嵇崗

[摘要]文章闡述了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新現(xiàn)狀，同時分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新與國外發(fā)達國家的差距以及縮小差距的對策。

[關鍵詞]汽車行業(yè)；技術創(chuàng)新；經(jīng)濟發(fā)展

[DOI]1013939/jcnkizgsc201550061

1中國汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新現(xiàn)狀

經(jīng)過了將近半個世紀，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)有了長足的發(fā)展。特別是改革開放以來，通過政府和汽車企業(yè)的共同努力，我國的汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新已經(jīng)取得了一定的成果。在企業(yè)方面，國內(nèi)眾多汽車企業(yè)已經(jīng)意識到在技術創(chuàng)新、資助研發(fā)方面缺乏核心競爭力帶來的被動，紛紛根據(jù)自身資源尋找自主研發(fā)的最佳途徑。

以上海汽車（集團）股份有限公司（以下簡稱“上汽”）為例，在自主品牌發(fā)展與自主研發(fā)上就走出了一條屬于自己的差異化發(fā)展道路，即在多年合資合作所積累的人才、資源、經(jīng)驗的基礎上，充分利用并整合國際上的優(yōu)質(zhì)資源，跨越式發(fā)展，在一個較高的起點上構建自己的研發(fā)體系，打造具有國際競爭力的產(chǎn)品。

在研發(fā)體系上：目前上汽自主品牌已完成了從關鍵零部件研發(fā)到整車研發(fā)的完整布局。旗下的大型研發(fā)機構除了正在迅速擴大規(guī)模的上汽汽車工程院外，還包含雙龍的研發(fā)資源以及在英國建立的上汽汽車海外（歐洲）研發(fā)中心——Ricardo 2010。另外，上汽集團旗下眾多的企業(yè)技術中心、與國內(nèi)著名院校合作建立了17個產(chǎn)學研工程中心以及意大利博通等國際研發(fā)機構，都是上汽自主品牌研發(fā)過程中的重要合作伙伴。

在創(chuàng)新模式上，上汽選擇的是跨越式發(fā)展的模式。在有了全球研發(fā)體系、國際化的研發(fā)團隊的基礎上，上汽實施了更為實際、科學、縝密的規(guī)劃與行動，真正地提升了自主研發(fā)能力。上汽的自主創(chuàng)新分為三個層次：二次創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和新技術創(chuàng)新。

所謂二次創(chuàng)新，是指在收購的羅孚知識產(chǎn)權或雙龍產(chǎn)品的平臺上，快速開發(fā)出具有國際競爭力的產(chǎn)品，上汽汽車即將推出的第一款新車W161就是這種二次創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。

集成創(chuàng)新主要體現(xiàn)在于2007年上市的中級車W261上，這款車是面向國際中級車市場全新打造的真正自主開發(fā)和設計的高性能轎車，滿足代表全球汽車行業(yè)最高設計標準的歐洲汽車標準體系。

上汽的新技術創(chuàng)新主要體現(xiàn)在新能源車的開發(fā)上。受世界范圍內(nèi)能源緊張和環(huán)保要求提高的影響，新能源車的開發(fā)正成為各大汽車巨頭發(fā)展的重心。上汽股份總裁陳虹曾表示：“在新能源汽車發(fā)展方面，我們與跨國公司的起跑線相距不遠，這也是我們可以重點跨越的一個領域”。 針對新技術創(chuàng)新，上汽集團已開始付諸實踐。目前在混合動力汽車和替代燃料汽車方面，上汽研究院已經(jīng)有所進展，同時在燃料電池汽車方面，也在爭取超越性的突破。

我國民營汽車制造企業(yè)中發(fā)展比較成功的還有吉利汽車集團，它是近10年里迅速成長并躋身我國汽車制造企業(yè)10強的企業(yè)。吉利正在由過去純粹的“模仿—消化吸收—集成創(chuàng)新”向“聯(lián)合創(chuàng)新—整合資源創(chuàng)新”模式轉(zhuǎn)變。今天的吉利正通過對外合作、引進消化吸收再創(chuàng)新的方式實現(xiàn)產(chǎn)品的技術創(chuàng)新和研發(fā)能力的積累。但是我們在看到吉利迅速發(fā)展的同時，也應該清醒地認識到吉利的“聯(lián)合創(chuàng)新—整合資源創(chuàng)新”與汽車行業(yè)真正意義上的自主研發(fā)、技術創(chuàng)新還是有相當大的差距的。無論是從企業(yè)的研發(fā)投入，還是企業(yè)的申請專利數(shù)上看，吉利汽車與國際上具有影響力的跨國汽車公司相比，創(chuàng)新水平和能力還是較低的。

2中國汽車行業(yè)技術創(chuàng)新差距

21R&D投入

國外大型汽車公司均有規(guī)模大、實力雄厚的研發(fā)中心，每年用于研發(fā)的資金投入占整個銷售額的3%～5%。而我國汽車的研發(fā)能力則極為薄弱，R&D投入占銷售額比例遠遠低于國外發(fā)達水平，除一汽、東風、上汽有一定規(guī)模的技術中心外，其他企業(yè)基本無自主研發(fā)能力。一汽、東風兩家也主要進行載貨汽車的研發(fā)，轎車自主開發(fā)尚屬空白，在研發(fā)投入方面存在的差距更大。

22研發(fā)方式

我國汽車制造廠商自主創(chuàng)新能力薄弱的另一個主要原因是企業(yè)重技術引進，輕技術消化吸收。在我國，企業(yè)引入先進技術后的消化吸收費用平均還不到引進項目費用的7%，而在韓國、日本等國該項費用是引進項目費用的3～10倍。相比之下，我國的一些汽車制造企業(yè)只注重眼前利益，熱衷于不斷引進國外產(chǎn)品和技術，卻沒有進行后續(xù)最重要的消化吸收工作，忽視了對技術的掌握和競爭力的提升，更不要說在基礎技術研究和自主開發(fā)能力建設上投入更多的人力、財力和物力了。結(jié)果導致了“技術落后—國外直接引進-再落后-再引進”的惡性循環(huán)，使得引入的新技術總是停留于表面，對國外技術和產(chǎn)品持續(xù)依賴。

23專利

通過中外汽車工業(yè)專利數(shù)據(jù)比較，我們可以看出中國汽車工業(yè)技術水平、技術創(chuàng)新能力與國外存在的差距。2004—2014年，中國國內(nèi)有關汽車技術的專利申請數(shù)為19862件，這個數(shù)字比2004—2014年國外十大汽車公司中的豐田公司、現(xiàn)代公司一個公司申請的總數(shù)還要少。

24發(fā)明專利數(shù)占所有專利申請數(shù)的比例

從這一比例可以看出一個國家的經(jīng)濟技術實力，客觀上反映了該國的技術創(chuàng)新能力，對于一個行業(yè)或企業(yè)而言也是如此，2004—2014年我國汽車工業(yè)申請發(fā)明專利為2561件，僅占申請總數(shù)的129%，同期國外在中國申請發(fā)明專利為5028件，占申請總數(shù)的90%。中國汽車工業(yè)技術水平與國外的差距顯而易見。

3中國汽車行業(yè)技術創(chuàng)新對策

31促進制度創(chuàng)新

針對我國目前汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構的現(xiàn)狀（產(chǎn)業(yè)集中度低、企業(yè)分散、達不到規(guī)模效益），我們必須加快推進汽車企業(yè)戰(zhàn)略性調(diào)整、重組和改造，以資本為紐帶，通過市場，形成具有強大創(chuàng)新能力和競爭力的汽車和零部件大公司、大集團或跨國公司，重新構造大中小企業(yè)鏈的合理關系。這樣就必須改變我國汽車企業(yè)原有的不符合市場經(jīng)濟規(guī)律的行政附屬關系，在企業(yè)管理和企業(yè)制度上，按照“產(chǎn)權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”的原則建立現(xiàn)代企業(yè)制度。并在此基礎上，以產(chǎn)品為目標，以資本為紐帶進行產(chǎn)業(yè)大整合，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

32堅持引進技術入門，以自主開發(fā)為本、聯(lián)合開發(fā)為輔

自主開發(fā)和擁有自主知識產(chǎn)權是中國汽車工業(yè)，尤其是轎車工業(yè)夢寐以求的事。也是我們與國外汽車生產(chǎn)大國存在巨大差距的關鍵所在。中國汽車工業(yè)多年的發(fā)展歷程表明，簡單地以市場換技術實際上是捆住了自己的手腳?？鐕镜街袊皇菗屨际袌?，而不是培養(yǎng)競爭對手，合資企業(yè)的中方母公司希望介入產(chǎn)品開發(fā)，常常受到合資企業(yè)外方的各種限制和干預，致使企業(yè)的每一代產(chǎn)品都是外方產(chǎn)品。所以我們要轉(zhuǎn)變對自主開發(fā)的傳統(tǒng)理解和認識，不必全部照搬日本、韓國汽車工業(yè)的“引進—吸收—消化—創(chuàng)新”發(fā)展模式。學會把全球的資源（包括技術和知識）和國內(nèi)的資源拿來為我所用，制定既有利于技術引進又有利于自主創(chuàng)新的總體上“最優(yōu)”的技術創(chuàng)新模式。

33提高技術研發(fā)能力，建立汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新平臺

中國汽車工業(yè)要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須建立汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新平臺，集成現(xiàn)有的資源以實現(xiàn)聯(lián)合攻關，形成良好的運作機制。我國汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新平臺的建立應堅持以企業(yè)為主體、政府引導相結(jié)合的原則，通過官、產(chǎn)、學、研大聯(lián)合，集成各方面的創(chuàng)新資源和能力，構筑和完善汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新的平臺，從而與產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)良性互動，以支持我國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展，形成國際競爭力。

34大力加強汽車技術創(chuàng)新服務體系建設

技術創(chuàng)新服務體系是包含研發(fā)能力建設、人力資源、戰(zhàn)略規(guī)劃、組織機構等多個方面的綜合性體系。它已經(jīng)成為企業(yè)技術創(chuàng)新的有力支持力量。根據(jù)目前中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，重點應加強研發(fā)能力建設，著力實施人才戰(zhàn)略。

（1）加大研發(fā)投入，促進自主創(chuàng)新能力建設。在當今競爭激烈的汽車市場上，新產(chǎn)品的開發(fā)速度越來越快，汽車的資本密度越來越高，所以汽車的研發(fā)投入規(guī)模必然越來越大。在此方面上，我們應該借鑒發(fā)達國家汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗。一方面政府加大對大型企業(yè)研發(fā)中心的建設，對基礎性、關鍵性的技術開發(fā)項目給予各方面金融政策支持。另一方面企業(yè)應該依靠競爭，進一步加大研發(fā)資金的投入。

（2）實施人才戰(zhàn)略。除了研發(fā)投入因素外，缺乏人才也是我國汽車工業(yè)技術創(chuàng)新落后的又一重要原因。健全現(xiàn)有層次的研發(fā)人才梯隊，是國際著名大型汽車公司研發(fā)隊伍的共同特征。以通用汽車公司技術中心為例，該公司聘用了600名從事研發(fā)的科學家和工程師，其中具有博士學位的占66%，具有碩士學位的占24%，產(chǎn)品開發(fā)過程中的實驗環(huán)節(jié)也聚集了龐大的各類人力資源，從事實驗臺架的研制使用與維護的實驗工程師就有上千人。所以為保證中國汽車工業(yè)21世紀戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，必須實施人才戰(zhàn)略。具體而言，在企業(yè)內(nèi)部，一是要建立有效的激勵機制；二是通過職工持股、技術入股以及期股和期權等股權激勵的辦法吸引和留住掌握關鍵技術和產(chǎn)品的研發(fā)人才；三是吸引高層次留學回歸人才進入汽車企業(yè)工作，讓他們以專利發(fā)明、專有技術等參與分配，共享合作委托研究開發(fā)的科研成果。

（3）實施國家汽車重大技術創(chuàng)新計劃，實現(xiàn)汽車技術的跨越式發(fā)展。國際上汽車工業(yè)發(fā)達的國家或發(fā)展中國家都組織過汽車工業(yè)國家創(chuàng)新系統(tǒng)計劃。一起攻關一些共性的技術問題。比如，為了解決汽車發(fā)展中環(huán)境污染、能源等重大問題，美國國會曾宣布了“新一代汽車合作計劃”PNGV（Partnership for a New Generation Vehicle）。這項計劃使美國在相當長時間內(nèi)，穩(wěn)居全球汽車經(jīng)濟領導權。無論是從技術方面，還是從社會影響方面來看，它都不亞于當年的阿波羅登月計劃。所以我國汽車工業(yè)要想在競爭激烈的今天擁有一席之地，必須實施國家汽車創(chuàng)新工程，實現(xiàn)汽車技術跨越式發(fā)展。

4結(jié)論

汽車產(chǎn)業(yè)本身在一定意義上也可以說是個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展需要大量的勞動力。國內(nèi)眾多學者在理論上已經(jīng)論述了技術創(chuàng)新對經(jīng)濟發(fā)展有巨大的推動作用。但是，技術創(chuàng)新究竟在多大程度上對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生影響，而經(jīng)濟發(fā)展又在多大程度上可以歸因于技術創(chuàng)新，相關的實證研究在國內(nèi)尚不多。所以，從實證角度出發(fā)研究技術創(chuàng)新對經(jīng)濟發(fā)展的影響。無論是在理論研究方面，還是在實踐運用上，都有著深遠的意義和價值。

參考文獻：

[1] 張勇軍基于中國汽車工業(yè)自主品牌發(fā)展的對策分析[J].改革與戰(zhàn)略，2014（1）：26-30

[2] 趙鵬飛中國汽車工業(yè)技術創(chuàng)新模式研究[J].科技進步與對策，2014（8）：119-121

[3] 李素榮中國汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新模式的戰(zhàn)略選擇[J].世界汽車，2014（10）：33-35