與汽油車相比，柴油車不但能節(jié)油30%-40%，而且其碳排放也會(huì)低30%左右。

我們都知道，一直以來柴油車給人留下高排放、高污染、噪音大的負(fù)面形象。

《汽車觀察》記者從國家環(huán)?？偩止嫉母魑廴驹此急戎刂蝎@悉，車輛尾氣排放占22%，其中柴油載客載貨車對(duì)氮氧化物和顆粒物貢獻(xiàn)率達(dá)70%，可見其“高污染”也并不是空穴來風(fēng)。

“黃標(biāo)車”的過錯(cuò)

《汽車觀察》記者根據(jù)國外有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)得知，2001年至2014年的15年間，全球汽車市場(chǎng)總規(guī)模將增長39%，其中汽油車增長23%，柴油車增長97%。然而，目前，先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)還未能被我國消費(fèi)者認(rèn)同，消費(fèi)者還停留在“老”柴油機(jī)冒黑煙、振動(dòng)大、噪聲大的怪圈。由于消費(fèi)者對(duì)先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)認(rèn)識(shí)的缺乏，致使我國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車很難得到推廣。

而事實(shí)上，城市污染的 “罪魁罪魁”當(dāng)數(shù) “黃標(biāo)車”，去年年初，國家加大力度整治“黃標(biāo)車”，并提出淘汰600萬輛的目標(biāo)，待2017年實(shí)現(xiàn)黃標(biāo)車全部淘汰后，柴油車的污染情況必將大有好轉(zhuǎn)。另外，我國機(jī)動(dòng)車污染排放標(biāo)準(zhǔn)雖然比歐美晚了約5年，然卻獲得了顯著成效。單從顆粒物排放限值上看，重型車和輕型車從國2標(biāo)準(zhǔn)到國3標(biāo)準(zhǔn)分別下降了33%和 41%；國3到國4分別下降了80%和40% 。這當(dāng)中離不開清潔柴油技術(shù)的升級(jí)和助推。

霍尼韋爾交通系統(tǒng)部中國技術(shù)總監(jiān)Pierre Barthelet在技術(shù)論壇上對(duì)《汽車觀察》記者表示，柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步不但降低了碳排放而且減少了尾氣排放污染物。如DPF技術(shù)解決了柴油機(jī)顆粒物排放的問題，而SCR和EGR尾氣處理系統(tǒng)則直接下降了氮氧化物的排放。未來在實(shí)行歐VI或國VI標(biāo)準(zhǔn)以后，柴油車不再是一種尾氣污染來源，相反處理后尾氣乃至比新鮮空氣更干凈，成了某種意義上的道路活動(dòng)式“空氣凈化器”。

時(shí)機(jī)已到來

據(jù)《汽車觀察》記者了解，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的逐漸嚴(yán)格，各種新技術(shù)在柴油機(jī)上應(yīng)用越來越多。各柴油機(jī)供應(yīng)商，一直都在研究如何改善柴油機(jī)系統(tǒng)以滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，使得先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)逐步在國內(nèi)各類車型上得到推廣應(yīng)用，柴油機(jī)的升功率、燃油消耗率、排放性能、可靠性等指標(biāo)有了大幅度的提高，開始了從傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品向機(jī)械電子技術(shù)產(chǎn)品的過渡。

除了技術(shù)的不斷完善和進(jìn)步，政策的助推和法律法規(guī)的逐漸完善，使阻礙柴油車發(fā)展的高排放、高污染問題正快速得以解決。而原本的原油供應(yīng)不足和油品質(zhì)量缺憾也已得到極大改良。另外，市場(chǎng)對(duì)柴油機(jī)的認(rèn)知和認(rèn)可度已得以提升。目前，國內(nèi)品牌中，上汽、長城、江鈴、華泰、江淮等在其SUV、MPV等多種車型利用了柴油機(jī)技術(shù)，并贏得市場(chǎng)認(rèn)可，同時(shí)在重卡、中重卡與輕卡品牌（東風(fēng)、重汽、福田等），也都是采用新型柴油機(jī)與清潔柴油機(jī)技術(shù)。

技術(shù)先進(jìn)性突出

我們都知道，柴油機(jī)的突出優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在很多方面，除了大家所熟知的動(dòng)力足與扭矩大之外，應(yīng)用了清潔柴油機(jī)技術(shù)也能夠讓環(huán)保排放更合格。除了我們熟知的那些柴油機(jī)技術(shù)，新型的增壓技術(shù)、EGR處理技術(shù)、 高壓共軌噴射技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)等都是清潔柴油動(dòng)力的組成部分。

在《汽車觀察》記者看來，高壓共軌系統(tǒng)并非什么全新技術(shù)，早在上個(gè)世紀(jì)末期就已開始應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大的優(yōu)勢(shì)就是燃油噴射精度更高，這一點(diǎn)帶來的效果和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)類似，所以也得到了一個(gè)“共軌直噴”的別名，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓燃的工作原理，伴隨著燃燒不均勻的先天不足，每次做功就好比禮花爆炸一樣四處分散，所以這項(xiàng)技術(shù)對(duì)柴油機(jī)的貢獻(xiàn)更大。

博世的高壓共軌系統(tǒng)是在控制燃油精度方面進(jìn)一步優(yōu)化，根據(jù)不同工況實(shí)時(shí)調(diào)整，一次做功最多可分為9次噴射，讓燃油的燃燒更充分，從而降低油耗以及顆粒物的排放量。關(guān)于控制排放量問題上，博世高壓共軌技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，本身產(chǎn)生的顆粒物（PM2.5等）已無限接近于零，甚至于不裝備我國法規(guī)強(qiáng)制要求的顆粒捕捉器（DPF），也完全符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，柴油機(jī)的大功率、低排放、良好的電子控制等顯著優(yōu)點(diǎn)將使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在新時(shí)代有長足的發(fā)展?，F(xiàn)在全球各大廠商正致力于新型綠色環(huán)保柴油機(jī)的研發(fā)，在氮氧化合物和顆粒物的排放方面將得到近一步改善，關(guān)鍵是在燃油的精確配置和廢氣的后置處理，將有更多的電子新科技運(yùn)用到新一帶柴油機(jī)上。