曹志新

當(dāng)飛機(jī)起飛后，我們就認(rèn)為這條命不屬于自己了，而是屬于蔚藍(lán)的天空或者是上帝。其實(shí)這種觀點(diǎn)是有些消極的，除去航空公司必須保證的飛機(jī)質(zhì)量和飛行技術(shù)外，我們每位乘客的表現(xiàn)也與飛行安全息息相關(guān)。

去年12月11日，從泰國飛往南京的飛機(jī)上，一位大陸女乘客與空姐發(fā)生矛盾，把泡面的熱水潑向空姐，她的男伴還聲稱要“炸飛機(jī)”。飛行員認(rèn)為這位中國女士的行為屬于“飛行危險(xiǎn)”，航班因此折返曼谷，之后重新起飛，比原計(jì)劃延遲5個(gè)多小時(shí)到達(dá)南京。涉事中國乘客遭到泰國當(dāng)局罰款處理。

12月17日，重慶飛往香港的航班，前后排乘客在7500米高的天空大打出手，到達(dá)香港后，香港警方立即介入處理。

以上兩個(gè)事件集中發(fā)生在一周之內(nèi)，在民眾之間掀起了一個(gè)討論高潮。為什么“機(jī)鬧”總與中國乘客有著如此密切的關(guān)聯(lián)，但這個(gè)答案并不是筆者形成此文涉及的內(nèi)容。今天想談?wù)勶w機(jī)危機(jī)中的“乘客作為”。

不論是載客30-50人的小型飛機(jī)還是載客200人以上的大型寬體飛機(jī)，不論你是回家還是出差抑或出游，飛機(jī)就是所有乘客的家，是一個(gè)飛機(jī)安全人人才得以安全的家。而我們每個(gè)乘客就是這個(gè)家庭的成員。這個(gè)家在危機(jī)來臨時(shí)是容不得切割處理的，一安俱安、一毀俱毀。所以我們每個(gè)乘客都有保證“家庭”安全的責(zé)任與義務(wù)。

危機(jī)應(yīng)對的方法之一就是積極溝通。

在飛機(jī)上不論誰是誰非，不論是乘客與空乘人員之間的糾紛，還是乘客之間的糾紛，一旦放大，都會使危害膨脹，直至變成危機(jī)。在以上兩起“機(jī)鬧”中，所有的報(bào)道都沒有同機(jī)乘客對糾紛進(jìn)行勸阻的消息。這種行為是對“機(jī)鬧”者的縱容和對自己生命安全的漠視。危機(jī)管理講的是運(yùn)用一切可用的方法和措施把危機(jī)由大化小、由小化了。我們同機(jī)的乘客呢，任憑暴力之火燃燒，任憑自己接近“熔化”。

懂得了積極溝通的重要性，下面就是溝通的方法了。旁觀乘客尤其是最接近“機(jī)鬧”者的乘客，是最清楚事件過程的。這時(shí)要明白你的勸阻可能會及時(shí)化解一場愈發(fā)擴(kuò)大甚至失控的危機(jī)。有人會問，作為乘客我為什么要出面勸阻？我會告訴你：因?yàn)槟愕纳踩魏稳巳魏卫碛啥疾坏闷茐?！相信所有“萬米俱樂部”成員都有同感吧！

飛機(jī)上對“機(jī)鬧”進(jìn)行勸阻的“乘客作為”僅是權(quán)宜之計(jì)，根本上還應(yīng)從制度上規(guī)范，把對破壞飛行安全行為的懲治落到實(shí)處。

為了保證飛行安全，美國《聯(lián)邦航空法》規(guī)定：如果乘客在機(jī)艙內(nèi)的行為被認(rèn)為危及航班和其他乘客安全，機(jī)長有權(quán)采取包括強(qiáng)行制止、約束和緊急降落在內(nèi)的應(yīng)急安全措施；如果認(rèn)定乘客威脅機(jī)組安全，機(jī)長有權(quán)使用武器。違反規(guī)定的乘客很可能被以“危害公共安全”罪名起訴，最高可以判處20年有期徒刑甚至無期徒刑。

加拿大由聯(lián)邦運(yùn)輸安全委員會TSB負(fù)責(zé)規(guī)范航空運(yùn)輸安全行為，如果認(rèn)定乘客在機(jī)艙內(nèi)的行為危及航空器安全，并擾亂公共秩序，機(jī)長有權(quán)采取強(qiáng)制措施，并在認(rèn)為需要時(shí)積極降落，肇事乘客會被追責(zé)或起訴，理論上最高可獲判無期徒刑。

而在我國出現(xiàn)的威脅飛行安全事件的處理上，我們更多看到的是曖昧態(tài)度甚至是不了了之，這樣的處理結(jié)果只會催生更多相同或者類似危機(jī)的發(fā)生。

飛機(jī)質(zhì)量與飛行技術(shù)是安全基礎(chǔ)，空乘的優(yōu)質(zhì)服務(wù)是保證，法規(guī)的嚴(yán)謹(jǐn)縝密是約定，乘客的懂禮謙讓才是和諧的主體。

失態(tài)、失聯(lián)、失事，都不是我們所想，平平安安才是我們天上乘客、地上親人共同的愿望。