付亞星

摘 要：近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，機(jī)票代理行業(yè)也逐漸興旺。如今越來(lái)越多的出行旅客，都會(huì)在實(shí)際訂票之前先在各大電子商務(wù)網(wǎng)站上查詢航班的時(shí)刻及價(jià)格進(jìn)而直接在各代理網(wǎng)站上完成預(yù)定選座等交易。而這個(gè)不大不小的行業(yè)有過(guò)飛速發(fā)展的時(shí)期，也經(jīng)歷了紙質(zhì)——電子客票等的變革，經(jīng)歷了多次洗牌以及中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求和獨(dú)具特色的發(fā)展?jié)摿?，擁有眾多客戶基礎(chǔ)的門戶網(wǎng)站騰訊、網(wǎng)易、新浪，各大電子商務(wù)網(wǎng)站淘寶、京東、同程，以及各大通訊服務(wù)商如114、12580等紛紛加入。那么這個(gè)極具吸引力的行業(yè)究竟會(huì)在電子商務(wù)領(lǐng)域如何發(fā)展，前景是怎樣的，本文將作出簡(jiǎn)要的分析。

關(guān)鍵詞：機(jī)票代理；行業(yè)難題；發(fā)展現(xiàn)狀；前景分析

機(jī)票代理行業(yè)如今有越來(lái)越多的B2C網(wǎng)站加入競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額較為分散，沒(méi)有誰(shuí)能一家獨(dú)大，傳統(tǒng)機(jī)票代理銷售依靠更多的是不同代理點(diǎn)共同完成銷售任務(wù)，而大型B2C網(wǎng)站利用自身龐大的客戶群的優(yōu)勢(shì)，加以高效的營(yíng)銷策略搶占傳統(tǒng)機(jī)票代理業(yè)務(wù)，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)龍頭地位，傳統(tǒng)代理模式受到了前所未有的沖擊。

更多小型代理一味注重銷售而忽略管理，主動(dòng)改變市場(chǎng)局面的意識(shí)不強(qiáng)，單純依賴機(jī)票凈價(jià)平臺(tái)來(lái)賺取差價(jià)利潤(rùn)。然而，他們沒(méi)有意識(shí)到的是隨著平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，政策力度各不相同，出票人員的工作流程在無(wú)形中其實(shí)已經(jīng)增加，工作效率也被大大影響，在出同一張票時(shí)，會(huì)在多家平臺(tái)下查詢比價(jià)，同時(shí)打開(kāi)多個(gè)窗口，不利于查詢及出票，工作效率打打折扣，在后臺(tái)管理上，代理人如果沒(méi)有自身的管理系統(tǒng)，就需要分別進(jìn)入不同的平臺(tái)查詢相關(guān)訂單及匯總，不能及時(shí)分析出代理人的銷售情況及趨勢(shì)，同時(shí)，在航信推出PNR隱私保護(hù)后，查詢出票流程就更加繁瑣，直接影響到代理人對(duì)終端客戶的服務(wù)。國(guó)內(nèi)客票銷售已經(jīng)趨向“零利潤(rùn)”時(shí)代，這一狀態(tài)下唯一的盈利模式便是“薄利多銷”。與此同時(shí)，航空公司直銷逐步占據(jù)更多市場(chǎng)份額，“零利潤(rùn)”必將導(dǎo)致眾多從事國(guó)內(nèi)票代業(yè)務(wù)的小型公司離場(chǎng)。因此，抵御市場(chǎng)威脅的唯一出路便是優(yōu)化資源，使經(jīng)營(yíng)規(guī)模化，加強(qiáng)信息交流和業(yè)務(wù)往來(lái)，定制一個(gè)自己的商務(wù)網(wǎng)站，可以在上面靈活地發(fā)布自己的產(chǎn)品和價(jià)格，也可以讓客戶方便的在網(wǎng)上查詢航班情況。同時(shí)，也可以定制適合自己的機(jī)票管理軟件，用來(lái)進(jìn)行票證管理、航線分析、客人和員工業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)、自動(dòng)報(bào)表、收益分析等等。

而對(duì)于中型代理來(lái)說(shuō)，更多地是忙于轉(zhuǎn)型，引入代理費(fèi)率更高的旅游、酒店、簽證、租車、郵輪和保險(xiǎn)等綜合旅游相關(guān)產(chǎn)品的代理銷售，積極拓展代理分銷產(chǎn)品的種類，做到多元化分銷模式，充分利用中小型國(guó)內(nèi)票代的穩(wěn)定客戶群資源，為其提供全方位的個(gè)性化休閑和商務(wù)旅行解決方案。

據(jù)相關(guān)部門預(yù)測(cè)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)十年平均以10%以上速度增長(zhǎng)，旅游處境每年增長(zhǎng)15%。高出行率必然帶來(lái)高額的機(jī)票出售率，這就為機(jī)票代理帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)空間。很多人以為機(jī)場(chǎng)知識(shí)春運(yùn)、暑運(yùn)和節(jié)假日才人多，其實(shí)平日里機(jī)場(chǎng)人流量也是很大的。對(duì)于機(jī)票代理行業(yè)的前景，未來(lái)10年，機(jī)票代理都將是一個(gè)興旺產(chǎn)業(yè)，由于旅游業(yè)的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建，航空產(chǎn)業(yè)的需求，都直接帶動(dòng)著機(jī)票代理行業(yè)的市場(chǎng)日益擴(kuò)展和壯大。

民航局局長(zhǎng)曾分析指出，目前中國(guó)機(jī)場(chǎng)總量不足，密度不高。中國(guó)20萬(wàn)以上人口的城市數(shù)已達(dá)800個(gè)以上，已有的166個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，僅為城市總數(shù)的1/5。今后幾年，中國(guó)將加快建設(shè)步伐，到2020年，中國(guó)機(jī)場(chǎng)布局基本完善，機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到240個(gè)以上。到2030年，中國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到300個(gè)以上，在100公里范圍內(nèi)，全國(guó)95%以上的縣級(jí)行政區(qū)和人口均將得到航空服務(wù)。同時(shí)，到2020年，中國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)達(dá)到0.47次，旅客運(yùn)輸量達(dá)到7億人次；航空運(yùn)輸開(kāi)始成為大眾化的出行方式，基本建立空中客運(yùn)快線系統(tǒng)，到2030年，人均乘機(jī)次數(shù)達(dá)到1次，旅客運(yùn)輸量達(dá)到15億人次；民航成為大眾化的出行方式。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，機(jī)票行業(yè)中機(jī)票代理的需求量是不斷增加的。據(jù)國(guó)家旅游局統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)年增長(zhǎng)率為18.07%，國(guó)際旅游人數(shù)平均年增長(zhǎng)率為14.51%，國(guó)內(nèi)國(guó)際旅游平均消費(fèi)4616.22元人民幣，按照年平均增長(zhǎng)率為16.19計(jì)算，在2020年，國(guó)內(nèi)國(guó)際旅游總收入將為739992億人民幣，中國(guó)已快速進(jìn)入全民旅游的階段，未來(lái)20年，我國(guó)需增加4700架民航客機(jī)，我國(guó)將成為繼美國(guó)之后最大的民航國(guó)家，年平均增長(zhǎng)旅客量在10%以上，年平均增長(zhǎng)15億元人民幣代理收入空間。

因此，機(jī)票代理行業(yè)的前景還是非常樂(lè)觀的。但是，近幾年電子商務(wù)的高速發(fā)展以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速深入，導(dǎo)致代理企業(yè)在發(fā)展中又遇到了新的更加棘手的問(wèn)題，比如系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的難度與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的成本進(jìn)一步提高以及技術(shù)人才的缺乏等。

未來(lái)，代理人何去何從，也將會(huì)是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。中航易購(gòu)提出通過(guò)整合機(jī)票凈價(jià)平臺(tái)方式的思路引領(lǐng)代理人走出困局，整合凈價(jià)平臺(tái)、大型民航代理、航空公司網(wǎng)店等供應(yīng)商的機(jī)票產(chǎn)品，對(duì)供應(yīng)商的服務(wù)體系，如查詢、出票、退費(fèi)效率等指標(biāo)及其產(chǎn)品屬性體系，如航線優(yōu)勢(shì)、特殊產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)及其延伸服務(wù)進(jìn)行深度分析，為采購(gòu)商提供了一套供應(yīng)商評(píng)估及優(yōu)選體系；另外，對(duì)采購(gòu)商區(qū)域歸屬、企業(yè)類型、航線及采購(gòu)趨勢(shì)進(jìn)行深度分析。這種雙重整合的方式在一定程度上確實(shí)幫助代理人解決了當(dāng)前所面臨的問(wèn)題，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，能否真正的引領(lǐng)代理人走出困局，還要看后續(xù)是否會(huì)有更多實(shí)用的服務(wù)產(chǎn)品推出。同時(shí)拓展服務(wù)渠道也是極為重要的，現(xiàn)在終端客戶需求也發(fā)生了很大變化，在出行預(yù)定機(jī)票之外，酒店、租車等相關(guān)需求服務(wù)也不斷增加，傳統(tǒng)代理人的銷售模式已無(wú)法適應(yīng)用戶需求的變化，所以代理機(jī)構(gòu)要從單一的機(jī)票代理服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楦訉I(yè)的商旅服務(wù)提供商才是最佳策略。

電子客票的產(chǎn)生，顛覆了整個(gè)機(jī)票市場(chǎng)的運(yùn)作方式，通過(guò)機(jī)票的電子商務(wù)化，票價(jià)變得越來(lái)越透明，航空公司與航空公司之間，機(jī)票代理人與機(jī)票代理人之間，競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈。當(dāng)然，這種競(jìng)爭(zhēng)與演變，為普通旅客帶來(lái)了更多地便利與實(shí)惠。而作為該行業(yè)重要的參與者機(jī)票代理商，卻不得不加快自己的電子商務(wù)化，才可以使自己在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)生存下去，立于不敗之地。

航空公司異于往年地做出了強(qiáng)勢(shì)發(fā)展直銷的信號(hào)，而大型OTA也在平凡發(fā)起行業(yè)并購(gòu)以及壟斷，這將會(huì)進(jìn)一步壓縮傳統(tǒng)機(jī)票代理人的生存空間。國(guó)航在2014年7月份宣布，決定在7月1日（以出票日期為準(zhǔn)）起，將銷售國(guó)內(nèi)客運(yùn)票證代理手續(xù)費(fèi)率從3%下調(diào)至2%，而南航東航緊隨其后，也發(fā)布了同樣的決定。更為震驚的是西部航空宣布決定2014年8月13日上午10點(diǎn)整（以出票日期為準(zhǔn)）起，調(diào)整中國(guó)境內(nèi)（不含港澳臺(tái)）西部航空客票代理手續(xù)費(fèi)率從原3%調(diào)整為0%。

根據(jù)國(guó)外代理人的經(jīng)驗(yàn)，航空公司取消代理費(fèi)后，代理人可以通過(guò)向旅客收取服務(wù)費(fèi)來(lái)獲得利潤(rùn)。代理人要豐富自己的產(chǎn)品和服務(wù)，通過(guò)機(jī)票外的附加值來(lái)盈利，并吸引消費(fèi)者。同時(shí)要將資源在多個(gè)平臺(tái)投放，細(xì)分市場(chǎng)，也可以設(shè)立會(huì)員機(jī)制，積分管理數(shù)據(jù)分析旅客需求，向旅客提供精準(zhǔn)促銷，承接航空外包業(yè)務(wù)等等。

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