李正軍，李青桁

(湖南工業(yè)大學(xué) 物流工程研究所，湖南 株洲 412007)

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電商物流同城配送與城市公交系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展路徑研究

李正軍，李青桁

(湖南工業(yè)大學(xué) 物流工程研究所，湖南 株洲 412007)

在電子商務(wù)環(huán)境下，城市公交系統(tǒng)與同城物流配送兩者之間可以協(xié)同發(fā)展。從組織層面、業(yè)務(wù)流程層面和信息層面等三個(gè)方面做好協(xié)同設(shè)計(jì)，建立和完善公共信息平臺(tái)，提高物流管理一體化水平，有效節(jié)約資源，降低物流成本，從而實(shí)現(xiàn)電商物流服務(wù)水平的整體提升，真正解決城市配送“最后一公里”的問(wèn)題。

電商物流；同城配送；城市公交系統(tǒng)；協(xié)同發(fā)展

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物逐漸成為城鎮(zhèn)居民的一種消費(fèi)習(xí)慣，網(wǎng)上商品零售總額的不斷翻番，僅2013年“雙十一”這天，據(jù)中國(guó)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)，天貓、京東、蘇寧易購(gòu)等主要電商當(dāng)天共產(chǎn)生訂單約1.8億件，后續(xù)處理的郵件(快件)累計(jì)超過(guò)3.23億件，其中最高日處理量突破6 000萬(wàn)件。[1]可是，在繁榮的市場(chǎng)交易背后卻暴露出一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題——因貨物大量囤積造成物流緩慢，爆倉(cāng)現(xiàn)象頻頻，快遞公司超負(fù)荷，運(yùn)載遲緩，客戶的滿意度驟降。

眾所周知，大批量網(wǎng)上訂單必須依靠強(qiáng)大的網(wǎng)下物流配送系統(tǒng)來(lái)支撐。目前，由于物流公司配送能力普遍滯后，致使大量包裹無(wú)法及時(shí)發(fā)出，積壓?jiǎn)栴}嚴(yán)重，這既是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，也是物流業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。而同城市配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴則是問(wèn)題的焦點(diǎn)，并直接影響著物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升。因而，筆者擬從電商物流同城配送與城市公交系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的角度來(lái)分析和探討其可行性和實(shí)施路徑，以期給政策制定者和決策者提供一些參考和建議。

一 電商物流同城配送與城市公交系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展模式

(一)協(xié)同模式的研究背景及相關(guān)概念

1. 研究背景：電子商務(wù)“最后一公里”的物流難題，已成為困擾電商企業(yè)和物流企業(yè)最大的問(wèn)題。造成此問(wèn)題的原因不少，突出表現(xiàn)在：物流成本控制訴求和電商客戶體驗(yàn)訴求的矛盾。而“最后一公里”配送后面蘊(yùn)藏的巨大商業(yè)價(jià)值，又令各方覬覦不已，因?yàn)椤白詈笠还铩钡奈锪鞣?wù)，是電商面對(duì)客戶的唯一方式。國(guó)內(nèi)管理者和相關(guān)學(xué)者為解決國(guó)內(nèi)電商“最后一公里”的物流難題，進(jìn)行了大量研究，但一直未有成熟的思路和模式形成，雖然是從整合資源、降低成本、高效環(huán)保的角度出發(fā)，但實(shí)施中存在的大量問(wèn)題和困難仍然無(wú)法有效解決。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家多運(yùn)用共同配送的方式解決“最后一公里”物流問(wèn)題，其基本思路是：貨物進(jìn)入城市之后，各物流企業(yè)不再各自派件，而是專門建立一個(gè)配送末端，由它統(tǒng)一配送，從而降低物流企業(yè)的成本。共同配送的理念雖然很好，但與國(guó)內(nèi)“快遞重在取件，派件重在營(yíng)銷”的經(jīng)營(yíng)理念相悖。為此，我們提出了電商物流同城配送與城市公交系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的理念。

2.相關(guān)概念：

(1)電商物流同城配送是指針對(duì)消費(fèi)者通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)購(gòu)買的商品所引發(fā)貨物的流動(dòng)過(guò)程，包括運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及與其相關(guān)的物流信息處理。電商根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列包裝、分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品快遞到用戶手中。[2]這種購(gòu)物方式的變革，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)了就業(yè)崗位增加。

(2)城市公共交通系統(tǒng)是供城鎮(zhèn)居民使用的經(jīng)濟(jì)型、方便型的各種客運(yùn)交通方式的總稱，在規(guī)定的線路上，按固定的時(shí)刻表，以公開(kāi)的費(fèi)率提供短途客運(yùn)服務(wù)的系統(tǒng)。公共交通運(yùn)輸工具主要包括：常規(guī)公共交通方式(如公共汽車、出租車以及有軌電車等)和快速軌道交通方式(如輕軌、地鐵、單軌跨座式或懸掛式交通系統(tǒng)等)。公共交通系統(tǒng)是城鎮(zhèn)居民出行的主要交通工具，由于政府的補(bǔ)貼以及許多優(yōu)惠政策使它擁有價(jià)格低、出行方便、載客量大等優(yōu)點(diǎn)。在政府優(yōu)先發(fā)展城市公交的政策引導(dǎo)下，城市公交系統(tǒng)日趨完善，幾乎覆蓋了城區(qū)的每個(gè)角落。

(3)協(xié)同是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的組織或系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)某種戰(zhàn)略目的，通過(guò)協(xié)議或聯(lián)合組織等方式而結(jié)成的一種網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)合體。協(xié)同的外在動(dòng)因是為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)加劇和環(huán)境動(dòng)態(tài)性強(qiáng)化的局面；其內(nèi)在動(dòng)因包括：謀求中間組織效應(yīng)，追求價(jià)值鏈優(yōu)勢(shì)，構(gòu)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)群和保持核心競(jìng)爭(zhēng)力。[3]它有三層含義：組織層面的協(xié)同，由“合作—博弈”轉(zhuǎn)變?yōu)楸舜嗽跇I(yè)務(wù)中更加明確的分工和責(zé)任，成為“合作—整合”；業(yè)務(wù)流程層面的協(xié)同，即打破組織界限，圍繞滿足終端客戶需求這一核心，進(jìn)行流程的整合重組；信息層面的協(xié)同，通過(guò)IT技術(shù)實(shí)現(xiàn)成員間的信息系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，市場(chǎng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享和交流，從而實(shí)現(xiàn)成員間更快、更好地響應(yīng)終端客戶需求。只有在這三個(gè)層次上實(shí)現(xiàn)了協(xié)同，才能夠?qū)崿F(xiàn)響應(yīng)速度更快、更具有前向的預(yù)見(jiàn)性、更好地共同抵御各種風(fēng)險(xiǎn)，以最小的成本為客戶提供最優(yōu)的產(chǎn)品和服務(wù)。

(二)協(xié)同模式的研究成果

目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)利用公交系統(tǒng)進(jìn)行城市物流的配送解決方案的理論研究還比較少。其中，蒲忠等[4]提出了“利用城市公交車系統(tǒng)解決 B2C 電子商務(wù)物流配送問(wèn)題”，即：在公交車內(nèi)安放一個(gè)自動(dòng)配送箱，將快遞放入公交車內(nèi)的自動(dòng)配送箱中，并利用公交系統(tǒng)和相應(yīng)的信息系統(tǒng)對(duì)快遞進(jìn)行配送。郎師周[5]提出了“基于城市公交系統(tǒng)的 B2C 電子商務(wù)物流配送解決方案”，即：通過(guò)規(guī)劃配送站和配送點(diǎn)來(lái)對(duì)物流進(jìn)行配送；在此基礎(chǔ)之上，他又提出了“基于公交系統(tǒng)的配送體系的智能決策支持方法”。[6]安喬治等[7]提出了“基于城市公交系統(tǒng)的零售電子商務(wù)同城配送解決方案”，即：在分析城市公交系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建利用城市公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同城配送體系的框架，并對(duì)此體系的核心——開(kāi)放的同城配送信息平臺(tái)進(jìn)行了探討。

具體實(shí)施中模式有：上海希鳴物流有限公司2007年提出了“物流超市”模式，[8]深圳貓屋電子商務(wù)便民服務(wù)有限公司借助自主研發(fā)的門店?duì)I運(yùn)系統(tǒng)，[9]利用分布在深圳的校園、社區(qū)的近千家“貓屋”代理門店，由快遞員把包裹送到社區(qū)的“貓屋”(包裹自提點(diǎn))，可以為快遞物流做好最后一百米的服務(wù)延伸。福州大學(xué)近日開(kāi)發(fā)研制出了智能物流柜系統(tǒng)，用戶只需輸入短信或者手機(jī)APP密碼便可取出網(wǎng)購(gòu)商品。[10]最近，順豐快遞也開(kāi)始布局社區(qū)“嘿客”便利店。[11]

綜上所述，我們不難發(fā)現(xiàn)，專家學(xué)者自2003年就提出了電商物流同城配送可以利用城市公交系統(tǒng)的可能性并進(jìn)行了創(chuàng)新性的理論研究與探討，但是十幾年來(lái)卻遲遲未見(jiàn)結(jié)果?？爝f企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)也只是在解決“最后一公里”問(wèn)題上進(jìn)行了一些實(shí)際操作上的創(chuàng)新。如果能夠在充分利用現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)作的創(chuàng)新成果基礎(chǔ)上，重點(diǎn)解決好電商物流同城配送與城市公交系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展實(shí)現(xiàn)路徑，則可圓滿解決上述理論成果的落地問(wèn)題。

(三)協(xié)同模式的實(shí)施現(xiàn)狀

協(xié)同模式理論研究的現(xiàn)有成果在實(shí)際生活中并沒(méi)有被推動(dòng)，主要原因在于：

1.從主管部門來(lái)分析，涉及城市公交系統(tǒng)的主管部門有交通局、建設(shè)局、規(guī)劃、公安、運(yùn)管、城管等部門，涉及到城市物流配送的主管部門有郵政、工商、稅務(wù)、交警等，然而這些職能部門相互之間缺乏信息交流，也沒(méi)有一個(gè)政府主管部門去思考、去主抓兩者的協(xié)同發(fā)展工作。

2.從配送主體來(lái)分析，目前，各大物流快遞公司(如順豐、申通、圓通等)，配送的運(yùn)輸工具主要以電動(dòng)車、摩托車和小型廂式貨車為主，在大街小巷穿行，既影響城市交通和形象，又給城市交通管理造成巨大壓力，且很容易造成交通事故。反觀城市公交系統(tǒng)，可以說(shuō)沒(méi)有公交車、出租車到不了的地段，且出行頻率高。除了上下班高峰期，大多數(shù)時(shí)候公交系統(tǒng)的載客容積率并未得到充分的利用，存在一定的運(yùn)能資源浪費(fèi)。而且目前大多數(shù)城市推廣電動(dòng)公交、天然氣公交等綠色環(huán)保方式，并推行智能公交系統(tǒng)，非常適合綠色物流。但是兩者彼此并沒(méi)有任何聯(lián)系，更談不上合作。

從以上分析中得知，首先是政府部門之間溝通不暢，缺乏合作，導(dǎo)致協(xié)同工作沒(méi)有推動(dòng)；其次城市公共交通系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的覆蓋面，而且各種公交工具之間缺乏信息共享，降低了公交資源的利用率。

二 電商物流同城配送與城市公交系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的理論設(shè)計(jì)

基于城市公交系統(tǒng)電商物流同城配送協(xié)同摸式的設(shè)計(jì)，在政府牽頭協(xié)調(diào)下，利用協(xié)同思想來(lái)解決城市配送問(wèn)題是可行的，而且是必要的。該方案可以有效緩解城市交通擁堵壓力，提升城市形象，促進(jìn)城市環(huán)保等，也整合了社會(huì)資源，達(dá)到了資源共享，減少了公交資源的浪費(fèi)，具有可持續(xù)發(fā)展性，同時(shí)也大大提升了城市物流配送的服務(wù)效率，提高物流企業(yè)的服務(wù)水平。其具體內(nèi)容應(yīng)包括：政府各部門之間的協(xié)同；公交系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)同；政府主導(dǎo)下的公交系統(tǒng)與物流企業(yè)的協(xié)同三個(gè)部分。

(一) 組織層面的協(xié)同

本著“合作—整合”的理念，成立“城市公交物流配送系統(tǒng)”工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由一名政府分管副市長(zhǎng)牽頭，城市公交行政主管部門(一般是交通運(yùn)輸局)具體承辦，組織城市公交系統(tǒng)的相關(guān)部門(城管、運(yùn)管、公安交警、規(guī)劃等)、物流企業(yè)的主管及其相關(guān)部門(郵政管理、工商、稅務(wù)等)，整合科研院所、物流行業(yè)協(xié)會(huì)等單位組成領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)整體推進(jìn)協(xié)同模式的落地與實(shí)施，如圖1所示。在組織協(xié)同管理的定位和目標(biāo)明確之后，要通過(guò)科學(xué)謀劃做好頂層設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)戰(zhàn)略性、前瞻性、科學(xué)性和可行性的要求。

圖1 組織層面協(xié)同

(二) 業(yè)務(wù)流程層面的協(xié)同

業(yè)務(wù)流程層面的協(xié)同具體涉及配送站、配送點(diǎn)和配送員，有電子商務(wù)企業(yè)、第三方物流企業(yè)(快遞企業(yè))、公交系統(tǒng)企業(yè)和消費(fèi)者的參與，如圖2所示。配送委托方可能是電子商務(wù)企業(yè)，也可能是第三方物流企業(yè)，它們已經(jīng)完成了城市外的物流業(yè)務(wù)；城市公交配送系統(tǒng)的存在要有主導(dǎo)方或者說(shuō)發(fā)起方，可能的發(fā)起方是第三方物流企業(yè)、公交企業(yè)或政府推動(dòng)、引進(jìn)戰(zhàn)略投資人。

電子商務(wù)企業(yè)是商品的提供方，負(fù)責(zé)商品的網(wǎng)上銷售?？爝f企業(yè)利用公交系統(tǒng)企業(yè)的車輛、網(wǎng)絡(luò)、線路等資源和自己的專業(yè)隊(duì)伍，提供配送服務(wù)?？爝f企業(yè)與公交企業(yè)合作，依附于現(xiàn)有公交網(wǎng)絡(luò)中的車站加以改造，建成中轉(zhuǎn)站，負(fù)責(zé)商品在公交網(wǎng)絡(luò)中的周轉(zhuǎn)和將商品最終送于消費(fèi)者手中的 “上門服務(wù)”。中轉(zhuǎn)站設(shè)置還須考慮所在轄區(qū)域的大小，使得消費(fèi)者領(lǐng)取包裹應(yīng)在自行車的10分鐘車程之內(nèi)。

協(xié)同要建立一個(gè)強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，把現(xiàn)有公交系統(tǒng)數(shù)據(jù)全部錄入，規(guī)劃出最便捷、影響性小、操作性高、換乘率低、用時(shí)較短的公交路線。方案實(shí)施初期，可以根據(jù)以往的公交數(shù)據(jù)，選取人流量最小的時(shí)間，從原有的公交車中抽調(diào)一部分車次在人流量最少的時(shí)候進(jìn)行貨物配送。隨著方案的運(yùn)行，還要不斷更新數(shù)據(jù)，而且應(yīng)該有一套完整的應(yīng)急預(yù)案?？傊?dāng)貨物運(yùn)送到公交系統(tǒng)配送中心時(shí)，立即進(jìn)行貨物分揀，通過(guò)信息系統(tǒng)安排配送車輛和行程路線，通過(guò)公交系統(tǒng)把貨品運(yùn)送到相應(yīng)的公交站臺(tái)(中轉(zhuǎn)站)。

圖2 業(yè)務(wù)流程層面協(xié)同

(三) 信息層面的協(xié)同

實(shí)現(xiàn)組織層面的協(xié)同和業(yè)務(wù)流程層面的協(xié)同都離不開(kāi)信息協(xié)同，如果把該協(xié)同模式比做人體，那么，組織層面的協(xié)同相當(dāng)于人的大腦，指揮著一切；業(yè)務(wù)流程的協(xié)同相當(dāng)于人體四肢，進(jìn)行著各種各樣的具體操作；而信息層面的協(xié)同相當(dāng)于血液，貫穿著整個(gè)協(xié)同模式的始終。所以信息層面的協(xié)同有著舉足輕重的作用。

信息協(xié)同不僅包括企業(yè)之間的協(xié)同，也包括企業(yè)與政府之間的協(xié)同?；赪eb服務(wù)和網(wǎng)格技術(shù)的OGSA(Open Grid Services Architecture，開(kāi)放網(wǎng)格體系架構(gòu))滿足了具有分布和異構(gòu)特性的協(xié)同平臺(tái)集成的需要，在保持各單位原有創(chuàng)新平臺(tái)優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)的前提下，實(shí)現(xiàn)更大范圍的資源共享和協(xié)同管理。[12]網(wǎng)格追求的不是規(guī)模，而是面向資源共享，消除信息孤島。因此各單位可以構(gòu)建各自的局域網(wǎng)網(wǎng)格，將多個(gè)協(xié)同平臺(tái)集成在一起，形成一個(gè)對(duì)等結(jié)構(gòu)，再通過(guò)Internet將這些局域網(wǎng)網(wǎng)格整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)各種資源的全面共享。這種網(wǎng)格拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)安全方便，且具有良好的可擴(kuò)展性。

依照OGSA的規(guī)范，在網(wǎng)格五層沙漏結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合web服務(wù)技術(shù)，構(gòu)建出具有開(kāi)放性和可拓展性的電商物流配送與城市公交系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)(圖3)。此平臺(tái)能夠通過(guò)資源的共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同投入、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，提高創(chuàng)新能力和創(chuàng)新效率。隨著網(wǎng)格技術(shù)的發(fā)展，信息協(xié)同管理平臺(tái)能夠?qū)⑾到y(tǒng)內(nèi)原有的按地理分布的、系統(tǒng)異構(gòu)的各種相關(guān)資源集成在一起，消除信息孤島，從而實(shí)現(xiàn)資源最大范圍內(nèi)的共享，滿足兩者協(xié)同管理的需求。

三 電商物流同城配送與城市公交系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑

要實(shí)現(xiàn)以上協(xié)同模式，必須在城市公交基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息技術(shù)等方面下功夫。即在城市建立起區(qū)域貨品集散中心，在社區(qū)、學(xué)校等建立起基礎(chǔ)性站點(diǎn)，通過(guò)遍布大街小巷的城市公交使得集散中心與站點(diǎn)(學(xué)校、社區(qū))串聯(lián)起來(lái)。整體協(xié)同必須建立一個(gè)營(yíng)運(yùn)指揮部、一個(gè)信息中心、N個(gè)營(yíng)運(yùn)中心、N個(gè)配送中心、N個(gè)改造后的公交站點(diǎn)和一個(gè)龐大的物流配送車隊(duì)，構(gòu)建一個(gè)反應(yīng)快速的城市物流配送公交運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)。

綜上所述，我國(guó)高校圖書館信息素養(yǎng)教育雖然已經(jīng)發(fā)展了一段時(shí)間，但是還遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)展到足夠成熟的階段，并且我國(guó)的高校教育規(guī)模也一直在擴(kuò)大，需要不斷創(chuàng)新以適應(yīng)教育的新形勢(shì)與新特點(diǎn)。教育事業(yè)是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的必要環(huán)節(jié)，需要國(guó)家與人們的高度重視，而高校教育的重點(diǎn)不僅僅在于傳授學(xué)生知識(shí)，還要培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力，充分利用高校圖書館資源提高自身，這是學(xué)生在高校學(xué)習(xí)期間需要獲得的最重要的一項(xiàng)能力。

(一) 政府主管部門要高度重視

城市共同配送是面向城市，以商業(yè)活動(dòng)、居民生活和都市工業(yè)等為主要服務(wù)對(duì)象，滿足城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的物流活動(dòng)。各地方政府主管部門可以結(jié)合《商務(wù)部辦公廳、財(cái)政部辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市共同配送試點(diǎn)管理的通知》(商辦流通函[2013] 838號(hào))及交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、商務(wù)部、國(guó)家郵政局7部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見(jiàn)》(交運(yùn)發(fā)[2013]138號(hào))等文件要求，充分認(rèn)識(shí)兩者協(xié)同的可行性和重要意義，高度重視此項(xiàng)工作。

圖3 基于OGSA的電商物流配送與城市公交系統(tǒng)協(xié)同管理平臺(tái)

另外，作為政府的民生工程，老百姓的“菜籃子”一直受到政府關(guān)注和重視。此協(xié)同模式如果以先行推行城市電商生鮮蔬菜物流配送為突破口，旨在降低物價(jià)，方便市民，必然會(huì)引起政府部門的興趣，從而極大提高協(xié)同模式落地的可能性。

(二) 充分調(diào)動(dòng)城市公交系統(tǒng)參與的積極性

雖然兩者協(xié)同在理論上可行(還包括零售電子商務(wù))，而且有政府主管部門的行政命令，但還是要充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮城市公交系統(tǒng)各個(gè)企業(yè)主體的積極性。如果政府認(rèn)為利用城市公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同城配送體系有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)利益，而又沒(méi)有企業(yè)在行動(dòng)的話，協(xié)同運(yùn)作模式也不可能真正實(shí)現(xiàn)。

公交企業(yè)以拓展利潤(rùn)來(lái)源積極開(kāi)發(fā)相關(guān)物流配送項(xiàng)目，必然會(huì)有動(dòng)力利用自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)來(lái)推動(dòng)相關(guān)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。公交企業(yè)也可引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，單獨(dú)成立以自身企業(yè)為主體的第三方物流企業(yè)，建立利用城市公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同城配送的體系，其它中小物流企業(yè)則把同城配送業(yè)務(wù)外包給此企業(yè)，切實(shí)減小同城配送的成本和效率壓力。

(三)改擴(kuò)建現(xiàn)有公交車總站和改造公交車內(nèi)部結(jié)構(gòu)

對(duì)現(xiàn)有公交車總站進(jìn)行改擴(kuò)建，使其能夠承擔(dān)對(duì)整個(gè)城市物流配送貨品的分揀活動(dòng)，也就是把城市配送中心和公交總站有機(jī)地融合在一起。首先應(yīng)認(rèn)真分析公交總站的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度管理與物流配送功能定位，在此基礎(chǔ)上，分析各個(gè)內(nèi)部作業(yè)區(qū)域功能需求，合理規(guī)劃作業(yè)區(qū)域，并確定各區(qū)域應(yīng)具備的物流功能及容量。在明確劃分功能區(qū)域后，便可進(jìn)行總體布置設(shè)計(jì)。此階段，力求區(qū)域布局分布合理，既能進(jìn)行貨物配送，又不影響公交車輛的正常調(diào)度運(yùn)行。

對(duì)公交車內(nèi)部也要進(jìn)行改造，目的是在物流配送時(shí)方便貨品裝卸，使公交車輛改裝成可載人載貨兩用的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，充分利用其有效空間。

(四)構(gòu)建開(kāi)放的物流信息平臺(tái)

要構(gòu)建開(kāi)放的物流信息平臺(tái)，使這套物流信息系統(tǒng)具備多項(xiàng)功能，如：掃描貨品條碼即可識(shí)別公交路線、向消費(fèi)者發(fā)送到貨提貨手機(jī)短信及自動(dòng)提醒等功能。當(dāng)然，此信息平臺(tái)的有效性有賴于配送各方信息的交互，如圖3所示的基于OGSA的信息集成協(xié)同平臺(tái)能在保留企業(yè)原有的信息技術(shù)基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，與其他企業(yè)整合數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)信息交互，提高效率。

目前，國(guó)家商務(wù)部已出臺(tái)《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作指導(dǎo)意見(jiàn)的通知》，要求各地大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、RFID、GPS、GIS等新技術(shù)的應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)化管理，提倡共同配送。例如，不同的快遞企業(yè)配送到城市同一站點(diǎn)的貨品可以走一條公交路線、一輛公交車，從而實(shí)現(xiàn)共同配送。例如：株洲市公交公司投資700萬(wàn)元人民幣已建成湖南省首條“智能公交”線路，為公交車安裝全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，建立車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，實(shí)施模擬智能調(diào)度。系統(tǒng)可根據(jù)車輛運(yùn)行位置，有效發(fā)車，避免公交車扎堆現(xiàn)象，提高載客率；此外，一個(gè)工作人員，可調(diào)度100多臺(tái)公交車，大大提高了工作效率。這已經(jīng)為信息平臺(tái)搭建了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(五)安置自動(dòng)存取配送柜

在配送流程中涉及到基本的配送設(shè)施——自動(dòng)存取配送柜。對(duì)相應(yīng)的公交車站臺(tái)進(jìn)行改造，使其成為可自動(dòng)存取快遞貨品的站臺(tái)。目前，可自動(dòng)存取快遞貨品的技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)研發(fā)出來(lái)，如：福州大學(xué)已經(jīng)在校園配置了快遞暫存柜，也有快遞公司已經(jīng)研發(fā)出自動(dòng)存取機(jī)并開(kāi)始試運(yùn)行。如果將這些技術(shù)運(yùn)用到公交車站臺(tái)的改造中，是不存在技術(shù)難題的。也可結(jié)合“物流超市、貓屋、嘿客”等街邊、社區(qū)和學(xué)校便利店，在這些地方設(shè)置存儲(chǔ)柜，由駐公交站點(diǎn)配送員送達(dá)。

利用公交系統(tǒng)緩解城市物流配送壓力，主要是利用公交系統(tǒng)的政策優(yōu)勢(shì)、覆蓋城市面廣的路線網(wǎng)絡(luò)、大容量的有效空間、人流量和路線班次規(guī)律等特點(diǎn)與電商物流同城配送相結(jié)合，減少企業(yè)在配送上的重復(fù)建設(shè)和投入，同時(shí)為公交企業(yè)增加收入，著力解決協(xié)同發(fā)展問(wèn)題，使之盡快落地并推廣實(shí)施，從而實(shí)現(xiàn)小批量、高頻率、高效率的綠色城市物流配送。

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責(zé)任編輯：徐 蓓

Research on Collaborative Development Path of E-Commerce Logistics City Distribution and Urban Public Transport System

LI Zhengjun，LI Qingheng

(Institute of Logistics Engineering， Hunan University of Technology，Zhuzhou Hunan 412007，China)

Both of the urban public transport system and city logistics distribution can be collaborative developed in e-business circumstance. We should conscientiously do a good job of collaborative design from three aspects of organization, business processes and information, such as: establishing and perfecting the public information platform, improving integration level of logistics management, and reducing logistics cost. Then, the whole service level of the e-commerce logistics can be achieved and the “Last-Mile” issue in city distribution can be solved.

e-commerce logistics；city distribution；urban public transport system； collaborative development

10.3969/j.issn.1674-117X.2015.02.007

2014-12-25 基金項(xiàng)目： 株洲市發(fā)改委、財(cái)政局2014年服務(wù)業(yè)引導(dǎo)資金項(xiàng)目

李正軍(1971-)，男，湖南株洲人，湖南工業(yè)大學(xué)教授，博士，碩士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)槲锪髟O(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)；李青桁(1990-)，男，貴州遵義人，湖南工業(yè)大學(xué)2013級(jí)碩士研究生，研究方向?yàn)槲锪鞴こ膛c管理。

F252

A

1674-117X(2015)02-0024-06