罐箱
- 港口專用LNG 罐箱堆場(chǎng)堆存區(qū)平面設(shè)計(jì)
言近年，LNG 罐箱多式聯(lián)運(yùn)受到業(yè)界廣泛關(guān)注，眾多天然氣運(yùn)營商開展了諸多試驗(yàn)運(yùn)輸工作。作為多式聯(lián)運(yùn)的重要環(huán)節(jié)，港口專用LNG 罐箱堆場(chǎng)直接關(guān)系到LNG 罐箱的高效中轉(zhuǎn)、安全存儲(chǔ)。LNG 罐箱屬于充裝2.1 類冷凍液化氣體的危險(xiǎn)貨物集裝箱。港口專用LNG 罐箱堆場(chǎng)堆存貨物種類單一且總量較大。在堆場(chǎng)堆存期間，LNG 罐箱可能會(huì)因內(nèi)罐壓力超壓而導(dǎo)致安全閥應(yīng)急泄放或因閥門關(guān)閉不嚴(yán)、管路裂紋等產(chǎn)生跑冒滴漏。常規(guī)同貨種危險(xiǎn)貨物集裝箱箱距0.4 m×0.4 m，箱門均朝
中國港灣建設(shè) 2023年12期2023-12-27
- 中集環(huán)科(301559) 申購代碼301559 申購日期9.22
投資于以下項(xiàng)目：罐箱柔性化綠色智造燈塔工程項(xiàng)目、罐箱后市場(chǎng)服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)升級(jí)項(xiàng)目、高端醫(yī)療裝備配套能力優(yōu)化項(xiàng)目、有色金屬精密制造中心、研發(fā)中心擴(kuò)建項(xiàng)目、數(shù)字化運(yùn)營升級(jí)項(xiàng)目、補(bǔ)充流動(dòng)資金。公司是全球制造規(guī)模最大、品種系列最全、技術(shù)領(lǐng)先的集罐式集裝箱設(shè)計(jì)研發(fā)、制造和銷售為一體的全球化工物流裝備制造商和全生命周期服務(wù)商。公司堅(jiān)持“制造+服務(wù)+智能”的業(yè)務(wù)發(fā)展方向，為多品類化工液體、液化氣體及粉末類商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸提供安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的優(yōu)質(zhì)解決方案，為罐式集裝箱提供維
證券市場(chǎng)紅周刊 2023年34期2023-09-18
- 海上油田火炬氣液化回收工程方案適用性分析
。2.1 LNG罐箱儲(chǔ)運(yùn)方案以渤海某現(xiàn)役生產(chǎn)平臺(tái)為研究目標(biāo)。在平臺(tái)空余甲板上加裝日處理火炬氣約1萬m3的小型LNG生產(chǎn)裝置,生產(chǎn)的LNG產(chǎn)品由20 ft近海LNG罐箱儲(chǔ)運(yùn),NGL(液態(tài)烴類混合物)由10 ft近海NGL罐箱儲(chǔ)運(yùn)。采用“現(xiàn)役平臺(tái)改造+小型LNG生產(chǎn)裝置+LNG罐箱”的工程模式[1]。工程方案示意于圖2。圖2 儲(chǔ)運(yùn)工程方案實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)2.1.1 LNG、NGL儲(chǔ)存周期平臺(tái)上布置雙層20 ft近海LNG罐箱6個(gè)和10 ftNGL罐箱4個(gè),運(yùn)輸周期為5
船海工程 2023年2期2023-04-27
- 液化天然氣罐式集裝箱特點(diǎn)及優(yōu)劣分析
裝箱（簡稱LNG罐箱）的出現(xiàn)，極大方便了人們對(duì)于液化天然氣的使用[5]?；贚NG罐箱實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其結(jié)構(gòu)與原理等方面進(jìn)行歸納總結(jié)，以期為相關(guān)機(jī)構(gòu)和操作人員研究提供借鑒。1 LNG罐箱的結(jié)構(gòu)LNG罐箱由集裝箱框架、LNG低溫液體罐、操作箱、管路系統(tǒng)等主要裝置組成（圖1）。采用優(yōu)質(zhì)鋼材，安全性高，適用于LNG這樣有特殊要求的介質(zhì)。其中LNG低溫液體罐為儲(chǔ)運(yùn)液化天然氣的移動(dòng)式壓力容器，由內(nèi)罐、外殼和高真空多層絕熱的夾層空間組成。罐體的一側(cè)設(shè)置操作箱，內(nèi)有液相
石油工業(yè)技術(shù)監(jiān)督 2022年12期2023-01-05
- 海上養(yǎng)殖工船應(yīng)急增氧系統(tǒng)
1為應(yīng)急增氧液氧罐箱示意圖。圖1 應(yīng)急增氧液氧罐箱Fig.1 Emergency oxygenation liquid oxygen tank本文針對(duì)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船工廠化循環(huán)水養(yǎng)殖技術(shù)，對(duì)養(yǎng)殖艙應(yīng)急增氧技術(shù)進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)了養(yǎng)殖工船遠(yuǎn)程終端控制、自動(dòng)化供氧的智能化控制技術(shù)，解決了養(yǎng)殖水體緊急情況下自動(dòng)供氧問題，保障了養(yǎng)殖魚品安全。采用“宜儲(chǔ)宜運(yùn)”的液氧罐箱儲(chǔ)備液氧，設(shè)備可移動(dòng)調(diào)裝，產(chǎn)品靈活性強(qiáng)，且保溫性能優(yōu)良，可滿足長時(shí)間遠(yuǎn)洋航行無放散的要求。液氧是一
低溫與特氣 2022年6期2022-12-29
- 液態(tài)金屬鈉罐式集裝箱智能化管理技術(shù)探析
裝箱(以下簡稱“罐箱”)主要用于金屬鈉的運(yùn)輸，通過汽車或海路運(yùn)輸至終端客戶；經(jīng)長期使用中發(fā)現(xiàn)罐箱存在如下一些問題：(1)國內(nèi)外客戶運(yùn)程不同，因此罐箱周轉(zhuǎn)期不能準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，無法主動(dòng)對(duì)運(yùn)行軌跡和運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)控；(2)無法主動(dòng)跟蹤目的港客戶的用罐動(dòng)態(tài)及返程安排；(3)無法主動(dòng)匯總動(dòng)態(tài)庫存，方便業(yè)務(wù)新訂單的裝貨計(jì)劃；(4)無法主動(dòng)有效追蹤客戶用罐周期，核實(shí)自身用罐成本及客戶承擔(dān)成本；(5)金屬鈉用戶卸貨操作時(shí)會(huì)發(fā)生超溫操作，影響閥門使用壽命，還會(huì)導(dǎo)致罐式集裝箱和附件的
鹽科學(xué)與化工 2022年11期2022-11-22
- 液化天然氣罐式集裝箱調(diào)峰儲(chǔ)備等效能力分析
裝箱(以下簡稱“罐箱”)因無損存時(shí)間長和宜儲(chǔ)宜運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，更適用于以LNG 罐箱堆場(chǎng)的型式建設(shè)在內(nèi)陸地區(qū)，作為調(diào)峰儲(chǔ)備設(shè)施補(bǔ)齊當(dāng)?shù)貎?chǔ)氣能力不足的短板。國家發(fā)展改革委和國家能源局多次發(fā)文鼓勵(lì)、支持、明確了LNG罐箱作為儲(chǔ)氣設(shè)施是天然氣保供的一種手段。但在推進(jìn)LNG 罐箱調(diào)峰儲(chǔ)備試點(diǎn)項(xiàng)目過程中，存在核定儲(chǔ)氣能力和確定商務(wù)模式的難題。本文分析了LNG 罐箱調(diào)峰儲(chǔ)備項(xiàng)目的政策符合性，探索了儲(chǔ)氣能力核定方法，給出了試點(diǎn)項(xiàng)目的商務(wù)模式建議，為地方政府行政審批和試點(diǎn)企業(yè)建
中國水運(yùn) 2022年10期2022-11-17
- LNG罐箱內(nèi)河運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)
發(fā)展的重要意義。罐箱內(nèi)河運(yùn)輸可以將沿海LNG運(yùn)往內(nèi)陸，其不僅可以作為內(nèi)河沿線LNG站的能源來源，還可以解決天然氣管網(wǎng)鋪設(shè)難以到達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)。在調(diào)查國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀后，發(fā)現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)分析上目前國內(nèi)外有部分學(xué)者對(duì)LNG 罐箱在沿海地區(qū)港口水域發(fā)生事故進(jìn)行了相關(guān)研究，但對(duì)內(nèi)河的分析較少，將內(nèi)河水域某一區(qū)域作為整體進(jìn)行綜合安全評(píng)價(jià)的研究更少。故為了將來LNG罐箱在內(nèi)河的運(yùn)輸安全，該文先分析內(nèi)河運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別，再結(jié)合船只設(shè)備、人員、吊裝機(jī)械等，對(duì)LNG罐箱
科技資訊 2022年19期2022-09-28
- LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)監(jiān)控系統(tǒng)研究
以下簡稱LNG 罐箱）是一種LNG 儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備，將真空絕熱低溫液體儲(chǔ)罐安置于集裝箱框架內(nèi)。采用國際通用的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)外形尺寸，便于堆碼排列，可利用輪船、火車、汽車等多種運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸。國外對(duì)LNG 罐箱的應(yīng)用相對(duì)較早，日本在上世紀(jì)末就嘗試用低溫罐箱進(jìn)行LNG 運(yùn)輸，美國、挪威、葡萄牙等歐美國家也有LNG 罐箱運(yùn)輸相關(guān)的應(yīng)用。國內(nèi)對(duì)LNG 罐箱的研究可追溯到2002年，當(dāng)時(shí)新疆廣匯建設(shè)了一條鐵路專線和LNG 罐箱配套設(shè)施。2013年，國家鐵路總公司在青藏鐵路格
中國水運(yùn) 2022年8期2022-09-01
- 基于Ansys有限元分析的應(yīng)變強(qiáng)化技術(shù)在低溫罐箱設(shè)計(jì)制造中的應(yīng)用
熊珍艷 盧海低溫罐箱廣泛應(yīng)用于化工、冶金、航空航天等領(lǐng)域。為了提高低溫罐箱的經(jīng)濟(jì)性，其輕型化設(shè)計(jì)日益受到重視。[1] 應(yīng)變強(qiáng)化技術(shù)是在一定條件下，通過加載應(yīng)力將奧氏體不銹鋼拉伸到塑性變形，然后卸載壓力，從而使奧氏體不銹鋼的屈服強(qiáng)度提高的技術(shù)。[2] 作為節(jié)材節(jié)能的綠色制造技術(shù)，應(yīng)變強(qiáng)化技術(shù)目前已廣泛應(yīng)用于低溫罐箱設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，以達(dá)到減小內(nèi)容器壁厚、減輕罐體質(zhì)量的目的;但由于缺乏足夠的數(shù)據(jù)支撐，需要通過大量的實(shí)驗(yàn)研究獲得奧氏體不銹鋼的力學(xué)性能參數(shù)。[3-4]
集裝箱化 2022年2期2022-06-08
- 液化天然氣罐箱門到門供應(yīng)和液態(tài)分銷經(jīng)濟(jì)性分析
天然氣（LNG）罐箱業(yè)務(wù)發(fā)展活躍[1-5]。在規(guī)?；斑\(yùn)輸方面，中國在整船運(yùn)輸、江海聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)、小型國際貿(mào)易等方面做出積極嘗試[6-8]，通過船舶運(yùn)輸和陸地配送將LNG罐箱從資源端送達(dá)終端用戶，實(shí)現(xiàn)LNG罐箱門到門供應(yīng)。為促進(jìn)LNG罐箱整船運(yùn)輸業(yè)務(wù)有序安全發(fā)展，2020年7月，結(jié)合LNG罐箱水路運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)踐，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《整船載運(yùn)液化天然氣可移動(dòng)罐柜安全運(yùn)輸要求（試行）》[9]，至此LNG罐箱整船運(yùn)輸有規(guī)可依。以LNG罐箱整船運(yùn)輸為核心的門到
國際石油經(jīng)濟(jì) 2022年5期2022-06-07
- 交換箱體罐式集裝箱裂紋產(chǎn)生原因及預(yù)防措施
裝箱（以下簡稱“罐箱”）主要用于運(yùn)輸化學(xué)品和食品等貨類。與其他運(yùn)輸工具相比，罐箱在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢(shì)，行業(yè)應(yīng)用日益普及，具有廣闊的市場(chǎng)前景。罐箱按結(jié)構(gòu)尺寸可分為國際標(biāo)準(zhǔn)罐箱和非國際標(biāo)準(zhǔn)罐箱。交換箱體罐箱作為一種常見的非國際標(biāo)準(zhǔn)罐箱，具有容積和載貨量較大等優(yōu)點(diǎn);但正因?yàn)槿莘e和載貨量較大，交換箱體罐箱的罐體、支撐結(jié)構(gòu)和載荷傳遞區(qū)的受力情況也更為復(fù)雜，在運(yùn)營過程中容易產(chǎn)生裂紋。本文針對(duì)國內(nèi)某物流公司的某批次交換箱體罐箱在運(yùn)營過程中產(chǎn)生裂紋的情況，通過分析交
集裝箱化 2022年6期2022-05-30
- 深水FPSO 上部模塊抗集裝箱墜落撞擊結(jié)構(gòu)分析
裝箱（以下簡稱“罐箱”）裝載，由供應(yīng)船定期為FPSO 補(bǔ)給?；瘜W(xué)藥劑腐蝕性較強(qiáng)，一旦化學(xué)藥劑罐箱在FPSO 起重機(jī)吊運(yùn)過程中墜落受損而泄漏，可能會(huì)傷及人員、污染環(huán)境，并造成設(shè)備、設(shè)施損失等后果，因此是石油公司要求的FPSO 抗墜物撞擊風(fēng)險(xiǎn)和結(jié)構(gòu)分析的重要事件?；诖?，本文以1艘深水FPSO為例，闡述其所屬石油公司的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——《技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法》和《海上平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總則》（以下簡稱“企標(biāo)I”）對(duì)FPSO抗墜物撞擊結(jié)構(gòu)分析的技術(shù)要求，對(duì)罐箱墜落撞擊上部模塊和
船舶 2022年2期2022-05-05
- 乙二醇罐式集裝箱設(shè)計(jì)
裝箱（以下簡稱“罐箱”）。本文介紹乙二醇罐箱設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、選材要求、設(shè)計(jì)要求、防腐要求、仿真分析要求、試驗(yàn)要求、出廠和定檢要求等，并分析乙二醇罐箱經(jīng)濟(jì)性。1 乙二醇罐箱設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)乙二醇罐箱設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)國際公約和國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求。乙二醇為非危險(xiǎn)液體貨物，乙二醇罐箱設(shè)計(jì)主要參考NB/T 47003.1―2009《鋼制焊接常壓容器》 、GB/T 1413―2008《系列1集裝箱 分類、尺寸和額定質(zhì)量》、GB/T 1836―2017《集裝箱 代碼、識(shí)別和標(biāo)記》、
集裝箱化 2022年1期2022-03-05
- LNG罐箱運(yùn)輸成長記
裝箱（以下簡稱“罐箱”）甲板運(yùn)輸船“TIGER MAANSHAN”輪順利出塢，意味著LNG罐箱水運(yùn)又向前邁出了堅(jiān)實(shí)的一步?！袄匣ⅰ?span id="syggg00" class="hl">罐箱出山LNG船是指專門運(yùn)輸液化天然氣的船舶?！癟IGER MAANSHAN”輪是老虎燃?xì)庥嗁彽乃乃蚁盗蠰NG罐箱運(yùn)輸船的第二艘，由中國船級(jí)社（CCS）審圖和建造檢驗(yàn)，入CCS船級(jí)。該系列船具有模式新穎、經(jīng)濟(jì)性好、適用性強(qiáng)、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)保等特點(diǎn)。船舶可容納近700個(gè)45尺罐式集裝箱（約15000噸液化天然氣），定位綠色環(huán)保、
中國船檢 2021年12期2022-01-05
- LNG罐箱加注碼頭冷備運(yùn)行分析
展。目前，LNG罐箱憑借其儲(chǔ)運(yùn)靈活性迅速成為行業(yè)熱點(diǎn)，并受到國家能源局、交通運(yùn)輸部及沿海地方政府的高度關(guān)注，國家相關(guān)部委也出臺(tái)一系列政策，推動(dòng)LNG罐箱應(yīng)用的快速發(fā)展。但是，LNG罐箱加注碼頭在運(yùn)行期間，罐箱內(nèi)部低溫LNG在罐箱內(nèi)外巨大溫差作用下會(huì)持續(xù)吸收周圍大氣的熱量，內(nèi)部氣相空間蒸發(fā)氣逐漸升壓，如果不及時(shí)采取妥善的冷備運(yùn)行處理措施，壓力會(huì)持續(xù)升壓至LNG罐箱安全閥放散壓力，從而向外部泄放可燃蒸發(fā)氣，造成環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)損失，并存在較大的安全隱患。結(jié)合某L
港口裝卸 2021年6期2021-12-24
- 液化天然氣罐式集裝箱安全閥起跳預(yù)防和應(yīng)急措施
裝箱（以下簡稱“罐箱”）作為天然氣液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)的新載體，具有無損儲(chǔ)存時(shí)間長和宜儲(chǔ)宜運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)。LNG罐箱運(yùn)輸成功解決了以往LNG槽罐車運(yùn)輸存在的耗時(shí)較長、安全隱患較大等問題，在促進(jìn)天然氣液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)新模式和新業(yè)態(tài)發(fā)展的同時(shí)，為我國冬季能源保供提供有力支撐。為了保障能源供應(yīng)安全，緩解我國LNG供需區(qū)域不平衡問題，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、財(cái)政部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、國家能源局等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)天然氣儲(chǔ)備能力建設(shè)的實(shí)施意見》，要求發(fā)揮LNG儲(chǔ)罐宜儲(chǔ)宜運(yùn)、調(diào)運(yùn)
集裝箱化 2021年11期2021-12-21
- 新型多式聯(lián)運(yùn)液化天然氣罐式集裝箱設(shè)計(jì)
裝箱（以下簡稱“罐箱”）作為一種儲(chǔ)運(yùn)靈活的多式聯(lián)運(yùn)裝備，在LNG鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域具有廣闊的發(fā)展?jié)摿Α１疚慕榻B一種新型鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)LNG罐箱技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及試驗(yàn)情況，以期為相關(guān)低溫罐箱產(chǎn)品（特別是鐵路低溫罐箱產(chǎn)品）設(shè)計(jì)提供借鑒。1 新型多式聯(lián)運(yùn) LNG罐箱設(shè)計(jì)制造規(guī)范和主要技術(shù)參數(shù)新型多式聯(lián)運(yùn)LNG罐箱設(shè)計(jì)和制造遵循的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范包括TSG R0005―2011《移動(dòng)式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、GB 150.1～150.4―2011《壓力容器》、NB
集裝箱化 2021年11期2021-12-21
- 液化天然氣罐箱周轉(zhuǎn)堆場(chǎng)的設(shè)計(jì)
述LNG集裝箱式罐箱(以下簡稱罐箱)周轉(zhuǎn)堆場(chǎng)(“LNG集裝箱式罐箱周轉(zhuǎn)堆場(chǎng)”以下簡稱罐箱堆場(chǎng))根據(jù)建設(shè)規(guī)模，除具備罐箱的暫存與周轉(zhuǎn)基本功能外，還可包含罐箱整車的暫存及交通事故應(yīng)急避險(xiǎn)處理等輔助功能。目前，LNG已被列入《特別管控危險(xiǎn)化學(xué)品目錄(第一版)》，這對(duì)LNG的儲(chǔ)運(yùn)監(jiān)管提出了更高要求，使罐箱物流產(chǎn)業(yè)政策及罐箱堆場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。2 產(chǎn)業(yè)支持政策2017年6月23日，國家發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部等發(fā)布發(fā)改能源[2017]1217號(hào)文件《
煤氣與熱力 2021年1期2021-12-02
- 20英尺雙內(nèi)容器冷凍液化氣體罐式集裝箱設(shè)計(jì)
裝箱（以下簡稱“罐箱”）和冷凍液化氣體罐車運(yùn)輸工業(yè)氣體。罐箱外形尺寸設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，便于在多種運(yùn)輸工具之間接駁和換裝，具有集安全和經(jīng)濟(jì)于一體的優(yōu)點(diǎn)[1];因此，罐箱被部分氣體公司作為工業(yè)氣體的主要運(yùn)輸工具之一。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，氣體公司在向客戶供氣的過程中常常面臨零散客戶用氣量小但需求種類多的情況，需要派多輛不同介質(zhì)的罐車完成配送，從而導(dǎo)致人力和運(yùn)輸成本增加。為了解決上述問題，設(shè)計(jì)可同時(shí)裝載2種不同介質(zhì)的雙內(nèi)容器冷凍液化氣體罐箱，實(shí)現(xiàn)單次配送即可滿足客戶對(duì)不同介質(zhì)的需
集裝箱化 2021年8期2021-09-18
- LNG罐箱儲(chǔ)備調(diào)峰BOG回收經(jīng)濟(jì)性分析
取增加備用LNG罐箱……來履行儲(chǔ)氣責(zé)任，補(bǔ)齊儲(chǔ)氣能力不足的短板”。2020年12月，國內(nèi)LNG價(jià)格第二次破萬，各地LNG保供緊張，工業(yè)企業(yè)進(jìn)行限氣限電。LNG罐式集裝箱(以下簡稱LNG罐箱)作為調(diào)峰儲(chǔ)備的一種新模式應(yīng)運(yùn)而生[3]。1 LNG罐箱儲(chǔ)備調(diào)峰應(yīng)用1.1 LNG罐箱優(yōu)勢(shì)LNG罐箱宜儲(chǔ)、宜運(yùn)、宜海、宜陸，相對(duì)于傳統(tǒng)天然氣管道運(yùn)輸和LNG槽車運(yùn)輸具有不可比擬的靈活性優(yōu)勢(shì)。主要體現(xiàn)在地域靈活性、時(shí)間靈活性和供給量的靈活性方面。地域靈活性使得LNG罐箱可通
低溫與特氣 2021年3期2021-07-12
- 基于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的液化天然氣罐式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)急處理
裝箱（以下簡稱“罐箱”）多式聯(lián)運(yùn)以宜儲(chǔ)宜運(yùn)的罐箱為載體，集合水路、公路、鐵路多種運(yùn)輸方式，為終端提供經(jīng)濟(jì)、靈活、穩(wěn)定的“門到門”LNG物流服務(wù)，從而徹底改變了傳統(tǒng)的LNG儲(chǔ)運(yùn)方式，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)沿海以及境外跨區(qū)域海陸聯(lián)運(yùn)商業(yè)運(yùn)營。自2017年以來，我國LNG罐箱保有量呈指數(shù)級(jí)增長，相關(guān)企業(yè)不斷探索和測(cè)試多種運(yùn)輸模式;但從政策、標(biāo)準(zhǔn)、管理等角度來看，目前我國LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)仍處于起步階段，主管部門更多地關(guān)注罐箱運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)急處理。運(yùn)輸和吊裝過程中的罐箱可視為移動(dòng)
集裝箱化 2021年3期2021-06-29
- LNG 罐式集裝箱沖擊試驗(yàn)研究
此種環(huán)境條件下，罐箱的變形以及狀態(tài)就反應(yīng)出了罐箱承受沖擊的能力［1］。1.2 罐式集裝箱沖擊試驗(yàn)沖擊響應(yīng)譜力學(xué)模型［2］圖1 給出了罐箱沖擊試驗(yàn)沖擊響應(yīng)譜計(jì)算的力學(xué)模型，可以將該系統(tǒng)看成質(zhì)量為m，剛度系數(shù)為k，阻尼為c的單自由度系統(tǒng)。試驗(yàn)罐箱通過鎖座固定在被沖擊車的撞擊端，u（t）為系統(tǒng)的輸入，代表沖擊車對(duì)被沖擊車的作用，輸入作用在被沖擊車上，以此為建立罐箱沖擊響應(yīng)譜的計(jì)算模型。圖1 罐箱沖擊試驗(yàn)沖擊響應(yīng)譜力學(xué)模型根據(jù)模型，推導(dǎo)出系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程：式中：δ(
鐵道機(jī)車車輛 2021年2期2021-05-21
- 鐵路液化天然氣罐式集裝箱設(shè)計(jì)
裝箱（以下簡稱“罐箱”）正在開展線路運(yùn)行試驗(yàn)，未來將迎來廣闊的發(fā)展空間和市場(chǎng)。本文針對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，分析鐵路LNG罐箱的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及選材、設(shè)計(jì)、安全、試驗(yàn)和使用等要求，以期為鐵路LNG罐箱產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供參考。1 鐵路LNG罐箱設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)鐵路LNG罐箱設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)國際公約、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路標(biāo)準(zhǔn)、專項(xiàng)技術(shù)條件等，涉及的主要標(biāo)準(zhǔn)和公約包括GB 150-2011《壓力容器》、GB/T 1413-2008《系列1集裝箱 分類、尺寸和額定質(zhì)量》、GB/T 1
集裝箱化 2021年1期2021-04-12
- 鐵路沖擊工況下罐式集裝箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
裝箱（以下簡稱“罐箱”）作為液體貨物多式聯(lián)運(yùn)的主要裝備，越來越多地應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸中。鐵路罐箱必須滿足鐵路運(yùn)行工況要求，其中包括縱向沖擊載荷要求和鐵路沖擊試驗(yàn)要求等?？梢?，滿足鐵路沖擊工況的強(qiáng)度要求是鐵路罐箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須考慮的重要因素。1 我國鐵路沖擊工況相關(guān)要求在列車啟動(dòng)、制動(dòng)和調(diào)速等過程中，鐵路貨車（平車）牽引、制動(dòng)等不同步會(huì)造成各車輛間速度不同，從而引起沖擊;此外，在調(diào)車作業(yè)過程中也會(huì)產(chǎn)生沖擊。TB/T 3550.2-2019《機(jī)車車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒
集裝箱化 2021年1期2021-04-12
- LNG罐式集裝箱內(nèi)陸堆場(chǎng)的設(shè)計(jì)方案研究
發(fā)展迅猛。LNG罐箱宜儲(chǔ)宜運(yùn)、靈活性強(qiáng)[1]，為推進(jìn)國家天然氣產(chǎn)供儲(chǔ)銷體系建設(shè)，保障供氣安全，國家發(fā)改委、能源局、交通部聯(lián)合批準(zhǔn)中國海油開展了國內(nèi)首次大規(guī)模LNG罐箱運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目，利用LNG罐箱將中國海油海南LNG接收站的富余產(chǎn)能釋放到冬季天然氣需求旺盛的北方地區(qū)。2018年11月4日，滿載130個(gè)LNG罐箱的“樂從號(hào)”從海南洋浦港啟航，拉開了國內(nèi)乃至國際上首次大規(guī)模利用罐箱運(yùn)輸LNG的序幕[2]。在LNG罐箱業(yè)務(wù)大規(guī)模開展的同時(shí)，空箱的存放在后續(xù)的正式商
化工管理 2021年1期2021-01-20
- 20英尺罐式集裝箱下側(cè)粱失穩(wěn)原因及優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
裝箱（以下簡稱“罐箱”）的市場(chǎng)需求量越來越大。在罐箱設(shè)計(jì)過程中，既要考慮罐箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，又要考慮罐箱運(yùn)輸?shù)陌踩?。下?cè)梁作為罐箱框架結(jié)構(gòu)的重要部件之一，對(duì)確保罐箱運(yùn)輸安全具有重要作用。本文分析20 英尺罐箱下側(cè)梁在外部縱向栓固試驗(yàn)中發(fā)生旁彎變形現(xiàn)象的原因，并提出下側(cè)梁優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，以期為此類罐箱的設(shè)計(jì)生產(chǎn)提供參考。1 20英尺罐箱下側(cè)梁失穩(wěn)現(xiàn)象20英尺罐箱主要由框架和罐體組成（見圖1），其下側(cè)梁原設(shè)計(jì)方案如下：采用符合GB/T 6723-2017《通用冷
集裝箱化 2021年10期2021-01-11
- 液化天然氣罐箱堆場(chǎng)安全技術(shù)淺析
機(jī)制。液化天然氣罐箱堆場(chǎng)儲(chǔ)運(yùn)調(diào)峰，較固定式儲(chǔ)罐具有投資少、占地小、工期短以及可利用多式聯(lián)運(yùn)物流方式，突破傳統(tǒng)大型LNG接收站的限制，為分布在各地的天然氣終端客戶提供“一罐到底”的能源物流解決方案等優(yōu)點(diǎn)，備受市場(chǎng)青睞。1 背景2019年10月31日國家發(fā)改委能源局組織召開LNG罐式集裝箱調(diào)峰儲(chǔ)備項(xiàng)目評(píng)審會(huì)，會(huì)議主要對(duì)河北、山東、安徽、湖北四省的LNG罐箱項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性進(jìn)行論證。與會(huì)的還有交通運(yùn)輸部、國家鐵路運(yùn)輸監(jiān)管局、中海油辦公廳、四省發(fā)改委代表及
化工設(shè)計(jì) 2021年4期2021-01-09
- LNG罐箱運(yùn)輸船罐箱水運(yùn)破損概率
逐年增加。天然氣罐箱整船運(yùn)輸所具備的靈活、低成本和標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)使得其在降低行業(yè)門檻、消除壟斷、拓展液化天然氣(Liquefied Natural Gas, LNG) 中小型用戶和促進(jìn)資源充分利用等方面具有其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)。[1]目前，天然氣罐箱運(yùn)輸尚處于試點(diǎn)階段，海事管理機(jī)構(gòu)尚未頒布LNG罐箱裝載規(guī)范，對(duì)罐箱與罐箱之間、罐箱與舷側(cè)之間的距離沒有明確要求。通過計(jì)算LNG罐箱運(yùn)輸船在航行過程中發(fā)生碰撞時(shí)罐箱發(fā)生破損的概率，可在不同的罐箱裝載距離要求下
中國航海 2020年4期2021-01-06
- LNG 罐式集裝箱強(qiáng)度及特征值屈曲分析
罐式集裝箱（簡稱罐箱）作為一種新的物流方式可以實(shí)現(xiàn)公路汽運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和水上船運(yùn)的多式聯(lián)合運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)周轉(zhuǎn)方式快，運(yùn)輸靈活、便利，不僅可以提高運(yùn)輸效率，還可降低物流成本，助力中小批量LNG 進(jìn)口，具有較多的優(yōu)勢(shì)[1-2]。罐箱運(yùn)輸模式越來越受到重視，發(fā)展速度較快[3-4]。LNG 為低溫液化的易燃?xì)怏w，《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》將其化歸為2.1 類危險(xiǎn)品[3-5]，一旦發(fā)生泄漏，則會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，造成的危害巨大，給該類設(shè)備的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。罐箱屬于移
遼寧石油化工大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年5期2020-11-05
- 液化天然氣罐箱鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性分析
公路運(yùn)輸。LNG罐箱鐵路運(yùn)輸不受雨雪天氣和交通管制等因素影響，借助中國完善的鐵路網(wǎng)絡(luò)，更適用于長距離、大批量的內(nèi)陸運(yùn)輸，有穩(wěn)定性好、安全性高、運(yùn)輸量大的特點(diǎn)。推動(dòng)LNG罐箱鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠有效分?jǐn)偣愤\(yùn)輸壓力，釋放鐵路運(yùn)力，契合國家“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略發(fā)展要求。目前，LNG陸上運(yùn)輸開始向LNG槽車運(yùn)輸與LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)等方向發(fā)展。對(duì)于LNG槽車公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性研究較多[1，2]，對(duì)LNG罐箱陸上運(yùn)輸?shù)亩炕?jīng)濟(jì)研究不足。本文分析LNG陸上不同運(yùn)輸方式的成本構(gòu)
國際石油經(jīng)濟(jì) 2020年8期2020-09-03
- 疲勞分析在罐箱開發(fā)設(shè)計(jì)階段的應(yīng)用
14500）現(xiàn)代罐箱設(shè)計(jì)必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，設(shè)計(jì)壽命過長或者不足的產(chǎn)品不是缺乏經(jīng)濟(jì)性就是安全性不足，所以在罐箱設(shè)計(jì)開發(fā)階段就應(yīng)當(dāng)考慮用戶的使用要求。耐久性試驗(yàn)是考核和驗(yàn)證罐箱耐久性的重要手段，如何進(jìn)行合理的、符合用戶使用條件的試驗(yàn)是罐箱行業(yè)的一個(gè)重要課題。罐箱的耐久性試驗(yàn)通常先進(jìn)行用戶調(diào)查，采集用戶使用信息，然后進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)或者試車場(chǎng)試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)樣品可能失效的部位不可預(yù)測(cè)，需要不斷優(yōu)化和調(diào)整罐箱結(jié)構(gòu)，往往需要多次修改才能滿足最終的使用要求。然而臺(tái)架試驗(yàn)或者試
上海化工 2020年4期2020-09-02
- 基于風(fēng)險(xiǎn)矩陣法的液化天然氣罐式集裝箱海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
以下簡稱“LNG罐箱”）運(yùn)輸列為天然氣生產(chǎn)、供應(yīng)、儲(chǔ)備、銷售體系中的重要一環(huán)，大力鼓勵(lì)并支持LNG罐箱沿海運(yùn)輸。[1]按照《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的分類，LNG屬于第2.1類易燃?xì)怏w，其運(yùn)輸存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，需要在開展大規(guī)模海運(yùn)前實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。雖然國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的多家企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)已就LNG罐箱水路運(yùn)輸開展理論論證、實(shí)船測(cè)試和商業(yè)運(yùn)營[2]，但在現(xiàn)有的試點(diǎn)工作中，每次投入試驗(yàn)的LNG罐箱數(shù)量均少于15 FEU，只能論證少量LNG罐箱水路運(yùn)輸?shù)陌?/div>
集裝箱化 2020年5期2020-07-26
- 連云港港：LPCT攜手郁州海運(yùn)打造LNG罐箱江海聯(lián)運(yùn)新通道
式集裝箱（LNG罐箱）首次成功裝上郁州海運(yùn)“新鴻翔56”輪，通過江海聯(lián)運(yùn)模式裝船發(fā)運(yùn)。連云港港首次成功進(jìn)行LNG罐箱江海聯(lián)運(yùn)，標(biāo)志著LPCT攜手郁州海運(yùn)成功打造連云港港LNG罐箱“海進(jìn)江”新通道，對(duì)推動(dòng)長三角江海綠色通道發(fā)展具有重要意義。LNG罐箱具有“宜儲(chǔ)宜運(yùn)”，靈活性強(qiáng)的特點(diǎn)，不僅可以為內(nèi)河區(qū)域水上加注業(yè)務(wù)提供充足穩(wěn)定的資源供應(yīng)，還可以輻射長江沿岸陸上區(qū)域，彌補(bǔ)管道供氣的不足，滿足天然氣消費(fèi)快速增長的需求，助推長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。這次LNG罐箱成功大陸橋視野·上 2020年6期2020-07-04
- 連云港港：LPCT攜手郁州海運(yùn)打造LNG罐箱江海聯(lián)運(yùn)新通道
式集裝箱（LNG罐箱）首次成功裝上郁州海運(yùn)“新鴻翔56”輪，通過江海聯(lián)運(yùn)模式裝船發(fā)運(yùn)。連云港港首次成功進(jìn)行LNG罐箱江海聯(lián)運(yùn)，標(biāo)志著LPCT攜手郁州海運(yùn)成功打造連云港港LNG罐箱“海進(jìn)江”新通道，對(duì)推動(dòng)長三角江海綠色通道發(fā)展具有重要意義。LNG罐箱具有“宜儲(chǔ)宜運(yùn)”，靈活性強(qiáng)的特點(diǎn)，不僅可以為內(nèi)河區(qū)域水上加注業(yè)務(wù)提供充足穩(wěn)定的資源供應(yīng)，還可以輻射長江沿岸陸上區(qū)域，彌補(bǔ)管道供氣的不足,滿足天然氣消費(fèi)快速增長的需求，助推長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。這次LNG罐箱成功大陸橋視野 2020年6期2020-07-02
- 液化天然氣罐式集裝箱技術(shù)優(yōu)化
裝箱（以下簡稱“罐箱”）因具有宜運(yùn)宜儲(chǔ)的特點(diǎn)而成為市場(chǎng)青睞的LNG運(yùn)載工具。一方面，LNG罐箱是一種移動(dòng)式運(yùn)輸裝備，而運(yùn)輸裝備的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在很大程度上由其運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性決定;另一方面，LNG罐箱是一種真空絕熱壓力容器，其危險(xiǎn)性遠(yuǎn)大于一般設(shè)備，必須保證產(chǎn)品具有高可靠性;另外，LNG罐箱作為一種多式聯(lián)運(yùn)裝備還應(yīng)具有良好的互換性和通用性。本文分析與LNG罐箱經(jīng)濟(jì)性、安全性、通用性等相關(guān)的技術(shù)問題，并提出相應(yīng)優(yōu)化措施，以期進(jìn)一步提升產(chǎn)品綜合性能。1 LNG罐箱輕量化技集裝箱化 2020年7期2020-06-20
- 一種零放散LNG罐箱的設(shè)計(jì)研究
)1 概述LNG罐箱作為LNG運(yùn)輸和儲(chǔ)存的主要設(shè)備之一[1]，在LNG產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要位置[2-3]。一般情況下，由于LNG的低溫特性和罐箱隔熱材料的局限性[4-6]，LNG罐箱在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中會(huì)因熱傳導(dǎo)、熱對(duì)流和熱輻射導(dǎo)致罐箱壓力上升[7-10]，當(dāng)超過限值時(shí)，為保證運(yùn)輸安全，多采用放散方式降低罐箱壓力，通過安全閥將BOG放散到大氣環(huán)境中。此種處理方式，一方面造成能源的浪費(fèi)，另一方面也會(huì)增加氣體排放過程中的危險(xiǎn)，同時(shí)造成環(huán)境污染。為解決LNG罐箱的BO煤氣與熱力 2020年4期2020-05-19
- LNG罐箱海陸聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性分析
關(guān)鍵字：LNG 罐箱 海陸聯(lián)運(yùn) 經(jīng)濟(jì)性隨著國家環(huán)保政策日益趨嚴(yán)，“煤改氣”進(jìn)程加快實(shí)施，2017年冬天全國較大范圍出現(xiàn)了“氣荒現(xiàn)象”，調(diào)峰保供壓力巨大。國內(nèi)各級(jí)政府出臺(tái)相關(guān)政策，要求完成天然氣保供任務(wù)。在天然氣保供和環(huán)保政策的驅(qū)動(dòng)下，LNG 集裝箱式的罐箱運(yùn)輸以其“機(jī)動(dòng)靈活、適宜運(yùn)存”的優(yōu)點(diǎn)受到廣泛關(guān)注，并已于業(yè)內(nèi)逐步開展試驗(yàn)與應(yīng)用。1 政策背景目前，國家相關(guān)部門密集發(fā)布政策，鼓勵(lì)LNG罐箱的發(fā)展，特別是與LNG 航運(yùn)相關(guān)的多式聯(lián)運(yùn)，為LNG 罐箱的市場(chǎng)化上海煤氣 2020年2期2020-05-12
- LNG罐箱在海上油田伴生氣回收方案中的應(yīng)用
箱（簡稱LNG 罐箱）海路聯(lián)運(yùn)技術(shù)的迅猛發(fā)展和實(shí)踐驗(yàn)證，在海上平臺(tái)伴生氣液化回收中應(yīng)用LNG 罐箱技術(shù)可安全、高效、經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)LNG 產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)。1 工程方案對(duì)海上油田有伴生氣回收需求的現(xiàn)役平臺(tái)，通過新增小型橇裝液化天然氣裝置和LNG 罐箱，將平臺(tái)生產(chǎn)期間未有效利用的伴生氣液化成合格的LNG 產(chǎn)品，采用LNG 罐箱實(shí)現(xiàn)LNG 的儲(chǔ)存、海路運(yùn)輸，形成“現(xiàn)役平臺(tái)+小型橇裝天然氣液化裝置+LNG 罐箱”的工程模式，構(gòu)建海上LNG 虛擬管網(wǎng)。2 伴生氣液化回收工藝資源節(jié)約與環(huán)保 2019年10期2019-11-05
- 經(jīng)濟(jì)安全的液化天然氣運(yùn)輸方式探究
的構(gòu)成及LNG 罐箱罐式集裝箱（tank container），系指由罐體與國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱框架構(gòu)成的滿足ISO 相關(guān)要求的液體貨物集裝箱。LNG 罐箱由高真空或者粉末多層絕熱低溫液體貯罐置放于標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)成，其組成圖1 所示。高真空或粉末多層絕熱結(jié)構(gòu)保證液態(tài)天然氣狀態(tài)的穩(wěn)定性，框架式集裝箱式采用國際標(biāo)準(zhǔn)外形尺寸，便于堆碼排列[2]罐體一端布置著操作箱，操作箱內(nèi)設(shè)多種功能管路以實(shí)現(xiàn)各種功能，罐體內(nèi)氣壓對(duì)運(yùn)輸安全有著決定性影響，故壓力表、組合式安全泄放裝置必須完云南化工 2019年4期2019-07-19
- 打造LNG“海進(jìn)江”新通道
專家認(rèn)為，LNG罐箱整船運(yùn)輸在中國市場(chǎng)還屬于新興事物，從起步到形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益還需要政府的政策支持和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善。2019年1月3日，搭載著24個(gè)液化天然氣罐式集裝箱的運(yùn)輸船經(jīng)過4天的海江聯(lián)運(yùn)，順利抵達(dá)南京龍?zhí)陡?。這是繼2018年我國首次利用LNG罐箱運(yùn)輸,將海南接收站富余產(chǎn)能大規(guī)模運(yùn)往北方地區(qū)成功試點(diǎn)后進(jìn)行的再一次創(chuàng)新嘗試，也是我國第一次LNG罐箱江海聯(lián)運(yùn)。LNG罐箱運(yùn)輸具有投資少、機(jī)動(dòng)性好、裝卸效率高等優(yōu)點(diǎn)，若與陸上運(yùn)輸形成多式聯(lián)運(yùn)，更能借助現(xiàn)有中國船檢 2019年2期2019-04-08
- LNG罐箱運(yùn)輸?shù)暮Ｊ卤O(jiān)管
帥一、國內(nèi)LNG罐箱水上運(yùn)輸現(xiàn)狀目前，我國進(jìn)口LNG的主要運(yùn)輸形式是通過專門的LNG船舶運(yùn)輸，其優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸距離長，單航次裝載量多，且專門的LNG船建造標(biāo)準(zhǔn)較為成熟。但是，該種方式需要建立專門的LNG接收站，而LNG接收站建造成本高，周期長，難以滿足我國日益增長的LNG進(jìn)口需求。我國在2007年便開展了國內(nèi)首次LNG罐箱水路運(yùn)輸試驗(yàn)，2017年開始了LNG罐箱國外進(jìn)口。LNG罐箱運(yùn)輸不僅投資少，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，裝卸效率高，而且可與陸上運(yùn)輸形成多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門世界海運(yùn) 2019年8期2019-02-17
- 國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)液化天然氣罐式集裝箱江海聯(lián)運(yùn)
裝箱（下稱LNG罐箱）的運(yùn)輸船經(jīng)過4天的江海聯(lián)運(yùn)，順利抵達(dá)江蘇省港口集團(tuán)旗下的南京港龍集公司并成功卸載。這是我國第一次成功進(jìn)行LNG罐箱江海聯(lián)合運(yùn)輸，該種運(yùn)輸方式可有效連接海上天然氣運(yùn)輸大動(dòng)脈和內(nèi)陸河流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)實(shí)施氣化長江戰(zhàn)略、打造LNG“海進(jìn)江”新通道，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展具有重要意義。下一步，江蘇省港口集團(tuán)還將打造LNG罐箱江海聯(lián)運(yùn)的可復(fù)制運(yùn)輸模式，在實(shí)現(xiàn)互利共贏、為江蘇經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力支撐的同時(shí)，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、長江黃金水道大保護(hù)貢獻(xiàn)積極力量中國設(shè)備工程 2019年3期2019-01-16
- 鐵路罐式集裝箱沖擊試驗(yàn)方法
裝箱（以下簡稱“罐箱”）運(yùn)輸發(fā)展迅速，滿足鐵路運(yùn)輸要求的罐箱也呈現(xiàn)快速增長趨勢(shì)。鐵路罐箱不僅須通過鐵路主管部門規(guī)定的沖擊試驗(yàn)（以下簡稱“鐵路沖擊試驗(yàn)”），還須通過船級(jí)社規(guī)定的沖擊試驗(yàn)（以下簡稱“動(dòng)態(tài)撞擊試驗(yàn)”）。本文針對(duì)不同型號(hào)和尺寸罐箱進(jìn)行鐵路沖擊試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)撞擊試驗(yàn)實(shí)例研究，分別獲得兩種沖擊試驗(yàn)結(jié)果和規(guī)律，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)罐箱耐沖擊設(shè)計(jì)提出建議。1 鐵路罐箱沖擊試驗(yàn)要求及目的1.1 鐵路沖擊試驗(yàn)要求及目的根據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布的TG集裝箱化 2019年11期2019-01-03
- 一種可換箱加注的LNG船用燃料罐箱及燃料供應(yīng)系統(tǒng)研究
可移式LNG燃料罐箱在陸上液化站完成充裝后，再通過陸海聯(lián)運(yùn)到港口碼頭，吊裝或滾裝固定到船上，其LNG“加注”作業(yè)可在現(xiàn)有大部分港口碼頭完成，不受水上加注站的制約，因而可移動(dòng)式LNG燃料罐箱在船舶上應(yīng)用得到重視。新加坡港作為全球船舶中轉(zhuǎn)樞紐港，近年來一直致力于倡導(dǎo)船舶清潔能源應(yīng)用。我司經(jīng)過同船東、ABS船級(jí)社和船廠就選型LNG罐箱作為船用燃料罐的可行性、安全性、加注技術(shù)優(yōu)勢(shì)等反復(fù)論證；罐箱結(jié)構(gòu)方案、燃料換箱加注及工藝的總體解決方案等分析討論；最終采用船用燃料低溫與特氣 2018年3期2018-07-17
- LNG罐箱整船運(yùn)輸所面臨的問題及其解決方案
裝箱（以下簡稱“罐箱”）整船運(yùn)輸所具備的靈活、低成本及標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)，使其在降低行業(yè)門檻消除壟斷、拓展LNG中小型用戶、促進(jìn)資源的充分利用等方面具有其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)。部分國內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)及企業(yè)在LNG罐箱運(yùn)輸方面已經(jīng)有一定的試驗(yàn)及實(shí)例應(yīng)用。但LNG罐箱整船運(yùn)輸主要受到公約、標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)認(rèn)識(shí)等幾方面的限制，使其未能得到有效應(yīng)用和大規(guī)模發(fā)展。為此，本文將從安全控制體系相關(guān)限制要求出發(fā)，分析LNG罐箱整船運(yùn)輸過程中所遇到的關(guān)鍵技術(shù)問題，探討相關(guān)應(yīng)對(duì)措施和解決船舶 2018年1期2018-05-03
- LNG罐箱水上運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)分析
裝)運(yùn)輸和LNG罐箱(包裝)運(yùn)輸兩種。目前，LNG運(yùn)輸船運(yùn)輸是LNG海運(yùn)的主要方式，其優(yōu)勢(shì)是運(yùn)距長，單航次裝載量多，且LNG運(yùn)輸船建造標(biāo)準(zhǔn)較為成熟。但是，該種方式需在供需兩端沿海建立專門的LNG接收站，建造周期長且成本高昂，存在不少相關(guān)問題難以滿足我國日益增長的LNG進(jìn)口需求，因此也就催生了市場(chǎng)對(duì)于LNG罐箱運(yùn)輸?shù)钠惹衅谕?。LNG罐箱裝卸搬運(yùn)與普通集裝箱并無差異[2]。罐箱運(yùn)輸具有投資少、機(jī)動(dòng)性好、裝卸效率高等優(yōu)點(diǎn)[3]，若與陸上運(yùn)輸形成多式聯(lián)運(yùn)，更能借助船海工程 2018年1期2018-03-01
- 天然氣第四輸送方式開啟
載130箱LNG罐箱的“樂從”號(hào)專用船，在經(jīng)歷了8天海南洋浦—山東龍口（卸載65箱）—山遼寧錦州的海上運(yùn)程后，11月12日順利抵達(dá)終點(diǎn)，并于13日11：20完成全部罐箱的卸載裝車作業(yè)。此次國內(nèi)首船LNG罐箱試裝試運(yùn)的成功，不僅打通了“南氣北運(yùn)”海上通道，更開啟了傳統(tǒng)陸地管輸、槽車運(yùn)輸、海上LNG船運(yùn)之外，天然氣的第四輸送方式——罐箱多式聯(lián)運(yùn)。中國海油氣電集團(tuán)董事長武文來介紹，LNG罐箱多式聯(lián)運(yùn)，就是將LNG裝入與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱相同大小的罐箱，利用其安全靈活，“天然氣技術(shù)與經(jīng)濟(jì) 2018年6期2018-01-23
- 液化天然氣罐式集裝箱江海聯(lián)運(yùn)初探
NG罐式集裝箱（罐箱）江海聯(lián)運(yùn)將是突破瓶頸的有效途徑。1 運(yùn)輸通道概況當(dāng)前，LNG海上運(yùn)輸主要通過LNG運(yùn)輸船在裝、卸港的兩個(gè)接收站間轉(zhuǎn)運(yùn)，陸上則以LNG槽罐車運(yùn)輸為主。隨著2002年LNG罐箱制造規(guī)范的出臺(tái)，LNG罐箱運(yùn)輸量逐年遞增，但沿海、沿江無LNG接收站設(shè)施的區(qū)域，LNG水上運(yùn)輸仍是空白。國內(nèi)LNG消費(fèi)呈現(xiàn)地區(qū)、用戶相對(duì)分散的情況，城市及工業(yè)用戶的分布式能源、煤改氣等項(xiàng)目的大量開發(fā)，需要更為靈活有效的運(yùn)輸供應(yīng)方式。罐箱聯(lián)運(yùn)在國際海運(yùn)業(yè)上的廣泛應(yīng)用，四川水泥 2017年10期2017-10-16
- 20英尺罐式集裝箱鐵路沖擊試驗(yàn)
裝箱（以下簡稱“罐箱”）是國際航運(yùn)市場(chǎng)常見的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備，其市場(chǎng)需求大，應(yīng)用范圍廣，衍生產(chǎn)品種類繁多，如20英尺近海罐箱、20英尺水泥罐箱以及內(nèi)裝指定物料的其他20英尺罐箱等。20英尺罐箱的設(shè)計(jì)須滿足：（1）ISO 1496-3/Amd.1- 2006《系列1集裝箱技術(shù)要求和試驗(yàn)方法第3部分：液體、氣體和加壓干散貨罐式集裝箱（修訂1：外部約束（縱向）動(dòng)態(tài)試驗(yàn)）》；（2）加拿大CSA B625《運(yùn)送危險(xiǎn)品的可移動(dòng)罐式集裝箱》；（3）ISO 668《系列1集裝箱的集裝箱化 2017年7期2017-08-23
- 破鱗拉矯工藝對(duì)罐箱用316L力學(xué)性能影響的研究分析
?破鱗拉矯工藝對(duì)罐箱用316L力學(xué)性能影響的研究分析王偉，李樹庭（山西太鋼不銹鋼股份有限公司不銹冷軋廠， 山西太原030003）通過對(duì)罐箱用316L的破鱗、拉矯工藝進(jìn)行工藝試驗(yàn)，研究了不同工藝對(duì)材料的常溫、高溫力學(xué)性能的影響規(guī)律。結(jié)果表明：隨著破鱗延伸率的加大，材料的室溫及高溫屈服強(qiáng)度提高；隨著拉矯張力的加大，材料的室溫及高溫屈服強(qiáng)度提高。此研究結(jié)果可為實(shí)際生產(chǎn)制定破鱗、拉矯工藝提供依據(jù)。破鱗拉矯罐箱高溫性能罐箱用316L是在普通316L不銹鋼的基礎(chǔ)上針對(duì)山西冶金 2016年2期2016-10-10
- 國內(nèi)LNG運(yùn)輸技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀
:LNG；槽車；罐箱；管道；船用運(yùn)輸罐；發(fā)展現(xiàn)狀LNG起源于美國，1917年戈弗雷·卡波特獲得美國第一個(gè)有關(guān)LNG處理和運(yùn)輸?shù)膶＠?917年美國在西弗吉尼亞地區(qū)建起了世界上第一個(gè)甲烷液化工廠[1]，使得美國成為全球率先提出LNG理念并付諸實(shí)施的國家。1964年開始，LNG的液化、氣化、儲(chǔ)存和運(yùn)輸應(yīng)用進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行，截至目前已有51年的發(fā)展歷程。早在上個(gè)世紀(jì)60年代，國家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)就制定了符合我國國情的LNG發(fā)展規(guī)劃綱要，由于規(guī)劃綱要為我國LNG發(fā)展指低溫與特氣 2016年2期2016-05-27
- 壓力容器用XG630DR鋼板的研制
可作為制作罐體、罐箱的更新?lián)Q代材料。關(guān)鍵詞：XG630DR鋼；組織性能；無塑性轉(zhuǎn)變溫度；罐體；罐箱0 引言高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用可使壓力容器壁厚減薄、自重降低、利用率提高。如用Q370R［1］制造的中壓CNG氣體運(yùn)輸設(shè)備，中壓（工作壓力4.0 MPa）氣體運(yùn)輸罐車的罐體容積可達(dá)56000 L，但載氣量僅2160 kg，罐體自重卻達(dá)27000 kg，其載氣重量與容器自重比約為0.08，利用率和運(yùn)輸效率低下；再如用Q370R制造的罐箱，改用630 MPa強(qiáng)度級(jí)別鋼后其壓力容器 2015年10期2015-12-28
- 基于ASME Ⅷ—1的罐箱強(qiáng)度手算校核方法
種海陸運(yùn)輸工具，罐箱依據(jù)《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（以下簡稱《國際危規(guī)》）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并接受船級(jí)社認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。由于罐箱屬于壓力容器，故依據(jù)美國機(jī)械工程師協(xié)會(huì)（American Society of Mechanical Engineers，ASME）制定的《鍋爐及壓力容器規(guī)范》第Ⅷ卷第1冊(cè) 《壓力容器建造規(guī)則》（以下簡稱ASME Ⅷ-1）進(jìn)行強(qiáng)度校核。通常情況下，企業(yè)依據(jù)ASME標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行罐箱強(qiáng)度校核的方法是使用PV軟件。為更準(zhǔn)確且更直觀地分析計(jì)算內(nèi)集裝箱化 2014年10期2014-10-31
- 罐箱框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)罐體強(qiáng)度的影響
箱向罐式集裝箱（罐箱）發(fā)展。罐箱主要由罐體和框架兩部分組成，結(jié)構(gòu)設(shè)備和安全附件等，罐體承載運(yùn)輸?shù)慕橘|(zhì)，框架主要是方便運(yùn)輸、起吊、堆碼、栓固和保護(hù)罐體而設(shè)，所以罐箱的強(qiáng)度不但要考慮框架、罐體的強(qiáng)度，還要考慮框架和罐體連接的強(qiáng)度。由于考慮到專利或試驗(yàn)成本的因素，有些制造廠會(huì)在某一成熟的箱型的基礎(chǔ)上進(jìn)行局部的加強(qiáng)（一般都是在框架的部分進(jìn)行局部加強(qiáng)），來避免專利的約束或申請(qǐng)免做型式試驗(yàn)（特別是罐箱的動(dòng)態(tài)撞擊試驗(yàn)）。罐箱的框架強(qiáng)度加強(qiáng)，目前一般會(huì)采用兩種方式，其一在中國船檢 2014年3期2014-04-10
- 中集罐箱：信息技術(shù)促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
下簡稱“南通中集罐箱”）成立于2003年，在此之前，南通中集罐箱只是作為南通中集旗下的罐箱事業(yè)部單獨(dú)運(yùn)營。公司成立十年來，南通中集罐箱通過不斷開拓創(chuàng)新先后推出了包括核電裝備、深冷容器等業(yè)務(wù)在內(nèi)的數(shù)十條業(yè)務(wù)產(chǎn)品線，產(chǎn)品涵蓋特種罐箱、壓力容器、核電裝備、低溫容器、高壓無縫氣瓶、CNG鋼瓶和纏繞瓶、封頭（承壓零部件）、罐車等，集研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造于一體為客戶提供產(chǎn)品維修、翻新、改造及零部件供應(yīng)等一站式增值服務(wù)。創(chuàng)新推動(dòng)企業(yè)不斷發(fā)展南通中集罐箱經(jīng)過十年的發(fā)展，通過不中國信息化周報(bào) 2014年6期2014-03-06
- 鐵路特種罐箱物流網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的探討
8）1 鐵路特種罐箱物流網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)狀特種罐箱由箱體框架和承受內(nèi)壓的壓力容器罐體組成[1]，多數(shù)罐箱有蒸汽、柴油或電加熱裝置，以及貨物保溫性能。對(duì)于一些裝有特殊貨物的特種罐箱還具有惰性氣體保護(hù)裝置、減壓裝置及其他流體運(yùn)輸及裝卸所需的可選設(shè)備。我國鐵路特種罐箱經(jīng)過近 10年的發(fā)展，目前已經(jīng)擁有弧形罐箱、框架罐箱、水泥罐箱、不銹鋼罐箱、瀝青罐箱等多種罐箱產(chǎn)品，總量已達(dá) 10 000 只以上。特種罐箱具有安全環(huán)保、高效、經(jīng)濟(jì)效益好等特點(diǎn)，同時(shí)鐵路具有站點(diǎn)覆蓋面廣、安鐵道貨運(yùn) 2013年10期2013-08-15
- 基于罐式集裝箱的LPG物流模式研究
和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。2 罐箱運(yùn)輸?shù)谋匾耘c可行性2.1 必要性散裝貨物 “集裝化”運(yùn)輸是指將散貨直接裝入標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞?，該運(yùn)輸方式能適應(yīng)分類運(yùn)輸、小批量運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸需求，因減少直接針對(duì)貨物的操作從而避免污染、泄露等問題。散裝貨物 “集裝化”運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)潛力巨大，糧食、化工原料、化肥、鋼鐵等傳統(tǒng)的散裝貨物，均可利用集裝箱船運(yùn)輸。目前，發(fā)達(dá)國家對(duì)散裝大宗物品的儲(chǔ)運(yùn)廣泛地采用符合國際慣例的IMO系列的罐式集裝箱，有多個(gè)國家實(shí)現(xiàn)了法定強(qiáng)制使用，國際上液體化學(xué)品物流科技 2012年10期2012-02-27
- 罐式集裝箱總裝臺(tái)的設(shè)計(jì)與改進(jìn)
集裝箱（以下簡稱罐箱）總裝臺(tái)是罐箱生產(chǎn)總裝線的重要設(shè)備，為生產(chǎn)合格產(chǎn)品、提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)能提供可靠的硬件保證。罐箱總裝臺(tái)的基本功能是將罐箱筒體和箱體兩端的端框按技術(shù)要求組對(duì)焊接，形成標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的外形，以方便運(yùn)輸，其核心裝置是筒體三維方向的調(diào)節(jié)定位裝置。2結(jié)構(gòu)類型2.120英尺液體罐箱總裝臺(tái)20英尺液體罐箱總裝臺(tái)適用于20英尺標(biāo)準(zhǔn)液體罐箱的總裝工序，主要由滾輪架、水平調(diào)節(jié)底盤、端框定位壓緊裝置和附屬走臺(tái)組成（見圖1）。筒體中軸線在水平方向與端框相對(duì)位置的調(diào)節(jié)集裝箱化 2009年2期2009-06-10
- 連云港港：LPCT攜手郁州海運(yùn)打造LNG罐箱江海聯(lián)運(yùn)新通道