周世平+周永務(wù)+彭碧濤

摘 要： 本文對服務(wù)業(yè)的收益管理、超售管理以及旅游服務(wù)供應(yīng)鏈競爭決策等問題的主要研究成果進(jìn)行了綜述，并就未來有待進(jìn)一步研究的問題進(jìn)行了總結(jié)。

關(guān)鍵詞： 旅游服務(wù)供應(yīng)鏈；相關(guān)問題；綜述

中圖分類號： F274 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1009-055X（2015）02-0022-06

一、引言

服務(wù)供應(yīng)鏈（Service Supply Chain， SSC）是由功能型服務(wù)供應(yīng)商、服務(wù)集成商、顧客組成的網(wǎng)絡(luò)鏈，鏈上的上下游企業(yè)間及各企業(yè)內(nèi)部充分利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對鏈上的能力流、信息流、資金流及物流等進(jìn)行控制以實(shí)現(xiàn)用戶需求與服務(wù)增值的過程，其中功能型服務(wù)供應(yīng)商為最終顧客提供功能服務(wù)，服務(wù)集成商為功能型服務(wù)供應(yīng)商或顧客提供中間橋梁支持性服務(wù)。根據(jù)服務(wù)供應(yīng)鏈的定義，在旅游服務(wù)供應(yīng)鏈（TSSC）上，其功能型服務(wù)供應(yīng)商是指酒店提供的住宿、餐飲及會議等服務(wù)，航空公司提供的客運(yùn)服務(wù)，旅游景點(diǎn)提供的景點(diǎn)服務(wù)及購物服務(wù)，保險公司提供的旅游保險服務(wù)等；服務(wù)集成商是指旅行社（包括傳統(tǒng)實(shí)體旅行社與在線旅行社），其主要作用是通過向功能型服務(wù)供應(yīng)商采購并整合各供應(yīng)商的單項服務(wù)產(chǎn)品，將自身所擁有的服務(wù)貫穿其中、向旅客提供旅游活動中的全部產(chǎn)品和服務(wù)；旅行社產(chǎn)品是以固化形態(tài)的“產(chǎn)品包”的形式出現(xiàn)，將旅行社的各項承諾和服務(wù)融入其中。

在全球服務(wù)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的背景下，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，對國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展具有極為重要的意義。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級首先需要轉(zhuǎn)變創(chuàng)新模式、提升創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)中國企業(yè)在國際競爭格局中的由資源競爭到服務(wù)競爭的突破性發(fā)展。近些年來，在國家政策的支持下，我國服務(wù)業(yè)取得了長足進(jìn)步。十八大報告中指出，國家要實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。張來武[1]（2013）認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動的關(guān)鍵是深化改革，提出要創(chuàng)新改革的形式，更多地依靠誘導(dǎo)性制度變遷來推進(jìn)改革。深化改革需要技術(shù)改革與制度改革互動結(jié)合，就是充分利用科學(xué)知識、科技技術(shù)、組織制度和運(yùn)營模式等創(chuàng)新要素對現(xiàn)有的勞動力、資本、物質(zhì)資源等有形要素進(jìn)行新的組合，形成創(chuàng)新的知識和技術(shù)改造物質(zhì)資本、提高勞動者素質(zhì)和科學(xué)管理，各種物質(zhì)要素經(jīng)過新知識和新發(fā)明的介入和組合提高了創(chuàng)新能力，形成內(nèi)生性增長。創(chuàng)新驅(qū)動的增長方式不僅是解決效率問題，更為重要的是依靠知識資本、人力資本和激勵創(chuàng)新制度等無形要素實(shí)現(xiàn)要素的新組合，是科學(xué)技術(shù)成果在生產(chǎn)和商業(yè)上的應(yīng)用和擴(kuò)散，是創(chuàng)造新的增長要素?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)增長的重要推動力，在創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略下，大大地推動了我國服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

近些年來，我國服務(wù)業(yè)通過各種技術(shù)創(chuàng)新與制度創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了大的發(fā)展，增強(qiáng)了國際競爭力，如旅游服務(wù)供應(yīng)鏈內(nèi)，酒店業(yè)為創(chuàng)造更多的利潤，近一兩年來盛行跨界經(jīng)營，主要有兩層意義，第一是指將性質(zhì)本來就不同的酒店類型合并在一起，或者完全開創(chuàng)全新的酒店類型；第二是指酒店經(jīng)營理念與管理模式的跨界發(fā)展，包括從物質(zhì)資本經(jīng)營到組織管理資本經(jīng)營，再到品牌知識經(jīng)營；從單體酒店管理模式，跨越至連鎖酒店管理模式，或聯(lián)營酒店管理模式，或者選擇酒店開發(fā)商、酒店品牌營運(yùn)商與酒店管理商之間不同的合作管理模式等。以數(shù)字化為基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)為紐帶的新經(jīng)濟(jì)革命的到來，進(jìn)一步推動和促進(jìn)了服務(wù)業(yè)的發(fā)展，因為它不僅使服務(wù)企業(yè)間的緊密合作和快速信息交換成為可能，也使服務(wù)企業(yè)傳統(tǒng)的單一店面銷售方式發(fā)生了根本性改變。例如，我國旅游業(yè)中的許多酒店除了利用傳統(tǒng)實(shí)體酒店和旅行社銷售以外，還利用在線旅行社如號碼百事通、攜程網(wǎng)、芒果網(wǎng)、藝龍網(wǎng)、同程網(wǎng)和途牛網(wǎng)等進(jìn)行銷售，有的甚至還建立了酒店自身的網(wǎng)絡(luò)渠道。比如，如家快捷酒店除了自身門店銷售房間給閑散臨時性需求的旅客，還通過自身官網(wǎng)銷售給特定需求旅客（產(chǎn)品忠誠客戶），也通過與合作的傳統(tǒng)旅行社和在線旅行社（如攜程）銷售給客戶；七天連鎖酒店、漢庭快捷酒店等經(jīng)濟(jì)型快捷酒店也都建立了類似的多營銷渠道；一些著名的星級酒店如香格里拉大酒店等也建立了自己的網(wǎng)絡(luò)銷售渠道；實(shí)體旅行社也不例外，為了提高自身的知名度以及銷售量，也都建立了自己了門戶網(wǎng)站，如中國國際旅行社總社除了在各大城市設(shè)立了自己的實(shí)體營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，還在2009年開通了總社官網(wǎng)。再如中青旅、中國康輝旅行社也先后進(jìn)入了在線旅游市場。此外像航空、餐飲等服務(wù)行業(yè)也都有類似現(xiàn)象。

服務(wù)產(chǎn)品具有無形性、不可分離性、差異性、不可儲存性等特質(zhì)，這些特質(zhì)往往使顧客采用預(yù)訂模式獲取所需要的服務(wù)，在創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略下，為服務(wù)業(yè)發(fā)展建立了更為完善的預(yù)訂制度且高效的預(yù)訂系統(tǒng)。在實(shí)踐中，旅游服務(wù)企業(yè)像航空公司、酒店和餐飲等通常采用預(yù)訂系統(tǒng)來滿足這些顧客的需求。但是這種預(yù)訂系統(tǒng)的使用卻因為顧客本身的不確定因素而導(dǎo)致很多預(yù)訂需求取消現(xiàn)象，這就給服務(wù)企業(yè)的服務(wù)能力帶來了大量閑置。各服務(wù)供應(yīng)商企業(yè)為了充分利用各自的服務(wù)能力，在銷售環(huán)節(jié)往往采用超售策略（比如航空公司在銷售預(yù)訂過程中銷售比飛機(jī)座位數(shù)更多的機(jī)票，或銷售比酒店實(shí)際客房數(shù)更多的客房數(shù)量等），以彌補(bǔ)旅客預(yù)訂后自行放棄所造成的虛耗，降低行業(yè)運(yùn)作成本，提高行業(yè)利潤。有研究結(jié)果表明[2]（1992），在機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)中，50%左右的預(yù)訂訂單最終會被旅客漏乘或者取消；若航空公司不實(shí)施超售管理，將會造成15%的座位虛耗，航空公司實(shí)施超售管理之后，將會給航空公司提高5%左右的收入。當(dāng)然，超售策略是一把雙刃劍，適度的超售量可以增加企業(yè)利潤，但過度的超售會帶來很大的負(fù)面影響，如在2012年國慶中秋雙節(jié)合一的假日期間，由東航從上海浦東機(jī)場飛往澳大利亞墨爾本的一個19人旅游團(tuán)被告知當(dāng)天無法登機(jī)要延遲一天起飛，究其原因是因為東航當(dāng)次航班超售了六十幾張票，實(shí)際登機(jī)旅客數(shù)超過了座位數(shù)，造成拒載。盡管東航按協(xié)議給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償并安排食宿，但整個團(tuán)的旅程因此而混亂，旅客的抱怨甚大，非常不滿意，這不僅給東航造成了經(jīng)濟(jì)損失，同時也給東航的名譽(yù)帶來極大沖擊。因此，對于采用提前預(yù)訂系統(tǒng)的服務(wù)企業(yè)來說，合理地控制超售規(guī)模對提升其贏利水平十分重要。

在服務(wù)業(yè)實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略下，服務(wù)行業(yè)的競爭也日趨激烈。服務(wù)企業(yè)為了獲取更多的市場份額，不惜犧牲利潤而做大規(guī)模的讓利促銷活動，這種促銷活動常常會引發(fā)全服務(wù)行業(yè)間的價格戰(zhàn)。例如，國內(nèi)在線旅行社（OTA）三甲之一芒果網(wǎng)在2012年暑期推出了8 000萬元補(bǔ)貼計劃，每天推800家酒店半價優(yōu)惠，全場返現(xiàn)促銷。該促銷活動迅速引發(fā)了OTA行業(yè)另外兩巨頭攜程和藝龍的跟進(jìn)，分別推出了“最大規(guī)模的夏季促銷”，結(jié)果帶動整個行業(yè)被迫參戰(zhàn)。該場價格戰(zhàn)，讓藝龍2012年全年的凈利潤僅為50萬元，這一數(shù)字僅相當(dāng)于2011年3 930萬元的1.3%；攜程2012年的凈利潤為7.14億元，下降了34%；而其他在線旅游企業(yè)更是元?dú)獯髠Ｔ偃?，如家快捷酒店、漢庭快捷酒店都與攜程在線旅行社建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，為爭奪同一個銷售市場的份額，兩家快捷酒店展開了激烈的價格戰(zhàn)。據(jù)調(diào)查，位于廣州天河崗頂區(qū)，同一時期的兩家酒店“稱雙”的標(biāo)價分別為如家218元/日，漢庭227元/日；同樣現(xiàn)象也常發(fā)生在航空業(yè)，如2003年3月，中國南方航空股份有限公司與攜程旅行網(wǎng)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，2005年6月，攜程旅行網(wǎng)再與中國國際航空公司牽手，這使得南航與國航為爭奪市場份額，在國內(nèi)同樣產(chǎn)品間也開始了激烈競爭。這些案例足以表明，多營銷渠道下服務(wù)企業(yè)的定價決策以及各營銷渠道的價格策略將直接關(guān)系到服務(wù)企業(yè)及其代理營銷渠道的生存和發(fā)展。

由上述分析得知，在創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略下，旅游服務(wù)供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)不管是在產(chǎn)品形式還是經(jīng)營模式等方面都發(fā)生了新的變化，各種創(chuàng)新更貼近并適應(yīng)市場需求，取得了一定成效。為了能為相關(guān)專家學(xué)者深入了解旅游服務(wù)供應(yīng)鏈相關(guān)研究成果，本文將對服務(wù)業(yè)的收益管理、超售管理以及旅游服務(wù)供應(yīng)鏈競爭決策等問題的主要研究成果進(jìn)行綜述，并就未來有待進(jìn)一步研究的問題進(jìn)行總結(jié)。

二、收益管理研究綜述

收益管理指通過能力控制、動態(tài)定價等技術(shù)手段，使具有容量限制或易變質(zhì)特性的產(chǎn)品銷售收入最大化的管理方法。收益管理起源于航空運(yùn)輸業(yè)，1978年美國通過了《取消航空公司管制法》，該法案取消了對航空公司的價格管制，促使大量低成本航空公司進(jìn)入市場。低成本航空公司由于先天運(yùn)作成本低的優(yōu)勢，吸引了眾多價格敏感的旅客開始選擇此類航空公司出行，大量旅客資源的流失給干線航空公司造成了巨大損失。為提高收入，增強(qiáng)市場競爭力，收益管理的工具被廣泛地應(yīng)用到干線航空公司。由于航空公司的運(yùn)營成本絕大多數(shù)是固定成本，新增一名顧客造成的可變成本幾乎可以忽略不計，為此，美國航空公司開發(fā)了新的票價和座位控制系統(tǒng)，將座位按照票價劃分為不同等級，對各個票價水平的座位數(shù)進(jìn)行控制。該系統(tǒng)提供了一部分低價折扣機(jī)票，扭轉(zhuǎn)了顧客不斷向低成本航空公司流失的局面，大大提升了公司的競爭力。從20世紀(jì)80年代開始，學(xué)術(shù)界對收益管理開展了廣泛研究，比如Littlewood[3]（2005）證明了預(yù)訂上線策略為最優(yōu)策略，即當(dāng)折扣機(jī)票的價格低于未來高價機(jī)票的期望收益時，不再接受新的折扣機(jī)票訂單；Belobaba[4]（1989）提出了EMSR（期望邊際座位收益）啟發(fā)式算法，該方法使用聚合需求來近似實(shí)際需求，取得了非常好的效率和效果；VanRyzin和McGill[5]（2000）考慮了一種自適應(yīng)模型，可以根據(jù)已發(fā)生的事件更新預(yù)訂策略的參數(shù)，進(jìn)而最優(yōu)化自身收益。在國外，有關(guān)收益管理的研究幾乎已涉及到所有服務(wù)行業(yè)，本世紀(jì)以來，有關(guān)收益管理的研究也引起了不少國內(nèi)學(xué)者的關(guān)注，其研究主要集中在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域以及民航、酒店、交通運(yùn)輸?shù)确?wù)行業(yè)，比如魏軼華、胡奇英等[6]（2008）利用最優(yōu)控制理論研究了產(chǎn)品有多個銷售渠道的連續(xù)時間收益管理問題；官振中和史本山[7]（2007）討論了基于顧客選擇模型易逝性產(chǎn)品收益管理訂購和定價策略；倪冠群和徐寅峰[8]（2011）基于乘客的不同價格類型討論了航空領(lǐng)域收益管理問題，從在線策略與競爭分析的角度，設(shè)計了根據(jù)已到信息動態(tài)調(diào)整的在線售票策略，并證明了策略的最優(yōu)競爭性能；Omar Besbes，Assaf Zeevi[9]（2012）介紹了在需求與定價之間權(quán)衡以使收益最優(yōu)的“盲點(diǎn)”定價策略，并將這以定價策略與已知需求函數(shù)下的最優(yōu)定價策略下的收益損失差距進(jìn)行了比較，結(jié)果表明，若銷量不斷增加，差距將縮小到零。張力，藍(lán)伯雄[10]（2012）探討收益管理在高速鐵路客運(yùn)中的應(yīng)用，給出了存在多級票價時，考慮旅客選擇行為的鐵路客運(yùn)收益管理模型，優(yōu)化結(jié)果能夠同時給出發(fā)車指令和座位出售限制。結(jié)果表明在不同路段長度下，考慮旅客選擇行為總收益較需求獨(dú)立模型均有所提高，且隨著票價等級增多而增長。劉淑芹和汪壽陽[11]（2013）針對客房需求的不同情景，分別構(gòu)建了考慮顧客多天租住的給定期限內(nèi)的客房預(yù)訂隨機(jī)優(yōu)化模型，以及考慮超售問題的客房預(yù)訂隨機(jī)決策模型等，并采用了半絕對偏差來度量收益風(fēng)險和約束違反度等。

三、超售管理研究綜述

超售管理是指銷售比飛機(jī)座位數(shù)更多的票或銷售比客房數(shù)更多的房間數(shù)等，以彌補(bǔ)旅客購票后或訂房后自行放棄乘機(jī)或入住而空座（房）造成的損失。盡管應(yīng)用超售策略可以使企業(yè)增加收益，但過度的超售會帶來一些不必要的損失及給企業(yè)信譽(yù)造成負(fù)面影響。因此，如何設(shè)定合理的預(yù)訂上限是超售管理研究的首要問題。其代表性的研究有：Beckmann[12，13]（1958）建立了單期靜態(tài)超售模型，假設(shè)顧客是否取消訂單的概率為獨(dú)立同分布的隨機(jī)變量，結(jié)果表明預(yù)訂上限策略為最優(yōu)策略；Chatwin（1993，1998）[14，15]建立了多期單航段單艙位的動態(tài)模型，決策者根據(jù)期初手中持有的訂單和本期的預(yù)訂需求決定接受預(yù)訂的數(shù)量，然后顧客取消訂單的行為在期末發(fā)生，研究給出了預(yù)訂上限策略的最優(yōu)性條件等。Rothstein[16-18]（1971，1975，1985）總結(jié)了這些傳統(tǒng)銷售模式下航班機(jī)票超售管理研究的歷史和發(fā)展過程。與機(jī)票銷售一樣，在酒店客房服務(wù)銷售中也存在大量的超售現(xiàn)象。近幾十年來，研究者在酒店客房服務(wù)的超售管理方面也做了不少探索性研究，如Rothstein[19]（1974）最早研究了酒店與航空公司在預(yù)訂管理問題上存在的差距，他將兩者進(jìn)行對比分析，建立了馬爾可夫序列決策模型，給出了酒店預(yù)訂及超售上限決策方案；Toh[20]（1985）將酒店超售視為有固定供應(yīng)和可變需求的庫存問題，為防止因超售帶來的不利后果，文章給出庫存耗盡超售模型以平衡空房機(jī)會成本，最后確定了最優(yōu)預(yù)訂水平；王曉敏和徐以汎[21]（2008）在考慮可替代因素和風(fēng)險偏好的前提下，建立了基于指數(shù)效用函數(shù)的酒店可替代產(chǎn)品的超訂模型；劉淑芹[22]（2011）給出了考慮顧客取消和no-show（預(yù)訂但未到）的酒店客房超額預(yù)訂隨機(jī)優(yōu)化決策模型，用半絕對偏差來度量收益風(fēng)險，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)榫€性規(guī)劃模型進(jìn)行求解，以得出給定期限內(nèi)的客房分配策略及可能的超售量。Aydin et al. [23] （2012）介紹了航空單航段上的靜態(tài)與動態(tài)超售模型，靜態(tài)模型建立了兩個模型，其一是為了確定超售上限，其二是為了找得到多艙位能力最優(yōu)分配的超售上限；動態(tài)模型主要涉及預(yù)訂需求及預(yù)訂的隨機(jī)取消問題，并就模型的有效性進(jìn)行了仿真實(shí)驗。于輝，陳敬光 [24] （2012）針對風(fēng)險規(guī)避環(huán)境下的機(jī)票超售問題，構(gòu)建了基于CVaR風(fēng)險度量方法的超售模型，并以風(fēng)險最小化為目標(biāo)對模型進(jìn)行優(yōu)化處理，得到了最優(yōu)超售水平滿足的條件。研究結(jié)果表明：最優(yōu)超售水平依賴于訂票乘客到達(dá)率的分布情況及決策者對風(fēng)險規(guī)避的程度，同時機(jī)票價格和單位超售損失對最優(yōu)策略有重要影響。

四、旅游服務(wù)供應(yīng)鏈競爭決策問題研究綜述

服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)枪?yīng)鏈管理研究的一個新領(lǐng)域，其主要研究開始于本世紀(jì)初，已有的研究成果主要集中在物流與旅游服務(wù)供應(yīng)鏈上，但有關(guān)服務(wù)供應(yīng)鏈競爭決策的研究相對較少。由于旅游服務(wù)供應(yīng)鏈與本項目研究有些相關(guān)，這里主要對已有的一些旅游服務(wù)供應(yīng)鏈競爭決策研究進(jìn)行概述和總結(jié)。目前這方面的研究主要包括以下幾個方面：（1）有關(guān)競爭定價的研究，如Chung[25]（2000）以韓國首爾豪華酒店業(yè)為背景，在寡頭壟斷競爭的市場結(jié)構(gòu)下，研究了酒店之間的客房競爭定價策略；Aguilo等[26]（2003）分析了德國和英國包價游市場上的價格競爭，認(rèn)為旅行社行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)是典型的寡頭壟斷競爭；Caccomo等[27]（2001）建立了考慮不同地理位置和顧客具有不完美信息的旅行社價格競爭模型等。（2）有關(guān)質(zhì)量/價格競爭的研究，如Garcia等[28]（2006）針對一個高和一個低服務(wù)質(zhì)量的酒店之間的價格和質(zhì)量使用兩階段博弈模型研究競爭決策。結(jié)果表明，高服務(wù)質(zhì)量和低服務(wù)質(zhì)量的酒店可以共存，但是前者的擴(kuò)張并不一定帶來社會福利的增加。Morgan和Trivedi[29]（2007）建立了包含酒店、旅行代理商和游客的納什博弈模型。酒店決定提供高質(zhì)量的服務(wù)還是低質(zhì)量的服務(wù)，旅行代理選擇是否如實(shí)地向游客披露酒店的服務(wù)質(zhì)量，而游客根據(jù)旅行代理的信息決定是否入住酒店，以及酒店的真實(shí)質(zhì)量決定是否再次入住。研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)服務(wù)的價格上升的時候，旅游代理更加傾向于夸大酒店的服務(wù)質(zhì)量。楊樹等[30]（2009）則研究了由主題公園和旅行社組成的報價旅游供應(yīng)鏈中旅行社的最優(yōu)服務(wù)質(zhì)量決策問題，提出可以通過多個階段的重復(fù)博弈，達(dá)到市場均衡。（3）有關(guān)服務(wù)鏈間的競爭/合作研究，如Wachsman[31]（2006）使用納什博弈模型分析了旅游目的地酒店和航空公司之間的價格戰(zhàn)略，發(fā)現(xiàn)通過代理使兩者之間相互合作能夠降低它們的價格，使游客受益。隨后他又分析了兩個旅游目的地之間競爭，發(fā)現(xiàn)如果一個目的地的酒店和航空公司相互合作，能夠提高它們的收益，但是如果兩個目的地的酒店和航空公司均合作，則收益降低。最后，如果單個公司同時運(yùn)營兩個目的地的所有企業(yè)，游客必須支付高價格。Pietro[32]（2011）研究了旅游目的地社區(qū)的合作行為，為旅游目的地間的競爭合作策略給出了系列建議，指出酒店的合作行為是酒店業(yè)可持續(xù)規(guī)劃與發(fā)展的必備條件。Ling， Guo & Liang[33，34]（2009，2011）研究了酒店與旅行社長期合作下的最優(yōu)定價策略。李豪，熊中楷[35]（2011）應(yīng)用動態(tài)規(guī)劃建立相應(yīng)的座位控制和動態(tài)競爭定價綜合模型，討論收益函數(shù)及最優(yōu)定價策略的結(jié)構(gòu)性質(zhì)，并求得了航空公司基于已賣出的機(jī)票數(shù)量接受或拒絕乘客購買折扣票的閾值，以及對乘客購買普通票的最優(yōu)定價所滿足的關(guān)系式。付秋芳，趙淑雄[36]（2012）構(gòu)建了以服務(wù)集成商作為服務(wù)供應(yīng)鏈整體計劃、控制和協(xié)調(diào)中心的上層計劃者、各服務(wù)供應(yīng)商作為具有相對自主權(quán)的下層計劃者的服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同決策機(jī)制，應(yīng)用多目標(biāo)二層規(guī)劃方法建立了服務(wù)供應(yīng)鏈服務(wù)能力分配的優(yōu)化模型，給出了模型的具體算法框圖和流程。

五、進(jìn)一步研究工作

盡管學(xué)者們對旅游服務(wù)鏈的收益管理、超售管理以及旅游服務(wù)供應(yīng)鏈的競爭決策問題進(jìn)行了大量研究和實(shí)踐活動，并取得了非常有價值的成果，從以上文獻(xiàn)分析可知，下列幾個方面的問題還有待于進(jìn)一步深入研究。

（一）對創(chuàng)新驅(qū)動策略下我國旅游服務(wù)供應(yīng)鏈新型運(yùn)作模式的研究。針對旅游服務(wù)業(yè)進(jìn)行的各種創(chuàng)新，形成各種新形式與新組合，有必要進(jìn)一步揭示旅游服務(wù)供應(yīng)鏈上服務(wù)供應(yīng)商（如酒店、航空公司等）推出的新型產(chǎn)品形式、新型運(yùn)作模式等；旅游服務(wù)供應(yīng)鏈上旅行社的新型表現(xiàn)形式（如實(shí)體旅行社與在線旅行社等）、推出的新型產(chǎn)品形式及新型運(yùn)作模式等；旅游服務(wù)供應(yīng)鏈上顧客對新產(chǎn)品需求特征等的研究。

（二）旅游服務(wù)供應(yīng)鏈上功能型服務(wù)供應(yīng)商預(yù)定期內(nèi)超售規(guī)模的研究。如前所述，超售對于服務(wù)企業(yè)來說是一把雙刃劍，合理的超售比例將給服務(wù)企業(yè)帶來更多的收益，相反，過度的超售，不僅不能帶來更多收益，反而會給企業(yè)造成重大損失且造成負(fù)面影響，為此，確定合理的超售規(guī)模有待進(jìn)一步研究。

（三）超售模式下旅游服務(wù)供應(yīng)鏈的競爭決策研究。在超售模式下，研究單鏈內(nèi)企業(yè)間的價格和非價格因素的競爭；多鏈間從對稱和不對稱信息博弈、靜態(tài)和動態(tài)博弈等角度研究多服務(wù)鏈間基于價格和非價格因素競爭的決策模型和鏈內(nèi)運(yùn)作協(xié)調(diào)機(jī)制等。這一問題的研究可以明確旅游服務(wù)供應(yīng)鏈上企業(yè)之間或鏈與鏈之間的競爭的影響因素，各自采取的競爭策略，進(jìn)而研究制定出提高競爭能力方案等，有待進(jìn)一步深入探討。

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（責(zé)任編輯： 余樹華）