萬(wàn)宏蕾
對(duì)于春秋航空公司來(lái)說(shuō),低成本是在保證飛行安全的前提下,將財(cái)務(wù)、辦公、銷售、營(yíng)運(yùn)、人力成本等各項(xiàng)額外的成本費(fèi)用壓至極限
春秋航空副總裁沈巍,幾乎見證了民營(yíng)航空的跌宕之路。
從2004年后的開放,東星、奧凱、華夏、鷹聯(lián)、東北、祥鵬等眾多民營(yíng)航空公司曇花一現(xiàn)式的短暫繁榮;到2008年全球金融危機(jī)“洗禮”后,中國(guó)民航業(yè)幾乎“全行業(yè)虧損”……民營(yíng)資本進(jìn)入資金密集型、回報(bào)低、周期長(zhǎng)的航空業(yè),其個(gè)中艱辛,沈巍深有體會(huì)。
日前接受《瞭望東方周刊》專訪時(shí),這位如今還在執(zhí)行航班、身兼中國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)理事的資深機(jī)長(zhǎng),以一個(gè)飛行員的視角講述了自己看到的民營(yíng)航空和“低成本”。
國(guó)內(nèi)幾乎還沒有低成本候機(jī)樓
《瞭望東方周刊》:你如何看目前航空業(yè)中民營(yíng)資本所處的環(huán)境?
沈?。菏紫热允钦邌栴},之前主管部門曾下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》,提出要通過改善基礎(chǔ)環(huán)境,加大政策扶持力度,推動(dòng)中國(guó)低成本航空的發(fā)展。也有聲音說(shuō)“相關(guān)政策的落實(shí)至今沒有明顯進(jìn)展”,我個(gè)人并不認(rèn)同“沒有明顯進(jìn)展”這一說(shuō)法。
目前航線審批手續(xù)、分配政策等都在逐步改變,但民航業(yè)市場(chǎng)化的過程不可能一下子開放到歐美那樣的程度,否則對(duì)當(dāng)前的國(guó)有航空是一種打擊。在考慮大型國(guó)有航空公司利益的前提下,要推動(dòng)低成本航空的發(fā)展,還是有很多可以解決的。
《瞭望東方周刊》:需要解決的主要問題有哪些?
沈?。罕热鐮I(yíng)造寬松的航線準(zhǔn)入環(huán)境、改進(jìn)航班時(shí)刻分配。現(xiàn)在最賺錢的航線是上海飛北京、上海飛臺(tái)北。春秋每年都去申請(qǐng),但很難拿到熱門航線、黃金時(shí)刻,即使拿到航線,也是凌晨時(shí)分了。
另外,低成本候機(jī)樓在國(guó)外很普遍,低成本航空只需要符合要求的簡(jiǎn)易候機(jī)樓,不一定要與傳統(tǒng)公司一樣使用豪華候機(jī)樓。目前國(guó)內(nèi)幾乎沒有,其實(shí)很多老候機(jī)樓改造一下就可以供我們使用,但現(xiàn)在這一塊成本就是降不下來(lái)。
多載26人,票價(jià)低40%
《瞭望東方周刊》:很多人都以為“低成本航空等于低安全”,你如何看待這個(gè)問題?
沈?。骸暗统杀尽痹诤娇諛I(yè)已經(jīng)逐漸成為高效、創(chuàng)新的象征。它是從人的思維到公司運(yùn)作模式的深層次轉(zhuǎn)型,勢(shì)必傷筋動(dòng)骨。
沈巍
“低成本”的核心秘密就在于“兩單、兩高、兩低”策略。高客座率、高飛機(jī)利用率,單一機(jī)型以減輕維修和保養(yǎng)成本,只設(shè)單一經(jīng)濟(jì)艙,再加上低營(yíng)銷費(fèi)用和低管理費(fèi)用。簡(jiǎn)化地面和客艙服務(wù)、減少免費(fèi)行李重量,不斷降低票價(jià)。這也是低成本航空與大型航空公司在成本控制上的最大區(qū)別。
不管是低成本航空,還是全服務(wù)航空,在民航局監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)下,沒有任何差別。
《瞭望東方周刊》:低成本減少的是哪方面成本?
沈?。簩?duì)于春秋來(lái)說(shuō),目前更傾向于借鑒亞航、瑞安航空的模式,在保證飛行安全的前提下,將財(cái)務(wù)、辦公、銷售、營(yíng)運(yùn)、人力成本等各項(xiàng)額外的成本費(fèi)用壓至極限。最能說(shuō)明問題的就是春秋的人機(jī)比,通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)即一架飛機(jī)需要多少員工維護(hù),春秋的人機(jī)比是1:90,但大型航空公司可能高達(dá)1:200。
比如,通過改裝,春秋的飛機(jī)座位增加到180座,比國(guó)內(nèi)一般客機(jī)多26個(gè),這些因素最終核算到機(jī)票價(jià)格,可以比其他航空公司低40%;另一方面,春秋通過規(guī)劃點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線結(jié)構(gòu),高密度地編排航班。
只有每架飛機(jī)使用時(shí)間達(dá)到11到15小時(shí),比行業(yè)平均值多2.1小時(shí),讓飛機(jī)在空中冒汗,才能實(shí)現(xiàn)盈利。
春秋航空將加速布局海外
《瞭望東方周刊》:現(xiàn)在越來(lái)越多的航空公司、特別是大型國(guó)有航空公司的下屬企業(yè)也在進(jìn)入低成本航空,你如何看越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)?
沈?。褐袊?guó)的低成本份額雖然非常小,但在可預(yù)見的未來(lái)幾年將迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)。吉祥航空、中聯(lián)航等都推出了低成本策略,我的第一反應(yīng)是,春秋不孤獨(dú)了。低成本模式可以很多元,激烈競(jìng)爭(zhēng)之下,也能推動(dòng)民航市場(chǎng)更加良性發(fā)展,促使更多配套政策出臺(tái)。
《瞭望東方周刊》:從春秋航空開始,低成本航空在中國(guó)已經(jīng)走過了10年,新的發(fā)展空間在哪?
沈?。何磥?lái),春秋航空要競(jìng)爭(zhēng)的主要市場(chǎng)將在海外。受空客A320飛行航程的限制,日本、韓國(guó)、東南亞都是最有增長(zhǎng)潛力的目標(biāo)市場(chǎng)?,F(xiàn)在亞航在印尼、泰國(guó)都建立子公司,春秋布局海外市場(chǎng)的步伐必須加速。
3至5年以后,春秋將逐步放棄1000公里內(nèi)的航空市場(chǎng),并順應(yīng)民航總局提出的發(fā)展國(guó)際化的要求,向跨海、跨洲航線方向進(jìn)軍。