從明年A3 e-tron上市起，奧迪將開始量產(chǎn)旗下的插電混合動力以及純電動技術。到2020年，奧迪旗下所有主要車型都會有一個e-tron版本。但其實奧迪當前在售車型里已經(jīng)有混合動力版本的車型，比如眼前的Q5 Hybrid和A6Hybrid。那他們與e-tron的區(qū)別在哪里呢？我今天將以Q5 Hybrid為例給大家說明一下。

為何奧迪不給現(xiàn)款的Q5 Hybrid貼上“e-tron”的標簽？因為現(xiàn)款Q5混合動力版并不具備插充能力，電力系統(tǒng)只是燃油系統(tǒng)的輔助，Hybrid系統(tǒng)設計的主要目標是節(jié)省燃油。而e-tron技術則意在讓汽車從發(fā)動機驅(qū)動向電驅(qū)動過渡。所以當前這個Q5混動版只能貼個很“俗”的Hybrid標簽。

Q5 Hybrid價值何在呢？大家可將其理解為好萊塢大片的最終版預告片——Q5 hybrid的特性為我們昭示了許多e-tron技術將具有的特點。

從外觀來說，除了渦輪扇葉狀的輪轂和車尾的“Hybrid”標志外，Q5混動版的賣相和一般Q5別無兩樣，一般人可能只會把它當成改了輪轂的Q5。不過這套罕見的輪轂可不是什么提高操控的貨色。相反，相比Q5 45 TFSI（進口）的255mm大輪胎，它用的是和國產(chǎn)型一樣的235/55 R19貨色。當然，你也可以選裝255/45R20的輪胎，奧迪也另有4款20英寸輪轂可供搭配，但需另加價。

所以如果你需要的是一臺外觀炫酷的奇車，Q5混動版應該不是你的菜。況且Q5 Hybrid不光外觀低調(diào)，內(nèi)飾也非常傳統(tǒng)。與豐田混合動力車型如宇宙飛船般的內(nèi)飾正好相反，Q5Hybrid的內(nèi)飾與其汽油版的姐妹幾乎沒有區(qū)別。最“明顯”的區(qū)別也僅僅是CD裝載口下方添加的“EV模式”按鈕，不注意找還找不到呢。

如此與汽油版相似不是偶然，因為這恰恰是奧迪想營造的感覺。駕駛Q5 Hybrid，你幾乎無法感知它比一般Q5（國產(chǎn)40 TFSI版）重了100多公斤。雖然車尾多了塊電池，拐起彎來也不會有尾大不掉的感覺。由于電機位于發(fā)動機和變速箱之間，所以無論動力是來自發(fā)動機、電機、還是兩者雙劍合璧，所有動力都要通過quattro四驅(qū)系統(tǒng)傳遞到前后輪。前后輪的動力分配完全依照抓地力的需求配給，不像一些發(fā)動機驅(qū)動前輪、電機驅(qū)動后輪的四驅(qū)車型——前后輪的動力分配很大程度受混合動力系統(tǒng)運作限制——起步時多用后輪驅(qū)動，勻速時多用前輪驅(qū)動。

這些特性都與我先前在德國試駕的A3e-tron非常相似，兩者都在極力營造一種“不必改變?nèi)魏螌徝篮婉{駛習慣就能輕松駕馭的混合動力車型”。但畢竟Q5 Hybrid是e-tron的“預告片”，所以在精彩程度上還是不能與正片相比。

首先Q5 Hybrid的混合動力系統(tǒng)的純電動行駛里程實際僅在2公里上下，而且前提是加速不能猛烈，車速也只能在60km/h以內(nèi)。它與純電動極速為130km/h、純電續(xù)駛里程達50km的A3 e-tron的區(qū)別，猶如軟件開發(fā)的beta測試版與1.0t式版一般。

其次，雖然極力掩蓋，但Q5 Hybrid車身增加的重量還是會在爬坡或剎車時若隱若現(xiàn)。而體重同樣比一般A3重了不少的A3 e-tron卻能將這個“秘密”很好的隱藏。無論是加減速還是過彎，A3 e-tron的剎車和懸掛系統(tǒng)都能很好地控制住車身，傳遞到駕駛者指尖和腰背的感覺完沒有胖了一圈的感覺。

最后一點區(qū)別嘛，那就是Q5 Hybrid不能通過外部電源給電池充電（實際上也沒必要）。在節(jié)油能力和綜合續(xù)駛上，Q5 Hybrid比普通版Q5提高的水平，完全沒有A3 e-tron相比汽油版A3的提高那么大。

所以說大伙兒應該按住錢包等等明年的A3e-tron嗎？如果你只是想買臺混合動力的奧迪，而不在乎車型是掀背車還是SUV，那你可以等等。但來年上市的畢竟是體積較小的A3 e-tron，而后年上市的國產(chǎn)A6L e-tron又是長軸距三廂轎車，Q5的e-tron版現(xiàn)在還是遙遙無期。所以Q5 Hybrid目前來講還是個比較特殊的存在。

當然，如果你非要拿普銳斯這種只為節(jié)油而存在的車型和Q5 Hybrid比，Q5的節(jié)油性能確實要輸不少。但要讓我在一臺需要改變駕駛習慣（不能猛踩油門）、改變審美觀（外型長得像雞蛋）、性能各種妥協(xié)（既不能劈彎叉不能越野）的車子，以及Q5 Hybrid之間做抉擇，那我會亳不猶豫選擇后者。