周元成 宋立坤 周鑫明

（1山東科技大學 土木工程與建筑學院，青島 266590 2山東省土木工程防災減災重點實驗室（山東科技大學），青島 266590）

淺析城市軌道交通安全運營問題

周元成 宋立坤 周鑫明

（1山東科技大學 土木工程與建筑學院，青島 266590 2山東省土木工程防災減災重點實驗室（山東科技大學），青島 266590）

隨著世界人口的增多，大多數(shù)國家都通過建設城市軌道來緩解和改善城市交通擁擠的現(xiàn)狀。就我國而言，人口數(shù)量多、城市人口密度大、城市發(fā)展迅速、人口增長迅速，客流量大，大力發(fā)展城市軌道交通來緩解城市交通壓力顯得十分重要。筆者通過查閱書籍、閱讀文獻、瀏覽網(wǎng)絡資源等途徑，對城市軌道交通安全問題進行了深入研究。針對我國的地鐵發(fā)展現(xiàn)狀、運營過程中存在的問題、事故預防工作的開展、減少或避免事故發(fā)生的舉措及我國地鐵發(fā)展前景，淺談城市軌道交通安全運營問題。

城市軌道 發(fā)展現(xiàn)狀 存在問題 舉措 發(fā)展前景

現(xiàn)階段，城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，具有運載量大、準時性、速達性、舒適性、綠色環(huán)保、節(jié)能降耗、節(jié)約土地等優(yōu)點。隨著城市軌道交通的蓬勃發(fā)展，對提高人們出行效率、緩解城市交通狀況、解決城市交通擁堵、優(yōu)化環(huán)境、推進節(jié)能減排、指引城市布局調(diào)整和促進城市經(jīng)濟快速發(fā)展等方面顯得尤為重要。由于城市軌道交通自身優(yōu)勢，它被譽為城市客運交通的大動脈—“城市生命線”，與此同時，倘若存在安全隱患，發(fā)生重大事故也可能會導致城市區(qū)域經(jīng)濟與社會功能癱瘓。因此，制定安全可靠、科學合理地城市軌道交通安全保障體系顯得十分關鍵。

1. 界各國城市軌道交通系統(tǒng)進展情況

隨著世界經(jīng)濟的快速增長，人們生活水平的提高，在世界發(fā)達國家及地區(qū)，大運量的城市軌道交通模式已經(jīng)得到廣泛啟用。我國城市軌道交通建設起步相對較晚，開展地鐵建設工程源于20世紀60年代，北京地鐵1號線在1969-10-1日開始投入運營。現(xiàn)階段我國城市軌道交通表現(xiàn)出了良好的發(fā)展勢頭，正處于大發(fā)展、大建設的黃金時期，尤其是一些大城市，像北京、廣州、上海的城市軌道交通已經(jīng)由原先單一線路運營模式轉(zhuǎn)變成目前的網(wǎng)絡化運營模式，軌道交通網(wǎng)絡已經(jīng)基本形成，另外，其他存在運營軌道交通的城市，軌道交通運營模式也在逐步地深化和完善。中國現(xiàn)在已經(jīng)建成并通車的城市軌道交通里程大概1700公里，已經(jīng)審批通過34個城市的現(xiàn)階段建設規(guī)劃項目共有177個。根據(jù)現(xiàn)階段軌道交通規(guī)劃和建設現(xiàn)狀表明，預計到2015年未，我國建設城市軌道交通運營線路的城市將越過二十個，建成170多條城市軌道交通線路，線路里程越過6000公里范圍。

2. 響城市軌道交通運營安全因素分類

2.1 人員因素

在城市軌道交通運營過程中，人員因素則是控制安全問題的關鍵，一個有良好職業(yè)素質(zhì)和精湛操縱技能的系統(tǒng)內(nèi)人員，能夠及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并做到短時間內(nèi)排出系統(tǒng)故障，同樣，人的不安全行為也可能使運營系統(tǒng)癱瘓，造成嚴重的交通安全事故。其中，系統(tǒng)內(nèi)人員主要來源于兩大類：第一，參與軌道交通安全運營的服務人員，即工作人員，在運營的每個環(huán)節(jié)中，參與操縱、控制、協(xié)調(diào)及監(jiān)督工作，對確保軌道交通安全運營扮著十分重要的角色，尤其是系統(tǒng)內(nèi)技術人員，管理人員，他們對軌道交通運營產(chǎn)生安全影響，主要源于人員的可靠性和操縱行為，可靠性與否包括心理生理因素、精力分散、反應遲鈍、采取措施不當、職業(yè)道德、勞動觀念和勞動紀律等；操作行為則包括違反規(guī)定、業(yè)務不熟悉、發(fā)生操作失誤等；依據(jù)近期國內(nèi)外事故調(diào)查表明，發(fā)生在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的大部分事故都與人的不安全行為有聯(lián)系。

2.2 設備因素

根據(jù)對北京地鐵公司相關報道， 2014年11月6日晚，一女性乘客乘車過程內(nèi)在列車開動時被屏蔽門擠壓后墜入列車軌道內(nèi)不幸身亡?；诜缞A擋板為何沒有發(fā)揮作用的問題上，北京地鐵某站站長對南都記者表示難以理解，“有防夾擋板，屏蔽門為什么關上了？假設有乘客被夾在屏蔽門與車門縫隙間，在屏蔽門閉合瞬間，乘客會本能的用其腿部將擋板擋住，導師屏蔽門無法閉合，從而防止引起不必要的災難出現(xiàn)。先關車門為什么沒能防止事故發(fā)生呢，即車門和屏蔽門關閉的次序，就該問題北京地鐵公首先，適當增長列車?？空緯r間，增強列車司機對上下乘客狀態(tài)的辨別清晰度；然后，在客流量較密集的區(qū)域范圍內(nèi)，組織志愿者幫助車站服務人員，加強客流疏導與安全防護工作；最后，制作安全警示標志，加貼在屏蔽門上，時刻提示乘客注意交通安全，加強安全宣傳力度，保證乘客乘車安全。

2.3 環(huán)境因素

軌道交通線周圍環(huán)境發(fā)生意外情況，如電線桿傾倒、電纜意外下垂等對從其下方穿越的列車安全行駛構成極大的威脅。2007年7月，重慶，雷擊導致供電設施損壞，部分線路停運達7個小時。暴力恐怖襲擊與自然災害對城市軌道交通的安全威脅同樣十分嚴重，近十年來，世界各國軌道交通系統(tǒng)共引發(fā)了數(shù)十起恐怖襲擊事件，例如，。2009年3月3日，雅典地鐵系統(tǒng)中兩列列車遭不法分子縱火，引起數(shù)節(jié)車廂被燒壞。帶有恐怖性質(zhì)的暴力事件殺傷力強、危害性大，公共安全受到嚴重危害，因此，我們應該重視這個問題，對突發(fā)性事件做出系統(tǒng)分析，從而提出相應對策，減少和避免類似事故發(fā)生，從最大程度上避免或較少人員傷亡和財產(chǎn)損失事故，維持良好的地鐵運營秩序。

從全球軌道交通事故調(diào)查數(shù)據(jù)表明，做好軌道交通預防和安全運營管理過程科學合理控制工作十分必要，自軌道交通運營以來，發(fā)生的重大交通安全事故有：縱火事件、水災事故、停電事件、自然災害、火車脫軌、列車追尾、連環(huán)爆炸等，如下圖所示分布圖

3. 故預防工作的開展

城市軌道交通事故的發(fā)生會給社會穩(wěn)[]定造成極大不和諧，特別是重特大交通事故的發(fā)生，影響群眾出行安全，在一定程度上會直接形成社會危機。因此，加大對軌道交通事故尤其是重特大軌道交通交通事故預防力度，對加快社會經(jīng)濟發(fā)展、保證社會穩(wěn)定、確保人民出行安全等方面具有重大的現(xiàn)實意義。

4. 安全運營管理過程控制

減少或避免突發(fā)事件的發(fā)生次數(shù)，不僅與安全運營系統(tǒng)中各組成要素的可靠性息息相關，而且也與企業(yè)管理水平和物質(zhì)條件密不可分。然而降低事故發(fā)生幾率，最基本可靠地方式是使系統(tǒng)具備本質(zhì)安全化，、使系統(tǒng)中的人員、環(huán)境、管理科學合理化。

4 我國城市軌道交通安全系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

單一的城市軌道交通線路現(xiàn)階段已不能滿足人們?nèi)粘３鲂幸螅鸩坏骄徑獬鞘薪煌ǘ氯麌乐氐默F(xiàn)狀。因此，需要發(fā)展多條線路呼喚的、幾乎覆蓋整個城市主要區(qū)域的城市軌道交通網(wǎng)絡，并且提高地鐵系統(tǒng)技術裝備水平和加強對地鐵各系統(tǒng)設備的日常保養(yǎng)和維護，才有希望解決交通擁堵問題

5 結論與展望

城市軌道交通系統(tǒng)具備優(yōu)質(zhì)高效的設備、與系統(tǒng)規(guī)模相適應的運營管理體系、高技能、素質(zhì)的技術人才、完善的基礎設施和保障機制，才能確保城市軌道交通高效運轉(zhuǎn)、時刻提供優(yōu)質(zhì)服務?；趯ξ覈罔F現(xiàn)狀分析，提出了運營過程中存在的突出問題及改進措施，希望能對我國軌道交通建設發(fā)展起到一定的促進作用?，F(xiàn)階段，我國城市軌道交通建設正處在飛速發(fā)展的關鍵時期，大規(guī)模的城市軌道交通建設正在持續(xù)推進， 2013年7月31日，國務院召開常務會議，會議通過6項核心任務，其中第4項便是加強地鐵、輕軌等大運量公共交通系統(tǒng)建設。因此，在今后的一段時間內(nèi)，我國城市軌道交通建設具有美好的發(fā)展前景。

[1]史有剛 安全監(jiān)督檢查信息系統(tǒng)的研究［J］價值工程，2010.29（13）：168-169

[2]譚志，劉云，黎學超 城市軌道交通應急通信系統(tǒng)設計與實現(xiàn)［J］都市快軌交通，2013.26（1）：104-106

TU714

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1007-6344（2015）11-0336-01