本刊記者 邢 丹

“中歐班列”、“中亞班列”、“鐵水聯(lián)運(yùn)班列”……隨著上海鐵路局旗下一系列長三角鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品日前首次亮相2015年集裝箱多式聯(lián)運(yùn)亞洲展，各地港口、鐵路紛紛攜手搭建鐵水聯(lián)運(yùn)的新橋梁。作為其重要的運(yùn)輸工具，中國鐵路集裝箱迎來了發(fā)展的黃金時(shí)期。然而，如何讓起始于、習(xí)慣于海上運(yùn)輸工況的集裝箱實(shí)現(xiàn)與鐵路運(yùn)輸工況的安全對接，誰又來為行走于海、陸之間的集裝箱質(zhì)量“把關(guān)”，成為業(yè)內(nèi)人士比較關(guān)注的話題。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

隨著世界大物流格局的逐漸形成，集裝箱已經(jīng)不僅僅局限于海上運(yùn)輸，在鐵路上也發(fā)揮著越來越重要的作用。國外如鹿特丹、漢堡等一些成熟的世界港口，海鐵聯(lián)運(yùn)比例約占吞吐總量的20%；美國北柏林頓圣塔菲公司達(dá)到49%；諾?？四戏焦具_(dá)到41%；法國達(dá)到40%；英國達(dá)到30%；就連發(fā)展中國家印度也達(dá)到35%。而中國，2013年，全國港口通過多式聯(lián)運(yùn)完成的集裝箱吞吐量中，海鐵聯(lián)運(yùn)僅占約2.6%。在鐵水聯(lián)運(yùn)逐漸成為中國物流發(fā)展的瓶頸之際，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展若干意見》（以下簡稱《意見》），部署促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展，加快推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)。其中把鐵水聯(lián)運(yùn)作為“一帶一路”建設(shè)，特別是海上絲綢之路建設(shè)作為重要的一環(huán)。

據(jù)了解，目前鐵水聯(lián)運(yùn)至少有三個(gè)通道，第一個(gè)通道是大連港和營口港與東北到滿洲里口岸，這是以鐵水聯(lián)運(yùn)為主導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)體系；第二個(gè)通道是以連云港和青島港為樞紐，經(jīng)過隴海線、南新線，到阿拉山口，以及霍爾果斯口岸，可以說這也是一個(gè)很重要的向西口岸；第三個(gè)是以天津港為樞紐的，輻射華北、西北、也可以跟阿拉山口連接起來。這三大海運(yùn)通道跟海上21世紀(jì)絲綢之路緊密聯(lián)在一起，成為銜接海陸運(yùn)輸?shù)木薮蠼煌ňW(wǎng)。為了研究如何落實(shí)“一帶一路”的戰(zhàn)略，交通運(yùn)輸部針對“五通”當(dāng)中的道路要通、運(yùn)輸要通的要求，初步提出了實(shí)施意見。希望下一步對鐵水聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化問題，尤其是集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化，加大推進(jìn)力度。對多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)則，從交通運(yùn)輸部的角度制定具體辦法，來促進(jìn)綜合運(yùn)輸，特別是鐵水聯(lián)運(yùn)。這些措施的實(shí)施，既能夠發(fā)揮海運(yùn)的比較優(yōu)勢，也能夠使海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式銜接起來，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)木C合優(yōu)勢。

在我國建設(shè)“一帶一路”、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的帶動下，鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)加快了發(fā)展步伐，鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)也迎來了黃金發(fā)展時(shí)期。然而面對這樣的發(fā)展機(jī)遇，作為鐵水聯(lián)運(yùn)的重要工具，一直以來習(xí)慣于海上運(yùn)輸?shù)募b箱能否適應(yīng)中國鐵路運(yùn)輸工況？眾所周知，海上運(yùn)輸主要是船舶橫搖和縱傾給集裝箱帶來影響，大部分情況下是比較穩(wěn)定的。而鐵路運(yùn)輸由于受到垂向交變載荷和列車編組造成的縱向沖擊，再加之中國鐵路特有的運(yùn)輸方式，比如用敞車運(yùn)輸集裝箱、罐箱，以及在集裝箱平車上使用鷹頭鎖等問題，使中國鐵路集裝箱運(yùn)輸工況比較復(fù)雜，需要考慮的特定問題也比較多。

執(zhí)著與完善

為解決鐵路工況所帶來的問題，CCS不斷努力，對其進(jìn)行深入研究，逐漸摸索出自己特有的審圖、檢驗(yàn)控制要求和檢驗(yàn)?zāi)Ｊ健Ｔ谶@個(gè)過程中，CCS深刻意識到，如果不將適應(yīng)敞車工況作為罐箱設(shè)計(jì)的重要條件，將會給敞車運(yùn)輸?shù)墓尴鋷頁p壞風(fēng)險(xiǎn)。因此，CCS要求箱東在簽訂罐箱訂貨合同時(shí)，應(yīng)將適用敞車工況作為合同技術(shù)條件。同時(shí)要求箱廠將適應(yīng)敞車工況作為工廠設(shè)計(jì)時(shí)的輸入條件。并且，CCS在對鐵路罐箱進(jìn)行審查時(shí)，也要將適應(yīng)敞車工況作為必要條件?，F(xiàn)在，對于主要用于鐵路運(yùn)輸?shù)墓尴?、干散貨箱，每個(gè)新的型號在批量訂貨前，CCS要會同箱東和箱廠對有關(guān)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合同簽訂前的評審，以保證鐵路工況在設(shè)計(jì)和制造時(shí)得到充分的重視和考慮，以避免合同簽訂后出現(xiàn)審查不合格，給各方造成損失的情況出現(xiàn)。中國船級社質(zhì)量認(rèn)證公司集裝箱檢驗(yàn)部業(yè)務(wù)總監(jiān)王和說，CCS針對中國鐵路敞車工況、平車工況專門制定相應(yīng)的技術(shù)要求，并形成特有的評價(jià)和檢驗(yàn)方式。并在下一步將其納入到中國船級社《集裝箱檢驗(yàn)規(guī)范》中，使CCS集裝箱檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)更加完善。

隨著對中國鐵路工況的認(rèn)識越來越深入，CCS要想充分發(fā)揮技術(shù)支持和檢驗(yàn)把關(guān)作用，自身能力建設(shè)也變得至關(guān)重要。王和總監(jiān)說，為了解決鐵路運(yùn)輸中出現(xiàn)的非正常損壞問題,這些年，CCS產(chǎn)品設(shè)計(jì)評估中心專門成立了一支由2名博士，7名碩士組成的集裝箱設(shè)計(jì)評估團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行有限元計(jì)算，按照不同工況，比如敞車工況進(jìn)行加載計(jì)算，并對集裝箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行分析和評估，提出優(yōu)化解決方案。

除了不斷完善自己，提高自身檢驗(yàn)?zāi)芰?，CCS還推動了我國集裝箱試驗(yàn)條件的完善。按照《國際海運(yùn)危險(xiǎn)品貨物規(guī)則》（IMDG）和ISO1496-3要求，鐵路罐箱和可移動罐柜必須做鐵路沖擊實(shí)驗(yàn)，然而中國雖然一直是造箱大國，90%以上的集裝箱、罐箱在中國制造，卻長期沒有自己的鐵路沖擊試驗(yàn)室，需要送到到歐洲去做。為解決這個(gè)問題，CCS多年來一直尋找解決方法，經(jīng)過多次指導(dǎo)，推動齊齊哈爾軌道裝備有限公司建立和完善鐵路沖擊試驗(yàn)條件。王和總監(jiān)說，該實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)已成為全球第六個(gè)有資質(zhì)進(jìn)行罐箱動態(tài)縱向沖擊試驗(yàn)的機(jī)構(gòu)，獲得加拿大交通部（TC）正式認(rèn)可。與此同時(shí)，CCS也獲得加拿大交通部（TC）正式批準(zhǔn)的“可移動罐柜、多單元?dú)怏w容器的動態(tài)縱向沖擊試驗(yàn)鑒證機(jī)構(gòu)”的資質(zhì)。上述資質(zhì)的獲得對解決國內(nèi)罐箱的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證提供了便利和條件。

以服務(wù)實(shí)現(xiàn)共贏

在不斷的努力下，CCS獲得越來越多的箱東認(rèn)可。如今，中國鐵路總公司下屬的中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司所擁有的鐵路通用箱，以及中國最大的罐箱箱東——中國鐵路總公司下屬的中鐵鐵龍物流有限公司所擁有的罐箱、干散貨箱、特種箱全部都由CCS檢驗(yàn)發(fā)證。王和總監(jiān)說，CCS之所以能取得箱東的信賴，是因?yàn)镃CS始終想箱東之所想，急箱東所急，憂箱東所憂，把箱東的問題當(dāng)作自己的問題來解決。比如說集裝箱角件問題，為了使角件適應(yīng)中國鐵路運(yùn)輸特有的工況，CCS提高了檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，改變了角件的認(rèn)可和檢驗(yàn)的方式，并對角件廠采取更為嚴(yán)格的要求，促使我國角件制造業(yè)在質(zhì)量上有了很大的改觀。在箱廠的角件抽查合格率從17%上升到95%。有業(yè)內(nèi)人士說，是CCS在角件業(yè)內(nèi)掀起了一股風(fēng)暴，扭轉(zhuǎn)了角件行業(yè)這些年所存在的低質(zhì)競爭、劣幣驅(qū)良幣的傾向。王和總監(jiān)說，在2015年集裝箱多式聯(lián)運(yùn)亞洲展上，包括馬士基，SEACO、TAL這些國際級的大箱東都對CCS角件檢驗(yàn)很感興趣，在與CCS會談的大部分時(shí)間，都是在探討CCS角件的檢驗(yàn)方法。

除了解決集裝箱適應(yīng)中國鐵路特殊工況所面臨的問題，CCS還關(guān)注集裝箱業(yè)界共同面臨的問題，比如長期以來困擾箱東的木地板問題，王和總監(jiān)說，由于優(yōu)質(zhì)木材資源的越來越稀少，以及各國對木材出口的限制，給木地板制造及其質(zhì)量帶來較大影響。由于更換木地板是箱東維修成本中最高的一項(xiàng)費(fèi)用，所以箱東對木地板質(zhì)量也格外關(guān)注，希望有一個(gè)檢驗(yàn)比較嚴(yán)格的第三方來把控，以確保廠商提供的木地板符合箱東的要求，并希望第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)能制定一個(gè)合理的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn) 在CCS已經(jīng)開始著手進(jìn)行研究，以幫助箱東解決有關(guān)問題。

鐵水聯(lián)運(yùn)的大潮正在向前推進(jìn)，CCS憑借在鐵路集裝箱檢驗(yàn)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，正發(fā)揮著技術(shù)引導(dǎo)作用。CCS通過與那些正與鐵路合作、發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)的箱東溝通，讓他們充分認(rèn)識到中國鐵路運(yùn)輸?shù)奶赜泄r。王和總監(jiān)說，一些大的、有意參與海鐵聯(lián)運(yùn)的箱東也越來越重視我們的建議。比如全球最大的罐箱箱東海特租賃（上海）有限公司（EXSIF CHINA），將其租給中國鐵路箱東的集裝箱全部指定給CCS檢驗(yàn)。這些箱東越來越認(rèn)識到中國船級社在鐵路集裝箱運(yùn)輸方面所起的重要作用，并希望加深與CCS的合作關(guān)系。王和總監(jiān)還講到，不久前，CCS檢驗(yàn)一批印度罐箱時(shí)，針對印度鐵路的運(yùn)輸工況，提出底排閥加強(qiáng)優(yōu)化方案，印度箱東對此表示非常的感謝，認(rèn)為CCS幫助他們解決了一個(gè)很大的問題。

從海上到陸上，CCS集裝箱檢驗(yàn)正在憑借自身的優(yōu)勢搭建鐵水聯(lián)運(yùn)的安全通道，也希望越來越多的箱東在這場“大物流”盛宴中安全前行。中國船級社質(zhì)量認(rèn)證公司集裝箱檢驗(yàn)部副主任賴永才說，下一步CCS還打算對公路集裝箱運(yùn)輸車輛提出相關(guān)建議，解決公路集裝箱運(yùn)輸車輛設(shè)計(jì)單位對集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不熟，導(dǎo)致設(shè)計(jì)出來的集裝箱運(yùn)輸車輛經(jīng)常與集裝箱載荷條件不匹配的問題。CCS希望通過對這些問題進(jìn)行深入研究，提出相應(yīng)建議，助力中國鐵水聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。