陳歡

如今斯巴魯在中國(guó)的車(chē)系名字起得都很有意思：翼豹、森林人、力獅、傲虎……仿佛像是叢林里跑出來(lái)的狩獵大家庭。十年前斯巴魯還沒(méi)有正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，在我們眼中斯巴魯是這樣的：藍(lán)色車(chē)身加上發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的超大渦輪增壓進(jìn)氣口，拉力賽場(chǎng)上的主角，賽車(chē)身上的三個(gè)“5”，香港平民飛仔的拉風(fēng)專(zhuān)用車(chē)。但不知從何時(shí)開(kāi)始，斯巴魯開(kāi)始收起崢嶸外貌，閉上血噴大口，走起了韜光養(yǎng)晦、修身養(yǎng)性的內(nèi)斂路線。雖然水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)依然生猛，對(duì)稱(chēng)布置的四驅(qū)系統(tǒng)依然根植在幾乎每一臺(tái)斯巴魯?shù)膬?nèi)心深處。

而大量中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌，恰恰就是從轉(zhuǎn)型后的斯巴魯開(kāi)始的。所以我們一開(kāi)始就認(rèn)識(shí)了優(yōu)雅的力獅，經(jīng)典的森林人和“非常勿擾”里的那臺(tái)第三代傲虎。而那臺(tái)高性能的翼豹WRX STI和漂移神器BRZ卻始終不在多數(shù)人的視線之中。但這不影響我—直都把斯巴魯當(dāng)成日本最特殊的汽車(chē)品牌：中等產(chǎn)量，有自己的核心技術(shù)，有個(gè)性（最近10年收斂很多），一直具備成為高級(jí)性能車(chē)生產(chǎn)商的實(shí)力，卻一直走著平民化路線。

好吧既然如此，這次TG來(lái)到日本，就專(zhuān)門(mén)再為大家探尋一臺(tái)斯巴魯?shù)淖钚律衿鳌Ｒ苍S是受到諸多生產(chǎn)商時(shí)不時(shí)公布自己的某款車(chē)型又獲得了碰撞五星標(biāo)準(zhǔn)的營(yíng)銷(xiāo)策略影響，之前從來(lái)不怎么提自己被動(dòng)安全水準(zhǔn)的斯巴魯這次在我們還沒(méi)有踏上去北海道試車(chē)的旅程之前，就請(qǐng)我們?cè)谄湮挥谌毡救厚R縣的碰撞試驗(yàn)場(chǎng)看碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)場(chǎng)一處不起眼的路邊永久性地?cái)[放著一臺(tái)上世紀(jì)50年代產(chǎn)的斯巴魯360碰撞試驗(yàn)車(chē)和一堵水泥做的碰撞實(shí)驗(yàn)墻，這個(gè)相信是工程師們自制的“紀(jì)念碑”，告訴所有來(lái)參觀的人，斯巴魯早在1956年就開(kāi)始了自己的安全碰撞試驗(yàn)。而如今在這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，每年要進(jìn)行500多次不同種類(lèi)的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，也就是平均一個(gè)工作日要撞掉兩臺(tái)車(chē)。因?yàn)閳?chǎng)地試驗(yàn)安排是絕密的，所以在去到試驗(yàn)場(chǎng)之前就連隨行的斯巴魯工作人員也不知道當(dāng)天進(jìn)行試驗(yàn)的是什么車(chē)款。只有到碰撞試驗(yàn)車(chē)隨著牽引線以60km/h的速度撞向試驗(yàn)墻的那一霎那，才看到了廠方潛心安排的竟然就是我們此行要試的全新一代傲虎。在場(chǎng)有人開(kāi)始開(kāi)玩笑，以前海外試車(chē)廠家最怕媒體撞車(chē)，現(xiàn)在我們還沒(méi)試，廠家自撞一臺(tái)，也是醉了。不過(guò)當(dāng)你知道斯巴魯產(chǎn)品近年來(lái)的安全碰撞成績(jī)，恐怕就真的要陶醉了：在實(shí)施全世界最嚴(yán)格的碰撞試驗(yàn)的美國(guó)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)IIHS的安全性評(píng)估中，斯巴魯?shù)娜寇?chē)型都獲得了Top Safety Pick（最高安全等級(jí)），獲得最高評(píng)定的車(chē)型數(shù)量比例在所有品牌中排名第一。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到那臺(tái)“可憐的”新傲虎，車(chē)頭雖是面目全非，車(chē)身從A柱開(kāi)始均未產(chǎn)生肉眼可見(jiàn)的變形，工作人員請(qǐng)?jiān)趫?chǎng)的一位女士試著用小手指拉車(chē)門(mén)把手，咔嗒，輕松打開(kāi)。試驗(yàn)場(chǎng)的工作人員開(kāi)始忙碌地搜集車(chē)身應(yīng)力變形與假人碰后的數(shù)據(jù)。只剩下一個(gè)問(wèn)題：日本廠商對(duì)于自己的產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)真的都有種打死不說(shuō)好，打死也不說(shuō)不好的優(yōu)良傳統(tǒng)。而此刻真正期待的是新傲虎兩天后的北海道試駕。

在風(fēng)景如畫(huà)的北海道十勝，這里不僅有秋日夕陽(yáng)下漸漸拉開(kāi)帷幕的北海道拉力賽，夜賽的刺激就在于在好像排水渠一樣的下陷式土路賽道里竄出一臺(tái)臺(tái)燈光刺眼的賽車(chē)，看的人居高臨下，安全又刺激。這是我見(jiàn)過(guò)最近距離的—場(chǎng)拉力賽，同時(shí)也是唯一—次夜間觀賽。夜空中最亮的恐怕就是那臺(tái)藍(lán)色的斯巴魯BRZ先導(dǎo)車(chē)了。而在（APRC）亞太組的19輛參賽車(chē)中，斯巴魯賽車(chē)包攬了其中9個(gè)座席排名。北海道拉力賽自2002年舉辦至今的13年間，斯巴魯賽車(chē)則拿到了其中的10個(gè)冠軍頭銜。可惜今年的冠軍風(fēng)頭被斯柯達(dá)搶走，盡管2-6名全部被斯巴魯賽車(chē)包攬。那個(gè)從前礫石賽道上的閃電飛俠神力猶在。只不過(guò)這次我們還是要把焦點(diǎn)放回十勝另一處寂靜的山野里，那里還有一條標(biāo)準(zhǔn)的場(chǎng)地賽道，全新一代傲虎的試駕就在這里進(jìn)行。

天公不作美，下了一整天的雨。不過(guò)這也是給予全新傲虎這樣一臺(tái)兼具越野、公路性能與長(zhǎng)途載人載物駕駛功能于一身的多功能跨界車(chē)型的—次最佳的考驗(yàn)機(jī)會(huì)。

我們先在賽車(chē)場(chǎng)范圍內(nèi)一個(gè)濕滑的泥地試車(chē)場(chǎng)里轉(zhuǎn)了一圈，濕滑的泥地坡起坡落顯然沒(méi)有給傲虎造成什么麻煩，除了電子控制差速鎖的強(qiáng)大傻瓜鍵X-Mode之外，這次斯巴魯把坡道緩降系統(tǒng)也增配到一款crossover車(chē)型中，也是蠻拼的。效果自然極好，只是市區(qū)里面不常能用到，除非在下地庫(kù)的時(shí)候你懶得踩剎車(chē)，可以試試這個(gè)按鈕，要不然就要麻煩大家多多開(kāi)著傲虎往野外走，PK一下路虎，“P”掉神行者的勝算還是有的。

為了讓大家直觀地了解新一代上這款經(jīng)過(guò)更新改良的X-Mode升級(jí)版AWD（四驅(qū)系統(tǒng)）的強(qiáng)大性能，廠方還特意安排了一座奇特的人工小橋，在小橋的頂部這臺(tái)傲虎就只有一個(gè)輪子著地，在這個(gè)時(shí)候X-Mode需要將可以鎖住的差速鎖全部鎖住，才能將扭矩成功地傳遞到唯一著地的車(chē)輪上去。在橋頂，輕輕踩下油門(mén)，車(chē)子稍稍掙扎了幾下，無(wú)需借助任何外力，車(chē)子很快就脫困了。為了證明那幾下掙扎是很有必要的，廠方不惜犧牲與同國(guó)友牌的情份，讓一臺(tái)奇駿也做了同樣的實(shí)驗(yàn)，結(jié)果懸空的車(chē)輪不?？辙D(zhuǎn)，著地的車(chē)輪在熟視無(wú)睹，最終沒(méi)有掙扎就放棄了。

更拼的是，斯巴魯居然安排了完整圈的賽道體驗(yàn)。要知道傲虎并非為賽道而生的，這個(gè)時(shí)候想要是有一臺(tái)翼豹WRX STI可就美翻了。不過(guò)這次廠商倒是冒著被批得體無(wú)完膚的風(fēng)險(xiǎn)找了諸多強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型現(xiàn)場(chǎng)讓媒體進(jìn)行對(duì)比，這在諸多海外試車(chē)經(jīng)歷中也算首次了。這些“競(jìng)品”里還包括一臺(tái)上一代的傲虎。這是擺明了告訴大家，最強(qiáng)大的對(duì)手還是是自己。先說(shuō)和上一代傲虎的區(qū)別吧，最明顯的感覺(jué)是噪音降低了，改善的幅度好似波音777與787的噪音區(qū)別。2.5L的四缸自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)較上一代更新了80%的零部件，另一款2.0L DIT（渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）則專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研制。我們?cè)嚨倪@款配備是前者，加上采用了改良的CVT無(wú)級(jí)變速器，優(yōu)化了齒速比變化的邏輯，新款的加速不像上一代那么“輕輕一腳就往前沖”的毛躁，到速度起來(lái)后反而保持著高轉(zhuǎn)速加速力的特性，改良后的CVT在淺油門(mén)的時(shí)候保持著典型CVT的特性（保持低轉(zhuǎn)速，持續(xù)變換齒速比），而到了深踩油門(mén)（1/2以上）時(shí)卻叉馬上顯露傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速器的特性（模擬出數(shù)個(gè)擋位，隨著轉(zhuǎn)速不斷提高連續(xù)換擋作業(yè)），讓我們的編輯敏感的還有那發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還真好聽(tīng)。

賽道上的傲虎顯得有章有法，發(fā)動(dòng)機(jī)的重心天生比別人低矮，過(guò)彎側(cè)傾不大，四輪驅(qū)動(dòng)在雨天的賽道上猶顯優(yōu)勢(shì)，因?yàn)轵?qū)動(dòng)力分?jǐn)偟搅怂膫€(gè)車(chē)輪上，所以每個(gè)車(chē)輪的抓地力極限都有所提高，這項(xiàng)物理法則可以同時(shí)預(yù)防轉(zhuǎn)向過(guò)度和不足的產(chǎn)生，可謂一石二鳥(niǎo)。

性能，一直都是斯巴魯區(qū)別于其他日本汽車(chē)生產(chǎn)商的一大閃光點(diǎn)。所以即使傲虎是斯巴魯產(chǎn)品系列中最為實(shí)用，也是配備最為豪華的一款車(chē)系，可是在試車(chē)的過(guò)程中，我們依然將注意力全都集中在了它的性能發(fā)揮上。在顛簸路面的測(cè)試中，你可以設(shè)身處地地感受到傲虎的車(chē)輛整體性幾乎與奧迪Q5相當(dāng)，而它的售價(jià)2.5L自然吸氣28.98-31.68萬(wàn)元，2.0L DlT直噴渦輪增壓35.98萬(wàn)元?jiǎng)t幾乎是國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的價(jià)格區(qū)間（24.98-42.88萬(wàn)元）。

其實(shí)大約在十年前，第二代傲虎那個(gè)時(shí)候還是力獅的旅行版，它仿佛奪命飛仔結(jié)婚生子后安定下來(lái)的一副有型模樣，最高可達(dá)3.6L自然吸氣的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)稱(chēng)布置的四驅(qū)就好像藏在襯衣下的紋身和肌肉，不顯山不露水，但依然可以從外表和氣質(zhì)上看見(jiàn)鋒芒。然而到了如今第四代的傲虎，車(chē)系已經(jīng)從力獅中獨(dú)立出來(lái)，車(chē)身離地間隙一代高過(guò)一代，從力獅的旅行版嫣然已經(jīng)進(jìn)化為一臺(tái)SUV。動(dòng)力配備上首次棄用了3.6L自然吸氣，以燃油經(jīng)濟(jì)性更好，力量卻不遜色的2.0L DIT取而代之。如果說(shuō)奧迪這么多年來(lái)一直在用大眾汽車(chē)的核心把自己包裝成一個(gè)高級(jí)品牌的話，斯巴魯恰恰相反，它一直用一種自降身段的做法來(lái)拉攏那些本以為其兇猛難以親近的車(chē)主。從2004年第一次開(kāi)傲虎至今十年，眼看著斯巴魯?shù)母呒?jí)車(chē)系外形變得越來(lái)越缺乏個(gè)性，性能和售價(jià)也在作出步步妥協(xié)，然而人們對(duì)它的好感和接受度卻在攀升。其在群馬和矢島的兩個(gè)工廠流水線如今已接近超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，工人一路小跑著裝配零部件。然而在我們問(wèn)道是否有擴(kuò)充產(chǎn)能的準(zhǔn)備時(shí)，斯巴魯?shù)母邔訁s始終三緘其口，這樣的沉默至少能讓中國(guó)的消費(fèi)者確保未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)買(mǎi)到的任何一款斯巴魯依然是日本制造。如果你能有機(jī)會(huì)去看一眼流水線上的工人為一副機(jī)械一種產(chǎn)品那種懷著敬畏的態(tài)度奔忙在自己的工作崗位的場(chǎng)景，也許會(huì)化開(kāi)一些莫名抵制的情緒。先說(shuō)到這里吧。