張羽桐，鞏華明，單會姿哈爾濱石油學院

基于人性化設計思想的城市公交車的設計研究

張羽桐，鞏華明，單會姿
哈爾濱石油學院

現(xiàn)今各領域都在飛速發(fā)展，我們已進入汽車時代，尾氣、噪音、交通堵塞等問題讓人們越來越重視我們的生存環(huán)境、呼吁低碳環(huán)保、綠色出行。公交車作為城市百姓出行的主要工具，仍然存在一些問題，無論外形還是內(nèi)部設施，仍有很大的空間需要完善。本論文主要對公交車的外觀形態(tài)空間及報站系統(tǒng)做以人性化的改良設計，保持公交車功能的同時，對公交車的內(nèi)部及外細節(jié)進行改良設計，使其更好的服務于乘客，讓公交車增加其美感的同時更體現(xiàn)人文關(guān)懷，目前國內(nèi)除一線城市外，多數(shù)城市公交車仍采用傳統(tǒng)樣式；一些城市為轉(zhuǎn)移壓力開始修建地鐵，耗資巨大。本項目與時俱進，既順應了低碳環(huán)保、綠色出行的倡導，又服務于大眾，本設計利用工業(yè)設計的專業(yè)知識將公交車設計成更加科學、合理、更加人性化的出行工具，讓公交車成為人們更加樂于選擇的出行方式。

城市交通；綠色出行；公交車；人性化；設計

前言：

公交車做為城市出行的交通工具目前起到一定的承載量，目前我國運行的公交車形式較單一，公交車結(jié)構(gòu)形式比較陳舊，在很多方面不能夠滿足現(xiàn)今的社會交通、人口結(jié)構(gòu)的發(fā)展。中國人口眾多，尤其上下班高峰時期，人流量非常大。傳統(tǒng)的城市公交車車內(nèi)的流通性較差，給乘客帶來了很大的不便。

1.目前我國公交車現(xiàn)狀

現(xiàn)今隨著城市化的發(fā)展，城市人口不斷地增加，對公共交通的需求也相應的增加，這就要求對公共交通工具更多的需求，在政策支持力度的加大和外部環(huán)境趨好等積極因素的影響下,公交車市場出現(xiàn)了很大的增長,公交車是貫穿于人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚闹匾獦蛄骸?/p>

1.1 目前我國公交車形式較單一，公交車結(jié)構(gòu)形式比較陳舊，在很多方面不能夠滿足現(xiàn)今的社會交通、人口結(jié)構(gòu)的發(fā)展。近來我市更換了一批公交車、并增加了運營線路，這樣也仍然未改善我市的坐公交難的局面，不少線路依然出現(xiàn)嚴重的乘客堆積現(xiàn)象，本人覺得部分原因出自公交車的設計缺陷，現(xiàn)行公交車在我呆過的城市里，公交車都存在著相當嚴重的超載情況。交警對公交車的超載似乎都是視而不見，車廂里擁擠的乘客雖然怨聲載道，卻只有默默的承受著。

1.2 中國人口眾多，尤其上下班高峰時期，人流量非常大。傳統(tǒng)的城市公交車車內(nèi)的流通性較差，給乘客帶來了很大的不便。

1.3 公交車內(nèi)結(jié)構(gòu)空間劃分不夠完善，車廂內(nèi)缺乏功能區(qū)域的安排，門口線路指示牌對乘客的可視性由一定的障礙，電子報站系統(tǒng)模式有待更加人性化設計，兩個車門一個上一個下已不能滿足高峰期的有效快速的乘車和良好的車內(nèi)秩序，現(xiàn)在公交車的發(fā)展嚴重滯后于社會的需要，因此需要更大的投入，這種投入嚴重不足，公交車的更新?lián)Q代滯后。

1.4 對殘障人士的關(guān)愛不夠。公交車乘車過道過窄，門口臺階高，不方便殘障人士的上下車。

2.人性化公交車設計實踐

2.1 公交車車體結(jié)構(gòu)設計

采用雙層設計，不僅擴大了使用面積，還能使人們和大自然親密接觸，遠途乘車的乘客可以在車廂上層乘車，飽覽路邊風景采用平坦的低底盤設計，降低公交車的重心，增加舒適性。

由于公交車底盤高度降低，側(cè)窗也降低，擴大了乘客的視野。車廂采用低底盤無臺階設計，不僅方便上下車，車廂內(nèi)也更加安全。

2.2 公交車針對殘障人士的關(guān)愛設計

考慮到殘疾人的特殊需求，增添了無障礙設計。如：在公交車上、下車時設有特制的電梯，方便升降輪椅。具體來講，我們在公交車設計中，可以利用最新的伸縮式踏板與公交車乘車門動作一致，一次方便殘障人士乘車。此處設計需要確保的時，一旦踏板伸出，公交車必須無法啟動、關(guān)門，而當踏板收縮回適當位置時，公交車則允許關(guān)門、啟動。且踏板所伸出的位置必須確保其具有足夠的強度以支持乘客能夠順利的通過乘客門。同時，在公交車通道地板坡度、高度上也應該適當降低，為殘障人士的乘車安全與便利添加一份保證；在公交車上還應該設有殘疾人專區(qū)，不僅僅是在公交座位上設有殘障人士專區(qū)，還應該在公交車上開辟出一個能夠?qū)ｉT停放殘障人輪椅的乘坐區(qū)域，以方便其能夠自行乘車。

2.3 公交車乘車習慣的改變

改變以往乘車習慣.以往公交車規(guī)定乘客都是前門上車后門下車，前門上課為了上車投幣的秩序性，一般只能容納一個乘客上車的空間，當乘車高峰期乘客聚集較多時公交車采用前后門上車、中間門下車，緩解上車的人流量，縮短了每站上車時間，在車廂內(nèi)部過道過于狹窄若有乘客堆積在會導致乘客向后疏導不暢。首先，我們應該充分利用公交車內(nèi)的有限空間，按照公交線路的實際客流量，對公交車內(nèi)部通道寬度，內(nèi)部設施的整體空間進行合理的設計，使乘客不僅能夠快速的進入公交車內(nèi)，保證公交車內(nèi)乘客行走空間的順暢，還能夠最大限度的保持舒適感。此外，我們需要注意的是，在通道的設計上，不僅要做好通道寬度的考量，還必須要對公交地板以及地板高度進行合理設計。其次，做好乘客門的設計工作。因為乘客門設計的是否合理，直接影響到乘客乘坐公交車的速度，因此，做好公交車乘客門的設計工作則尤為重要。在設計中，我們應該充分考慮到乘客的實際生理情況，確保95%的男性與全部女性都可以不用彎腰就能順利通過乘客門。一般來講，我國男性身高普遍在175CM左右，因此，針對這一普遍身高比例，我們在乘客門的設計中應該確保乘客門的高度要大于或者最低等于180CM，而乘客門的橫寬度則不能低于900CM，以確保乘客上、下車的便利性，避免擁擠在乘客門口處。

結(jié)語：

綜上所述，本文筆者基于人性化設計思想對城市公交車設計與改良進行粗淺的探討，也希望使更多的人們，能夠清楚的看到，公交車作為人們生活中重要出行工具，其不僅是促進新城區(qū)開發(fā)與規(guī)劃的重要城市構(gòu)建基礎，其也是改善老城區(qū)交通道路狀況的關(guān)鍵。因此，加強對我國公交車的研究，結(jié)合城市公交車的實際情況，以此尋求解決的突破口，進而提出現(xiàn)代化城市公交車的人性化設計則具有十分重要的意義，值得廣大工作者加以深入分析與研究。

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[2]朱寧.新型城市公交車技術(shù)性能分析[J].城市車輛.1999 (03)

[3]劉磊.城市公交客車人性化界面設計[J].科技創(chuàng)新導報. 2008(11)

張羽桐，鞏華明，單會姿，哈爾濱石油學院，機械電子工程系工業(yè)設計專業(yè)。