陰文斌

【摘 要】公路與橋梁連接處的工程質(zhì)量決定因素是來(lái)自于多方面的，但是究其根本最主要的決定因素還是工程質(zhì)量；要想提高工程質(zhì)量，就必須做到施工技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)、管理系統(tǒng)科學(xué)，另外對(duì)具體指標(biāo)的也要詳細(xì)監(jiān)測(cè)。只有這樣一步一個(gè)腳印，我國(guó)的公路橋梁連接施工技術(shù)才會(huì)隨著不斷的積累和沉淀最終形成一個(gè)質(zhì)的飛躍。本文主要對(duì)公路與橋梁連接處的施工技術(shù)進(jìn)行了研究。

【關(guān)鍵詞】公路；橋梁；連接處；施工技術(shù)

1公路與橋梁連接處的問(wèn)題

1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題

通常工程師們?nèi)菀壮霈F(xiàn)的問(wèn)題是：相關(guān)數(shù)學(xué)計(jì)算公式和相關(guān)受力分析的設(shè)計(jì)不明確；設(shè)計(jì)的整個(gè)結(jié)構(gòu)的延展性不充分；混凝土的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，部分結(jié)構(gòu)的荷載過(guò)大；具體的保護(hù)層比較單薄，鋼筋不夠粗或者相關(guān)的構(gòu)件截面不夠厚等。在設(shè)計(jì)工程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題比較多，而且列舉的這些問(wèn)題對(duì)于工程的影響和威脅也比較大。

1.2橋梁與公路沉降量不同

一般來(lái)說(shuō)，在對(duì)橋梁與公路的連接處進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先考慮的應(yīng)該是公路與橋梁不同的沉降量，而且要在施工期間，對(duì)公路和橋梁同時(shí)進(jìn)行一定的填土加固。

這種做法能夠很好地解決橋頭跳車的現(xiàn)象，但它不利于公路以后的運(yùn)行，甚至?xí)斐梢欢ǖ膫Α?/p>

1.3連接處產(chǎn)生裂縫

造成裂縫的原因有很多種，它會(huì)減少公路與橋梁的使用壽命，嚴(yán)重降低了質(zhì)量和安全性。如果橋梁出現(xiàn)裂縫，在雨水的沖刷下，就會(huì)不斷降低鋼筋的強(qiáng)度，致使橋梁的穩(wěn)定性降低，甚至?xí)斐晒返乃?，進(jìn)而對(duì)人民群眾的人身安全造成一定的威脅。

1.4公路排水不及時(shí)和填土流失

施工過(guò)程中，會(huì)設(shè)置一定的排水系統(tǒng)，如果排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合格或者不能正常運(yùn)行，就會(huì)造成雨水的淤積，進(jìn)而對(duì)公路的路基造成破壞，路基和填土一旦被軟化，再加上來(lái)往車輛的碾壓，就會(huì)使路面下沉，進(jìn)而造成路面的變形。

1.5不合理的施工

施工單位可能為了縮短工期，降低成本，沒(méi)有充分考慮到可能出現(xiàn)的問(wèn)題，就盲目的施工，并且在施工中沒(méi)有綜合考慮各個(gè)方面的情況，造成施工質(zhì)量特別是公路與橋梁的連接處的施工質(zhì)量不合格。

2.1公路與橋梁連接處的施工技術(shù)

我國(guó)在公路施工技術(shù)方面經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和總結(jié)，已經(jīng)取得了較為顯著的成就，就公路與橋梁連接處這一塊來(lái)說(shuō)很多關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)也已經(jīng)基本掌握了，在這一點(diǎn)上并不比世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家遜色。只要在工程中切實(shí)做好細(xì)節(jié)，處理好這些技術(shù)點(diǎn)，就能最大限度的解決顛簸和“橋頭跳”等問(wèn)題。

具體的，可以詳細(xì)歸納為以下幾點(diǎn)：橋涵構(gòu)造要更為科學(xué)合理，在具體施工時(shí)不僅只是片面的考慮路堤的長(zhǎng)度和填方的高度和填料的來(lái)源等一系列較為直觀的問(wèn)題，還要將注意力更多的放在選擇合適的橋涵位置、跨徑和后部的防護(hù)工程，最大限度的杜絕不合理的橋涵設(shè)置。

按照一般情況來(lái)看，我國(guó)的高速公路和一級(jí)公路與橋梁連接處的最大沉降是不能超過(guò)10cm的，普通公路則限制在30cm以內(nèi)。針對(duì)這一點(diǎn)，在定位橋涵、跨徑和橋臺(tái)后部防護(hù)時(shí)，要綜合考慮、精確執(zhí)行，盡最大努力避免大河面小跨就能夠橋涵這類狀況的發(fā)生。

為了實(shí)質(zhì)性的降低橋頭顛簸，除了在建造臺(tái)背地基時(shí)要嚴(yán)格把手工程質(zhì)量、狠抓細(xì)節(jié)以外；還應(yīng)該科學(xué)的、有目的的對(duì)軟基進(jìn)行處理，換土法和排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法都是目前比較熟練且運(yùn)用較為廣泛的方式，另外需要特別提到的一點(diǎn)是，無(wú)論使用任何方法都必須將當(dāng)?shù)氐膶?shí)際地質(zhì)情況和其他客觀因素考慮進(jìn)去，這樣才能從根本上提升地基的承載能力，有效的縮減沉降，讓公路和橋梁之間的高度差最小化，有效的防治錯(cuò)臺(tái)想象的發(fā)生。

由于我國(guó)國(guó)土面積廣闊，南北地理地貌之間存在著巨大的差距，有些省份的天然地基很硬，有些省份的地基則相對(duì)比較軟；這也就是前文所提到的要根據(jù)具體不同的實(shí)際情況來(lái)具體處理，不能只是單純的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)“一刀切”。

對(duì)一些地基相對(duì)較軟的地基有必要進(jìn)行額外的加固處理，這也是避免公路與橋梁連接處沉降不一的有效方法之一。再者，對(duì)于填充材料的質(zhì)量也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，具體的在承受應(yīng)力強(qiáng)的地方應(yīng)該填筑一些耐磨性好、透水性能比較好的材料，材料是一切工程質(zhì)量的最基本保障，它的重要程度甚至優(yōu)于先進(jìn)的技術(shù)和高科技設(shè)備，只有在填料有所保證的前途下，路基的沉降才能最大化的被減少。

橋梁本身的加固也需格外注意。橋梁年久失修進(jìn)而直接影響到公路與橋梁連接處的路面，這一點(diǎn)在我國(guó)也是比較常見(jiàn)的現(xiàn)象；在具體的實(shí)踐中，應(yīng)該盡可能多的采用一種名為“體外預(yù)應(yīng)力”的橋梁加固方法，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)驗(yàn)和操作，這種方法應(yīng)該是相對(duì)較好的方法；

首先，它的工程難度較小，更便于施行；而且在使用中也不影響行車；受力途徑明確能夠較為明顯的提高橋梁的抗裂度和承載力。此外，這種方法的實(shí)行往往會(huì)采取折線型的體外索，不僅從側(cè)面滿足了加固后舊橋得承載力。

2.2公路與橋梁連接處施工質(zhì)量的保障

顛簸現(xiàn)象不僅對(duì)混凝土板有一定的影響更重要的是它還是一個(gè)潛在的安全隱患，如何保證在新建公路和橋梁連接處的施工質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，成為了各相關(guān)部門討論和研究的重點(diǎn)。

在確定沒(méi)有徇私舞弊現(xiàn)象發(fā)生的前提下，施工單位應(yīng)該按照國(guó)家相關(guān)政策和指令進(jìn)行施工確保施工質(zhì)量可靠達(dá)標(biāo)；監(jiān)測(cè)單位在審核時(shí)也要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，不能有一絲松懈和懈怠，尤其要杜絕在監(jiān)測(cè)單位內(nèi)部的徇私舞弊現(xiàn)象。施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，大體上有以下幾點(diǎn)具體指標(biāo)：監(jiān)測(cè)臺(tái)背回填處應(yīng)該達(dá)到95%～97%的壓實(shí)度，這樣才能確保橋涵路面更加堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定。

控制橋臺(tái)使用的材料是否具備強(qiáng)度高不易壓縮和透水性較好的特質(zhì)；填料的配比也要科學(xué)、合理。將超聲檢測(cè)機(jī)運(yùn)用于施工過(guò)程中，監(jiān)控壓實(shí)度。注意橋臺(tái)基礎(chǔ)的定位，要盡可能杜絕將其安置于過(guò)較高的土層上，并且對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的加固處理；這也是沉降量變小的方法之一。

3 公路橋梁連接處的保養(yǎng)和維護(hù)

3.1 對(duì)于橋梁伸縮縫分析的維護(hù)

伸縮縫是的修建是為了最大限度的保證車輛通行的平穩(wěn)和安全；它是公路橋梁連接處的重要組成部分之一，如果這個(gè)環(huán)節(jié)在后期遭受到了損毀而沒(méi)有及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，很容易出現(xiàn)嚴(yán)重的漏水現(xiàn)象、橋頭跳車，嚴(yán)重影響了交通的順暢和安全。

因此，對(duì)于這個(gè)環(huán)節(jié)的養(yǎng)護(hù)，相關(guān)部門應(yīng)該正視其作用并給予足夠的重視。

3.2 對(duì)公路與橋梁路基的維護(hù)

顛簸現(xiàn)象頻發(fā)的原因就是公路橋梁路基在正視投入使用后，沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)、及時(shí)的維護(hù)進(jìn)而導(dǎo)致的變形而形成的。除了保證路基材料在修建時(shí)的材料選擇外，對(duì)于那些壓實(shí)情況沒(méi)有達(dá)到95%的臺(tái)背回填處要給予更為重點(diǎn)的維護(hù)；同樣在這過(guò)程中，應(yīng)該盡量杜絕施工人員根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)的主觀臆測(cè)，科學(xué)的技術(shù)和設(shè)備應(yīng)該作為判斷的唯一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)源。

3.3 對(duì)橋臺(tái)搭板的維護(hù)

一個(gè)設(shè)置合理的橋臺(tái)搭板，可以最大限度的減少車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的顛簸跳躍現(xiàn)象。因此，對(duì)于搭板的重視同樣不應(yīng)該停留在建造階段，后期的維護(hù)也應(yīng)該給予足夠的重視，以保證其能長(zhǎng)期的持續(xù)發(fā)揮作用。

4施工人員

在任何一個(gè)建筑工程上，施工人員都發(fā)揮了無(wú)可取代的作用，公路橋梁連接處施工同樣如此；

在具體的施工中施工單位除了最基本的選擇理論知識(shí)完備、實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員外；平時(shí)，應(yīng)該加大對(duì)于設(shè)計(jì)、管理人員的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)力度，提高他們的綜合素質(zhì)和水平。

這樣有利于減少投機(jī)取巧、營(yíng)私舞弊現(xiàn)象的發(fā)生。從根本上也保證了先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用和優(yōu)質(zhì)材料的使用。道路安全是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，它涉及的方面是多層次的，只有盡可能將每一個(gè)環(huán)節(jié)做到最好才能保證工程的質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對(duì)于道路交通的依賴與需求也在逐漸增大；相應(yīng)的對(duì)于公路與橋梁連接處的要求和質(zhì)量也提出了更高的要求，它的質(zhì)量將直接影響到道路交通是否通暢，行車安全是否得到了有效保障；

基于以上種種因素，就要求我們?cè)诰唧w的施工中嚴(yán)格遵守國(guó)家固定、熟練運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備狠抓細(xì)節(jié)，同時(shí)對(duì)于后期的保養(yǎng)和維護(hù)同樣不能懈怠。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉崇兵.公路與橋梁連接處的施工技術(shù)探討[J].科學(xué)之友，2012（6）：107.

[2]張東升.關(guān)于公路與橋梁連接處施工技術(shù)的探討[J].黑龍江交通科技，2013（7）：72