本刊記者 楊培舉

隨著“中國制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)＋”、“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施和推進，中國造船業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、由大到強的路徑也變得清晰可見。

在今年全國“兩會”上，“中國制造2025”正式上升為國家戰(zhàn)略，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。當前，在中國造船體量迅速擴大的同時，因創(chuàng)新力不足引發(fā)的問題日漸顯現(xiàn)。那么，在這種背景下，中國造船業(yè)如何借助國家戰(zhàn)略的推動，靠創(chuàng)新之力扭轉(zhuǎn)乾坤，實現(xiàn)由大到強的轉(zhuǎn)變？

復(fù)制陰影下的創(chuàng)新之痛

曾幾何時，中國驚人的復(fù)制能力既讓自己沾沾自喜，又讓對手“談虎色變”，這也是中國制造迅速崛起的最大內(nèi)因之一。但2008年的一場金融風(fēng)暴，也讓不少企業(yè)飽受創(chuàng)傷。創(chuàng)新力不足，讓在低迷市場中遭受煎熬的企業(yè)雪上加霜。熔盛重工、明德重工的悲慘處境就是活生生的例子。

國內(nèi)企業(yè)癡迷復(fù)制、疏于創(chuàng)新的代價是慘痛的。據(jù)資料顯示，我國規(guī)模以上企業(yè)僅有11.9%開展科技活動，大中型企業(yè)71%沒有自己的研發(fā)機構(gòu)，2/3的企業(yè)沒有自己的技術(shù)開發(fā)活動，導(dǎo)致近年來我國設(shè)備投資的2/3依賴進口，如光纖制造裝備100%、集成電路芯片制造設(shè)備85%、石油化工裝備80%……覆巢之下，安有完卵，中國造船業(yè)在這種大背景下，也因此有“裝殼工業(yè)”之嫌，尤其是在部分高附加船型及海工裝備領(lǐng)域，由于國產(chǎn)設(shè)備配套率非常低，幾乎變成了為外國設(shè)備商打工的尷尬角色。

緣何會有這般結(jié)局？業(yè)界歸結(jié)為企業(yè)創(chuàng)新力不足所致。那么，是什么原因?qū)е铝酥袊髽I(yè)創(chuàng)新力不足呢？對此，交通運輸部水運科學(xué)研究院經(jīng)濟政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任寧濤認為，從創(chuàng)新角色來說，國企應(yīng)該是創(chuàng)新的主體，國內(nèi)企業(yè)（包括船企），由于受國家政策和制度的保護，把市場以及資源強制性地劃為某些企業(yè)的獨享蛋糕，通過依靠制度性壟斷利潤維持其發(fā)展。只要國家用政策保護著，這些企業(yè)就不擔(dān)心市場的變化，這樣就缺少了創(chuàng)新內(nèi)生力。另外，國家對于國企領(lǐng)導(dǎo)的考核機制，也不利于企業(yè)創(chuàng)新，數(shù)字論英雄致使企業(yè)創(chuàng)新動力不足?？蒲惺且豁椡度氪螅以诙虝r間內(nèi)難見政績的系統(tǒng)工程，更何況創(chuàng)新還要承擔(dān)失敗的風(fēng)險。從這一點來看，國企存在著先天性的創(chuàng)新動力不足。

對于民營企業(yè)而言，雖然有著比國企更加靈活的機制，但其惡劣的生存環(huán)境使他們在創(chuàng)新上心有余而力不足。前有外企逼壓，后有國企占道，在夾縫中生存的民營企業(yè)能夠生存已是不易。同時，在政策和制度環(huán)境不占優(yōu)的情況下，中小民營企業(yè)往往想的是如何尋租，享受政策的讓利空間。與創(chuàng)新的巨額投入相比，尋租的風(fēng)險則相對較小，且收益也高，所以只要有尋租的空間存在，那么創(chuàng)新就會是第二、第三位的選擇。另外，從民營企業(yè)的發(fā)展軌跡來看，由于國內(nèi)巨大的市場需求空間，曾經(jīng)出現(xiàn)過企業(yè)做什么都賺錢的時期，根本不需要在產(chǎn)品創(chuàng)新上下大功夫就能取得成功。再有，國內(nèi)民營企業(yè)一般壽命比較短，多抱投機心理，技術(shù)大多是舶來的，市場好時無需考慮創(chuàng)新，市場不好時，疲于應(yīng)付紅海大戰(zhàn)，搞科技創(chuàng)新勉為其難。

從企業(yè)外部環(huán)境來看，同樣不利于企業(yè)創(chuàng)新。目前我國企業(yè)面臨的創(chuàng)新環(huán)境并不盡如人意，知識產(chǎn)權(quán)不能得到很好的保護，模仿、假冒、竊取創(chuàng)新成果的現(xiàn)象比比皆是，鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗的氛圍沒有很好建立，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新的法律、財政、金融、稅收政策沒有得到完善和配套，支持創(chuàng)新的考核、評價制度沒有建立起來，極大地阻礙了企業(yè)創(chuàng)新熱情和創(chuàng)新能力的提高。

另外，江南造船集團有限公司總工程師胡可一認為，近些年，盡管我國社會研發(fā)總投入日漸增多，但因絕大部分投資于競爭性、改良性產(chǎn)品，真正用于研發(fā)投入的數(shù)量偏低，基礎(chǔ)應(yīng)用研究、前瞻性研究方面的投入更是存在較大缺口。同時，科技創(chuàng)新成果評價體系不完善，科研成果往往停留在實驗室和理論階段甚至紙面，缺乏對科技成果轉(zhuǎn)化的考量；許多基礎(chǔ)性的課題不斷地變換形式后進行重復(fù)性研究；產(chǎn)學(xué)研合作過程中的利益分配、轉(zhuǎn)化投融資機制不健全、長效機制尚未建立；自主創(chuàng)新的含金量甄別量化難；科研經(jīng)費使用的管理仍沿用傳統(tǒng)模式等，導(dǎo)致創(chuàng)新成果對經(jīng)濟發(fā)展的推動和支撐作用沒有完全顯現(xiàn)。

以上種種，在中國經(jīng)濟高速行進時，不易被察覺。但2008年金融危機爆發(fā)后，中國制造大而不強的弊端開始顯現(xiàn)，陸續(xù)出現(xiàn)企業(yè)破產(chǎn)倒閉現(xiàn)象，船廠和船東以及配套企業(yè)，同樣沒有逃脫這輪風(fēng)暴的侵襲。因此，如何破局，成為了當下船舶工業(yè)亟待解決的難題。

“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略

此輪金融危機，在給眾多傳統(tǒng)行業(yè)造成巨大沖擊的同時，也助推了新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命。對此，全球各發(fā)達國家和新興國家近年來紛紛推出新一輪以信息化戰(zhàn)略為聚焦重點的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，以謀求未來發(fā)展的主動權(quán)。如美國、德國、法國、俄羅斯、日本、韓國、新加坡等紛紛出臺相應(yīng)的發(fā)展計劃。

面對世界各國紛紛拋出的發(fā)展計劃，中國則以“中國制造2025”來應(yīng)對和破局，用“互聯(lián)網(wǎng)+”來實現(xiàn)彎道超車。據(jù)悉，該規(guī)劃是在中國工程院150多名專家花了一年半時間進行戰(zhàn)略論證的基礎(chǔ)上，工信部又花了一年多時間制定出。根據(jù)規(guī)劃，海洋工程裝備及高技術(shù)船舶被列為重點發(fā)展的十大領(lǐng)域之一。

就船舶工業(yè)而言，如何借國家戰(zhàn)略東風(fēng)，快速提升創(chuàng)新能力，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，則是業(yè)界須盡快解決的問題。

對此，寧濤認為，無論是造船業(yè)的創(chuàng)新，還是其他行業(yè)的創(chuàng)新，都會涉及到整個國家創(chuàng)新的大環(huán)境問題。他認為有三點值得關(guān)注和加強：一是要切實保護知識產(chǎn)權(quán)。如果企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)不能得到有效保護，企業(yè)就沒有足夠的驅(qū)動力去搞創(chuàng)新。知識產(chǎn)權(quán)保護最重要的一點，就是要建立一個公平競爭、公正執(zhí)法的環(huán)境，企業(yè)無論是國有還是民營，也不論大企業(yè)還是小企業(yè)，都一視同仁。二是要反壟斷，切斷尋租渠道，不給尋租創(chuàng)造機會，使企業(yè)不搞創(chuàng)新就無法獲得豐厚的利潤。三是獎勵市場競爭的優(yōu)勢資源。如果這三點做不到，就會出現(xiàn)“劣幣逐良幣”現(xiàn)象。所以，要推動科技創(chuàng)新，很重要的一點是政府要從政策、財稅、法律法規(guī)、金融、教育、科技、知識產(chǎn)權(quán)等相關(guān)制度的創(chuàng)新入手，只有這些創(chuàng)新要素都具備了，企業(yè)的創(chuàng)新，才能水到渠成。

另外，記者在采訪中，還有專家表示，對于船舶工業(yè)相關(guān)科技資源、政府科技資金的管理，以及科技成果評價和轉(zhuǎn)化等，也亟待進行深度改革和創(chuàng)新，因為這關(guān)系著整個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。隨著《關(guān)于深化中央財政科技計劃（專項、基金等）管理改革的方案》、《中華人民共和國促進科技成果轉(zhuǎn)化法修正案（草案）》獲得通過，以及相關(guān)舉措的推出和落實，這方面有望得到改善。新設(shè)立的國家重點研發(fā)計劃，將瞄準國民經(jīng)濟和社會發(fā)展各主要領(lǐng)域的重大、核心、關(guān)鍵科技問題，以重點專項的方式，從基礎(chǔ)前沿、重大共性關(guān)鍵技術(shù)到應(yīng)用示范進行全鏈條設(shè)計，一體化組織實施，使其中的基礎(chǔ)前沿研發(fā)活動具有更明確的需求導(dǎo)向和產(chǎn)業(yè)化方向，加速基礎(chǔ)前沿最新成果對創(chuàng)新下游的滲透和引領(lǐng)。但專家提醒，當前很多國家重要技術(shù)資源，因關(guān)系隸屬南北兩大集團，所以其研究成果主要惠及他們自身。而作為民營企業(yè)，本就技術(shù)薄弱，國家的優(yōu)勢技術(shù)資源沒有惠及他們，這對民營企業(yè)其實是不公平的，不利于他們的創(chuàng)新。所以，如何讓國內(nèi)企業(yè)共享國家創(chuàng)新成果，提升行業(yè)的整體創(chuàng)新能力，則是未來亟待解決的課題。

對于創(chuàng)新，中國船舶重工集團公司第七一一研究所所長金東寒認為，政府、企業(yè)、人才三個方面，一個也不能少。政府層面，要發(fā)揮好引導(dǎo)和綜合協(xié)調(diào)作用，創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，吸引創(chuàng)新要素集聚，尤其是創(chuàng)新人才的集聚。并且要設(shè)計一套制度體系，促使這些要素有機結(jié)合，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，只有這樣才能釋放創(chuàng)新活力。還要通過鼓勵創(chuàng)業(yè)來促進創(chuàng)新，使中小微企業(yè)大有可為，使“草根”創(chuàng)新蔚然成風(fēng)、遍地開花。

隨著“一帶一路”、“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略的推進，中國制造“走出去”也成為業(yè)界熱議的焦點。對此，有專家認為，在當前國內(nèi)眾多產(chǎn)業(yè)陷入產(chǎn)能過剩，勞動力成本優(yōu)勢驟減，中國制造面臨轉(zhuǎn)型升級的關(guān)口，企業(yè)“走出去”顯得尤為迫切和重要。但多年來，由于國內(nèi)企業(yè)“走出去”都是單兵作戰(zhàn)，走得異常艱難，所以若想讓中國制造真正走出去，需要國家的頂層戰(zhàn)略規(guī)劃和設(shè)計，從法律、信息、融資、保險、知識產(chǎn)權(quán)、標準規(guī)范、認證等方面創(chuàng)新，創(chuàng)立一套符合自己的“走出去”模式，從全方位給予“走出去”的企業(yè)相應(yīng)的支持和指導(dǎo)。同時，政府還應(yīng)加強雙邊、多邊投資貿(mào)易協(xié)定洽談，積極參與國際貿(mào)易規(guī)則的制定，為企業(yè)“走出去”創(chuàng)造更好的外部條件。

目前，國內(nèi)有兩種大勢日趨明朗，一是國內(nèi)政經(jīng)環(huán)境將日趨改善，對于企業(yè)創(chuàng)新將更有利；二是中國走向國際的步伐正日漸加速，在“一帶一路”戰(zhàn)略指引下，中國制造和企業(yè)的 “走出去”正迎來前所未有的好機遇。

企業(yè)創(chuàng)新加速度

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的演進和變革，正以顛覆性的力量催生了全新的產(chǎn)業(yè)格局和商業(yè)模式。置身于這股滾滾浪潮下，企業(yè)再抱殘守缺，必定被市場所淘汰。對于國內(nèi)每一個企業(yè)而言，加速創(chuàng)新乃唯一出路。

首先，國內(nèi)船廠以及配套企業(yè)要沉下心利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強漸進式創(chuàng)新，使企業(yè)夯實專業(yè)化根基，優(yōu)化提升產(chǎn)品的可靠性和質(zhì)量，并塑造企業(yè)的工匠精神。過去的中國制造業(yè)，企業(yè)和工人對工匠精神認識有缺失，急功近利，缺乏對細節(jié)的追求和把控，相對追求數(shù)量、速度和效率，產(chǎn)品不夠扎實，不夠耐用，甚至出現(xiàn)“假冒偽劣”產(chǎn)品，其中很大的原因就是國內(nèi)企業(yè)缺乏這種工匠精神所致。金東寒認為：“中國制造業(yè)要實現(xiàn)由大到強，一定要實現(xiàn)專業(yè)化分工。只有在這樣的基礎(chǔ)上，才能接著談電氣化、智能化的問題?！眹獾某晒?jīng)驗表明，工匠精神是一個企業(yè)、一個產(chǎn)業(yè)和一個國家強盛的重要力量，企業(yè)必須先做好專業(yè)化，才能立足，而產(chǎn)品的可靠性和質(zhì)量是每一個長青企業(yè)永恒的追求。

其次，企業(yè)應(yīng)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，加強集成創(chuàng)新、顛覆式創(chuàng)新。目前，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，正在深刻地改變著工業(yè)生產(chǎn)的方式，乃至經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和社會組織結(jié)構(gòu)。萬眾創(chuàng)新、萬物互聯(lián)的時代已經(jīng)來臨。未來，船上設(shè)備按照物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行智能化處理將是大勢所趨，借助現(xiàn)代寬帶衛(wèi)星通信技術(shù)，岸上的運維管理人員即可實時在線對整船或者某一關(guān)鍵設(shè)備進行監(jiān)控，實現(xiàn)在線管理，而且通過物聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)系統(tǒng)協(xié)同，可以實現(xiàn)全球范圍的高效供應(yīng)鏈管理。此外，當全船設(shè)備和系統(tǒng)完成了智能化和網(wǎng)絡(luò)化工程后，物聯(lián)網(wǎng)將會使船舶無人駕駛變?yōu)楝F(xiàn)實。毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)將對船廠以及所有配套企業(yè)帶來顛覆性的改變。對此，中國船舶重工集團公司第七二五研究所所長馬玉璞認為：“當前，企業(yè)要在充分的市場競爭中生存下來，主要靠兩個方面，一個是科技創(chuàng)新，另一個就是管理。企業(yè)只有實現(xiàn)滾動的創(chuàng)新發(fā)展，才能走在行業(yè)發(fā)展的前端，真正提高市場競爭力。在新的市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)的管理體制、機制創(chuàng)新很重要?！睂τ诨ヂ?lián)網(wǎng)給現(xiàn)代制造業(yè)帶來的變化，寧濤認為：“我們正處于一個互聯(lián)網(wǎng)連接無處不在的世界。未來的企業(yè)競爭，將在這一領(lǐng)域出現(xiàn)無限可能，而這一領(lǐng)域，則是國內(nèi)民營企業(yè)最有可能創(chuàng)造奇跡的地方。”

其三，企業(yè)“走出去”應(yīng)加速。對此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成表示，今年我國將推進“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設(shè)，這為我國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、進一步轉(zhuǎn)型發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。國內(nèi)船企應(yīng)認真研究和把握這些國家戰(zhàn)略實施所帶來的市場機遇，提早研發(fā)滿足“一帶一路”沿線新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家市場需求的海洋裝備產(chǎn)品，發(fā)展與海洋相關(guān)的生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，在區(qū)域合作新格局中打造經(jīng)濟增長新引擎。據(jù)悉，目前，中國船舶重工集團公司第七一一研究所已經(jīng)嘗到了“走出去”的甜頭。對于企業(yè)“走出去”，該所所長金東寒表示，不論是從內(nèi)外部時機，還是拓展空間來看，我國裝備制造業(yè)應(yīng)加快“走出去”的步伐，實現(xiàn)更大發(fā)展。當前，我國很多行業(yè)都面臨著產(chǎn)能過剩的問題，船舶行業(yè)也不例外。而“一帶一路”建設(shè)等國家戰(zhàn)略的提出就是主動創(chuàng)造市場需求，轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能的具體實踐。七一一所在“走出去”、拓展海外市場方面，2013年，新接海外合同金額達13億元，目前在巴基斯坦、印尼以及東南亞和非洲地區(qū)實現(xiàn)了巨大的突破。當前中國制造的裝備質(zhì)量已經(jīng)與世界接軌，企業(yè)也應(yīng)該主動融入“一帶一路”等國家戰(zhàn)略，主動出擊，真正使中國的裝備走向世界。還有專家建議，目前中國高鐵走出去聯(lián)盟已經(jīng)成立，核電聯(lián)盟正在醞釀之中，其目的就是避免中國企業(yè)之間的惡性競爭，提升中國制造競爭力。為此，船舶工業(yè)為了更好地“走出去”，也應(yīng)盡快成立行業(yè)聯(lián)盟。