一款正向研發(fā)卻價(jià)格與合資品牌幾乎相同的車型問世的時(shí)候，失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)的它，又沒有品牌影響力，其結(jié)局可想而知。