王可恒

摘 要：西非，對許多人來說是個神秘而又陌生的地方。在傳聞中，西非的港口偷渡、海盜、小偷等活動猖獗，加上生活衛(wèi)生狀況差，航行時間長，以及港口設(shè)施簡陋等客觀因素，讓許多船員不堪其苦。本人近兩年在西非航線上任船長，來回西非六個航次，歷時近18個月，對西非航線航行有深切感受。本文分享了在西非海域航行和港口作業(yè)需要注意的一些事項，希望對新上西非線的船員們有所幫助。

關(guān)鍵詞：西非 海域航行 港口作業(yè) 注意事項

2012年底，本人接到公司跑西非航線的通知，在此之前，一直沒有跑過西非。即使當(dāng)駕駛員期間，也沒有光臨過非洲大陸，對非洲的認(rèn)識多來源于各種聽聞。西非各港口防海盜和防偷渡的壓力大，港口環(huán)境和衛(wèi)生、醫(yī)療條件差，不確定性因素多，潛在的風(fēng)險也很多，如何應(yīng)對，我心里并沒有把握。到船上經(jīng)歷過以后，才發(fā)覺很多事情并不像傳聞中的那么可怕。首先，公司上下都十分重視跑西非的船隊，在防抗海盜、防偷渡、防疾病等方面投入了大量人力、物力、財力，有效保障了人財物的安全；其次，西非航線有優(yōu)秀的調(diào)度團(tuán)隊，他們能夠給予船上專業(yè)的指導(dǎo)；再次，船員們只要扎實做好各項準(zhǔn)備工作，做好各種心理準(zhǔn)備，沉著應(yīng)對，實際情況沒有想象的那么嚴(yán)重。

1.做好防海盜工作

船舶航行于西非海域時，建議關(guān)閉AIS直至駛近港口或沿岸1-2個小時航程再打開，盡量不用VHF，夜間嚴(yán)格燈光控制和通道控制，僅留航行燈，若有可疑情況，立即關(guān)閉航行燈，采取識別措施，發(fā)現(xiàn)異常，立即全船示警，開啟AIS，向有關(guān)部門報告，按應(yīng)急預(yù)案采取相應(yīng)措施（此法也為馬士基等公司所推崇）。

高危區(qū)航行務(wù)必保持防盜設(shè)施連續(xù)在位，即使兩個航行區(qū)間時間再短，也必須保持防盜設(shè)施在位。西非港口一般沒有岸吊設(shè)施，水面到碼頭的高度也比較小，一般情況下在位的防盜設(shè)施不會影響船舶靠泊（若有疑問可事先向代理核實碼頭高度）。對于那些可能影響纜繩和帶拖輪的刀網(wǎng)和刺欄，可以稍微提前在前后準(zhǔn)備時拿掉。這樣若遇港口動態(tài)不準(zhǔn)、引水推遲上船或其它緊急情況，不會因過早拿掉防盜設(shè)施造成被動；船舶外舷的防盜設(shè)施建議保留在位，這樣既可以減少離港時防盜設(shè)施恢復(fù)時間，又可為港內(nèi)的防盜和防偷渡多一道安全保障。

抵高危區(qū)前認(rèn)真做好防海盜演練，模擬各種應(yīng)急情況反復(fù)演練，在高危區(qū)內(nèi)保持高度警惕性、保持安全艙有效，保持銥星手機(jī)處于良好狀況并隨時可用。船舶抵港前，盡可能多掌握和了解西非沿岸各國海軍的聯(lián)絡(luò)方式。

西非海盜活動主要區(qū)域是拉各斯港外海，尤其在夜間活動更為猖狂。公司保安明確規(guī)定我司船舶天黑期間不允許在拉各斯錨地逗留。但是拉各斯港口擁擠，泊位一直很緊張。在船抵拉各斯港口前48小時需與公司調(diào)度保持密切聯(lián)系，公司調(diào)度會給予船上漂航、靠泊具體安排和指導(dǎo)。公司調(diào)度通常會建議船舶盡量早上抵拉各斯錨地，這樣就有一個白天的靠泊協(xié)調(diào)時間，增加靠泊幾率。

2.做好防偷渡工作

首先清楚了解本船結(jié)構(gòu)，對容易藏匿人的地方提前做好標(biāo)記；其次，在港期間安排人員巡邏，給偷渡者一個信號，本輪管理嚴(yán)格，偷渡成功難度大。防偷渡工作不能依賴WATCHMAN，必須完全靠船員自己。最后，根據(jù)完貨情況，認(rèn)真檢查及時鎖閉完貨的貨倉并做好記號，離港前切記組織全船進(jìn)行地毯式復(fù)查，關(guān)鍵部位船舶領(lǐng)導(dǎo)、部門領(lǐng)導(dǎo)必須親自檢查確認(rèn)，把各種可能性考慮進(jìn)去，防偷渡工作沒有捷徑，只有扎實做好各個環(huán)節(jié)的工作才能杜絕偷渡事件的發(fā)生。

3.做好防偷盜工作

西非港口的錨地和碼頭小偷很多，解下的索具要及時回收，否則很快就會被工人偷光。梯口值班人員需注意檢查下船工人的背包，為了減少與工人發(fā)生正面沖突，主要檢查背包較大的可疑人員。船舶在港期間用專門的防盜鎖鎖好每個倉庫，離港前檢查在船貨物的綁扎索具是否被松掉或被解掉；在港期間仍需安排防盜班。如果在幾內(nèi)亞灣里，建議夜間安排兩人同行值防盜，攜帶對講機(jī)、手電及防護(hù)器械以確保安全。

4.西非引水時間觀念差

西非人民的不守時和低效率是我們在制訂工作計劃時應(yīng)充分考慮的因素。西非港口的引水經(jīng)常不守時，很多時候引水所說的“馬上，在路上，二十分鐘后……”都不太可信。船上需要多給自己一些假設(shè)和準(zhǔn)備，始終保持自己的主見和安全余量。西非港口引水站附近常有一定涌浪，引水站距防波堤通常只有1—1.5海里，所以即使見到引水船也要及早控制好速度，留足引水登輪時間，掌握好船位，避免因引水上船慢，造成船舶距防波堤太近影響操縱的情況發(fā)生。船舶操縱的安全責(zé)任永遠(yuǎn)在船上，引水建議僅作參考，我們要根據(jù)現(xiàn)場實際情況掌握一切主動權(quán)和決策權(quán)。

5.做好瘧疾預(yù)防工作

非洲航線需要備妥足夠的防瘧疾藥物，包括預(yù)防藥物、檢測試紙及治療藥物，詳見附圖。建議離開國內(nèi)前保持有防瘧疾預(yù)防藥物半年的用量（保存藥片≥24周乘以船上的配員數(shù)）并配備非接觸式體溫計若干，其它按指導(dǎo)中所提到的數(shù)量配備，督促大家嚴(yán)格按要求服用。在港期間，梯口值班人員涂抹防蚊藥水或花露水，著裝長袖衣物，尤其夜間關(guān)好門窗和道門以減少蚊蠅進(jìn)入生活區(qū)。船上還要多備一些消毒液，在港期間辦理手續(xù)及接待選擇固定處所，定時消毒，盡可能減少和當(dāng)?shù)厝说慕佑|，尤其是工人。若不得不接觸，盡量保持距離并勤洗手。

6.進(jìn)出港手續(xù)辦理

船靠泊后上船來辦理手續(xù)的部門多是西非港口的一大特色，通常不下10個部門：衛(wèi)檢、海關(guān)、移民局、動植物檢、藥檢、MARPOL、PSC、HARBOUR MASTER等。需要船上準(zhǔn)備很多文件資料，特別是衛(wèi)檢，雖然當(dāng)?shù)厣顥l件很差，但是上船檢查卻是高標(biāo)準(zhǔn)，例如每個雞蛋和每塊豬肉上都要求標(biāo)注生產(chǎn)日期和有效期等，更不用說生活區(qū)衛(wèi)生和廚房、伙食庫的衛(wèi)生保持要求；拉各斯港的移民局和杜阿拉港、阿比讓港的MARPOL和PSC，都是臭名昭著的部門。對付這些部門，我們首先要做的當(dāng)然是提前做好充足的準(zhǔn)備工作。但即便我們做了大量的準(zhǔn)備工作，也還是會被他們挑出毛病，但我們這么做了，至少可以減少被他們挑出問題的幾率。endprint

一旦被這些部門找出問題，他們會提出天價的罰款。這些部門提出的罰款數(shù)額雖然巨大，但基本都有彈性很大的談判空間。這時，考驗我們的智商和能力的時候到了，我們要耐心和對方進(jìn)行斗智斗勇，態(tài)度可硬可軟，但一定要把握好度，不能惹惱他們被他們沒收證件。一旦證件被他們沒收后，后續(xù)的處理將會花費很大的精力、財力才能解決，這樣會對公司名譽和船舶經(jīng)濟(jì)效益造成較大影響。

西非港口多數(shù)屬于法語系，各部門經(jīng)常給船上法文單據(jù)，在不清楚單據(jù)內(nèi)容的情況下，切勿輕易簽單。我們可以要求代理在現(xiàn)場，讓其幫忙核實內(nèi)容后再簽單。對于有編號的檢查單，要避免被港口檢察官寫下船長拒簽的字樣，一旦在有編號的檢查單中做了批注，這些檢查報告就會被他們拿回去備案記錄進(jìn)入他們的正規(guī)操作流程，這樣意味著私了已經(jīng)不可能，需要公司出面與這些部門進(jìn)行公對公的協(xié)調(diào)和解決問題。公司同樣需要花大代價來解決，對公司和船舶非常不利，盡量避免發(fā)生。

針對西非港口的特殊人文環(huán)境，我們離開國內(nèi)前務(wù)必備足招待品，還要準(zhǔn)備一些油漆。一些港口的個別部門專門索要油漆，我們通常會把已存放時間較長但沒過期的油漆給他們。西非各港港方都強(qiáng)制配備watchman，我們要多準(zhǔn)備一些方便面給他們，既解決他們的用餐問題，也減少他們到生活區(qū)的機(jī)會。

7.監(jiān)督好裝卸工人作業(yè)避免貨損產(chǎn)生

西非港口卸貨貨損多由吊貨索具斷裂或工人野蠻操作造成。我司卸貨條款多為班輪條款，若在卸貨過程中出現(xiàn)貨損，船方需先給貨主貨損賠付，而后船方再向裝卸公司進(jìn)行索賠。但在非洲船方向裝卸公司索賠難度很大，這些貨損大部分最后都由船方來承擔(dān)。另外，貨損產(chǎn)生也直接影響到公司的聲譽。只要我們多點責(zé)任心，卸貨貨損是可以避免產(chǎn)生的。

西非港口碼頭的吊貨索具通常質(zhì)量不太好，開工前督促大副和值班駕駛員注意檢查卸貨方提供的索具，發(fā)現(xiàn)索具狀況比較差應(yīng)要求對方更換后再開工。裝卸公司若不肯更換索具，大副需要向?qū)Ψ竭f交書面聲明，讓其簽字確認(rèn)以保護(hù)船東的利益。

港口工人的操作較野蠻，我們要對他們進(jìn)行及時的監(jiān)督和糾正。在港口靠泊作業(yè)期間，值班駕駛員要多留意裝卸工人的操作，一發(fā)現(xiàn)工人有危險或野蠻操作要立即制止，盡量避免貨損事故的產(chǎn)生。

另外，考慮非洲港口卸貨工藝和索具配備的實際情況，在國內(nèi)裝貨時尤其要注意把重貨裝在當(dāng)艙口，針對超出本船吊貨索具負(fù)荷的貨物務(wù)必要裝在舷側(cè)，切忌放在貨倉正中，避免岸吊臂展受限造成無法卸貨的情況出現(xiàn)；非洲港口泊位通常都很緊張，靠泊前做足各方面的裝卸貨前準(zhǔn)備，以便靠泊后即可保持連續(xù)快速的裝卸貨。

8.港口升降旗和油漆作業(yè)規(guī)定

各個港口升降旗要求不盡相同，需要了解清楚，另外在港口甚至錨地即使在甲板上油漆作業(yè)，都要事先咨詢代理，以免被重罰。

9.部分港口泊位和航道水深變化大

一些港口在干季和濕季時，其航道和碼頭水深有很大變化。進(jìn)港指南中的資料往往沒有及時更新，我們接到航次任務(wù)時，最好事先向業(yè)務(wù)核實各港口吃水情況；還有像一些內(nèi)河港口，如杜阿拉，資料介紹的信息往往與實際有差異，在大吃水時注意安排人員對碼頭的泊位測深。

10.儲備充足伙食

西非各港口的青菜都比較貴，除了杜阿拉港蔬菜便宜外，其他港口都在2～3美金/公斤，所以盡量在國內(nèi)備足半年的伙食。不過最新了解到，貝寧COTONOU目前可以聯(lián)系當(dāng)?shù)匾晃慌_灣的金女士（00229-96621698）買到便宜質(zhì)優(yōu)的青菜，還有幾內(nèi)亞CONAKRY港可聯(lián)系華人農(nóng)場購買青菜也比較優(yōu)惠。

11.港口修理能力

西非港口的修理能力非常有限，同時在西非供備件不但手續(xù)繁瑣、清關(guān)費用高，還不能確保備件及時清關(guān)供船，所以船在國內(nèi)期間應(yīng)上足相應(yīng)備件，尤其是關(guān)鍵備件，避免在西非港口供應(yīng)備件；在西非港口中，尼日利亞拉各斯港的航修能力相對強(qiáng)一點，可以完成像重繞馬達(dá)線圈這樣的工程，費用也不算太貴。其它的西非港口航修能力很有限。

12.好望角航行和避風(fēng)

好望角常年大風(fēng)浪概率高，注意連續(xù)跟蹤好望角海域天氣，尤其是西行船，根據(jù)天氣預(yù)報情況盡早抓住南非岸邊，沿著南非沿岸航行，避免沿著南非東海岸100拓等深線附近航行（該區(qū)域從29-00S到33-30S可能會產(chǎn)生異常涌浪，可從南非岸臺播報的氣象預(yù)報中獲取相關(guān)信息）。南非沿岸航行除載貨油輪有受限制外，其他船白天可以保持距岸2海里，夜間保持3海里左右航行，雖然風(fēng)浪也不小，但船舶搖擺角度較小，對西行裝載大量設(shè)備貨物的船舶，建議采取此航線。南非沿岸航行期間最好先加入南非報告系統(tǒng)（見信號書中的SAFREP），這樣可以方便的使用南非近岸航行。好望角附近航行若遭遇天氣惡劣，需尋找合適的錨地避風(fēng)，可考慮以下避風(fēng)錨地，到這些錨地避風(fēng)通常都需要由代理向當(dāng)局提出申請，獲得批準(zhǔn)才可進(jìn)入。

東行船：S.T.HELENBAY（32-42S 32-46.5S 017-59E 018-15E）用來規(guī)避W-SW，SE風(fēng)比較理想，拋錨在10米等深線以北，申請避風(fēng)可向南邊的薩爾達(dá)尼亞港代理聯(lián)系委托其完成。另外HOUT灣和FALSE灣也是都可以避NW與SE風(fēng)，但綜合來說S.T.HELENBAY比較理想。

西行船：伊麗莎白港，能避W/SW/ NW風(fēng)，灣外大浪滔滔，灣內(nèi)平靜如常，但同樣需要向代理申請，同時按信號書上的要求向PORT CONTROL報告。還有MOSSEL BAY可以避風(fēng)，但此灣比較小，避風(fēng)船舶數(shù)量有限，本輪和其他兄弟船曾在該灣內(nèi)避過風(fēng)，效果尚可。鑒于此，船上最好保持這些海域最新的大比例尺海圖以備緊急之用。

13.燃油補充

該航線上的加油港多為德班、洛美、新加坡和巴生等，離開國內(nèi)前建議上齊這些港口的大比例圖，有時還可能北上歐洲裝貨回國內(nèi)，建議LAS PALMAS的圖也要配齊。

4.結(jié)語

以上是本人這兩年在西非海域航行和港口作業(yè)的一些感受和注意事項。行船走馬三分險，其實不光是航行西非航線，就是跑其他航線，以上這些準(zhǔn)備工作也是必須要做的。只是如果跑客觀條件相對好的區(qū)域，你可以心存僥幸，也許你不去做這些準(zhǔn)備也沒有出現(xiàn)問題。但在西非你不能帶著僥幸心理，必須提前做好各項預(yù)防和防范措施，腳踏實地做好各項準(zhǔn)備工作。這其實是對船舶領(lǐng)導(dǎo)組織管理能力和船員吃苦精神的一種歷練，只要扎實做好每一項工作，西非航線遠(yuǎn)不是你想象的那樣可怕。相信在西非航線鍛煉出來的船員，必然做事更加腳踏實地、考慮事情更加周全穩(wěn)健。西非航線，是一條能讓船員快速成長的航線。endprint