湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院 任慶琳 王明宇

生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流問(wèn)題和對(duì)策研究①

湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院 任慶琳 王明宇

本文在分析目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流信息化中存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，從農(nóng)產(chǎn)品本身的自然屬性、整體基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度、我國(guó)大環(huán)境下的冷鏈發(fā)展程度和法律法規(guī)的健全程度、第三方物流企業(yè)的滯后性出發(fā)進(jìn)行分析，給出了相應(yīng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送問(wèn)題的對(duì)策，著重從實(shí)現(xiàn)我國(guó)冷鏈信息化和農(nóng)產(chǎn)品配送的三個(gè)“一體化”進(jìn)行分析，初步地從理論上解決了現(xiàn)在生鮮電商物流配送中存在的普遍問(wèn)題。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流 電子商務(wù)

1　生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

電子商務(wù)的特殊性和生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐爛變質(zhì)的自然屬性，決定了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸具有不同于一般物流的特性，其主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

1.1重中之重是保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量

較先前的去市場(chǎng)實(shí)體店購(gòu)買(mǎi)蔬菜，在網(wǎng)上下單購(gòu)買(mǎi)蔬菜、水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品，消費(fèi)者是看不見(jiàn)摸不到實(shí)物的，第一次消費(fèi)僅僅是通過(guò)產(chǎn)品的描述詳情或評(píng)價(jià)來(lái)選購(gòu)商品，因此第一次的消費(fèi)體驗(yàn)十分重要，這就取決于農(nóng)產(chǎn)品本身的質(zhì)量。從田地里的農(nóng)產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，在這整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，采用一定的農(nóng)產(chǎn)品管理體系，保證產(chǎn)品質(zhì)量的可控狀態(tài)，及時(shí)作出反應(yīng)，這些對(duì)消費(fèi)者的信任和放心購(gòu)買(mǎi)有很大幫助。

1.2對(duì)物流成本和時(shí)效性十分敏感

雖然電子商務(wù)企業(yè)與傳統(tǒng)實(shí)體店相比，投入的管理設(shè)施成本降低很多，主要投入是在網(wǎng)站日常的維護(hù)運(yùn)行，但每件產(chǎn)品需要通過(guò)物流運(yùn)輸，因此要保證公司的盈利，就特別需要在物流成本上進(jìn)行嚴(yán)格控制。很多電子商務(wù)公司都是采用第三方物流，而非自建物流，那問(wèn)題就轉(zhuǎn)移到了第三方物流的成本控制方面，如何保證產(chǎn)品質(zhì)量、使物流成本降到最低是企業(yè)要考慮的重要問(wèn)題。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品自身的易腐爛屬性，要求物流配送能夠更加快速及時(shí)，從而提升客戶(hù)的滿(mǎn)意度和體驗(yàn)感。現(xiàn)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的目標(biāo)客戶(hù)主要是上班族，其收貨時(shí)間受到很大限制，這對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的物流配送有了更高的要求，這個(gè)問(wèn)題也是企業(yè)正在極力解決應(yīng)對(duì)的?，F(xiàn)在，很多農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)在同城配送中，都能夠做到次日送貨上門(mén)的服務(wù)，或者預(yù)約時(shí)間當(dāng)天送到消費(fèi)者手中。

1.3物流技術(shù)和設(shè)備要求更高

儲(chǔ)藏、包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的技術(shù)會(huì)直接影響生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)，很多生鮮農(nóng)產(chǎn)品含水量高、保鮮期短，因此對(duì)物流技術(shù)要求很高；用于保鮮、冷藏以及防疫等的物流設(shè)備也是十分重要的，也會(huì)影響農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度。因此，物流技術(shù)和設(shè)備是硬性條件，與生鮮產(chǎn)品的新鮮度直接掛鉤，正因?yàn)槿绱瞬旁黾恿宋锪鞯碾y度。

1.4配送網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)化，但是物流配送點(diǎn)分散

以家庭為單位的消費(fèi)點(diǎn)分散在城市中，造成配送點(diǎn)多，增加了其配送難度。區(qū)別于傳統(tǒng)的食品經(jīng)銷(xiāo)商向各大超市和市場(chǎng)的配送，這些物流點(diǎn)集中，且走貨量大，成本相對(duì)低，物流路線(xiàn)容易規(guī)劃，而現(xiàn)在極其分散、單位走貨量少的消費(fèi)點(diǎn)的配送路線(xiàn)和時(shí)間控制難度較大，這就需要科學(xué)規(guī)劃配送路線(xiàn)，滿(mǎn)足客戶(hù)要求。雖然存在以上的問(wèn)題，但是電子商務(wù)下的農(nóng)產(chǎn)品配送確實(shí)比傳統(tǒng)模式下減少了很多流通環(huán)節(jié)，增加了效率。

2　生鮮電商物流信息化分析

2.1生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的現(xiàn)狀分析

(1)需求巨大。截至2014年年底，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到6.49億，其中手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到5.57億，網(wǎng)購(gòu)用戶(hù)規(guī)模達(dá)到3.48億，較2013年底增長(zhǎng)20.4%，且手機(jī)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模達(dá)到2.36億，增長(zhǎng)率為63.5%，是網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)整體用戶(hù)規(guī)模增長(zhǎng)速度的3.2倍。龐大的消費(fèi)群體，給了生鮮電商能夠快速發(fā)展的重要基石。

(2)低市場(chǎng)占有率，提升空間大。我國(guó)食品工業(yè)總產(chǎn)值占全國(guó)工業(yè)的7.1%，到2014年，食品工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)12.3萬(wàn)億元，年增長(zhǎng)達(dá)到15%，但是2014年我國(guó)進(jìn)入流通市場(chǎng)的農(nóng)副食品通過(guò)電子商務(wù)流通的農(nóng)產(chǎn)品的比例仍然很低，其生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率更低。雖然從2013年開(kāi)始，食品電商開(kāi)始爆炸式增長(zhǎng)，天貓、京東、1號(hào)店、中糧我買(mǎi)網(wǎng)等平臺(tái)交易額年均增長(zhǎng)十分迅猛，生鮮電商系統(tǒng)愈加成熟，但是其占市場(chǎng)實(shí)體流通的比率依舊很低，目前市場(chǎng)占有率僅1%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于服飾、電子產(chǎn)品、護(hù)膚化妝品等品類(lèi)。

根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到260億元，增長(zhǎng)幅度達(dá)到近100%。驚人的數(shù)據(jù)表明，生鮮電商市場(chǎng)的潛力和發(fā)展空間十分巨大，是電商領(lǐng)域的一片藍(lán)海。

(3)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量難以保障。食品安全問(wèn)題一直是消費(fèi)者所重視的，網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品讓廣大消費(fèi)者抱著十分謹(jǐn)慎的態(tài)度。生鮮產(chǎn)品的流通各環(huán)節(jié)存在著安全風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)的食品檢測(cè)體系仍舊不完善，各項(xiàng)監(jiān)測(cè)制度和力度不夠，這些問(wèn)題使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)受到很大影響。而在電商環(huán)境下的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，其問(wèn)題更是突出，倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)都是一個(gè)挑戰(zhàn)，產(chǎn)品在物流運(yùn)輸中有著現(xiàn)實(shí)性的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。很多消費(fèi)者重視新鮮程度和便捷，選擇在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)生鮮產(chǎn)品，隨后的用戶(hù)體驗(yàn)感很差，包括送貨時(shí)間、產(chǎn)品在配送途中的損壞、保鮮不夠、配送網(wǎng)絡(luò)短缺等。

(4)生鮮電商盈利難。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商達(dá)到4000家，但是在這4000家中僅僅1%盈利，88%略虧，將近7%大虧，約4%持平。雖然生鮮農(nóng)產(chǎn)品的平均毛利潤(rùn)可達(dá)到30%～40%，其中海鮮產(chǎn)品更是達(dá)到50%以上，但是由于受到生鮮產(chǎn)品本身的自然屬性、倉(cāng)儲(chǔ)配送和保鮮的局限性、物流成本高等這些障礙，使生鮮電商的盈利還是一個(gè)問(wèn)題[6]。這些數(shù)據(jù)表明，被十分看好的生鮮電商市場(chǎng)，面臨的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)是很大的，如何在片巨大藍(lán)海中占據(jù)一席之地，獲得利潤(rùn)的最大化，是生鮮電商企業(yè)的首要目標(biāo)。

2.2生鮮電商物流信息化的現(xiàn)狀分析

目前，我國(guó)生鮮電商發(fā)展水平和規(guī)模仍然處于初級(jí)階段，整體規(guī)模較少，消費(fèi)群體和市場(chǎng)規(guī)模不大，例如天貓、京東等的電商大鱷有著較先進(jìn)的體系和管理之外，很多中小型企業(yè)的物流信息化程度和信息交互不夠，大多處于優(yōu)化中的初級(jí)階段。

蓬勃發(fā)展的生鮮電商物流信息化可分為三個(gè)層次：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)以及個(gè)性化服務(wù)提供。在這三個(gè)層次下，生鮮電商企業(yè)根據(jù)其信息系統(tǒng)的應(yīng)用范圍和廣度，其物流信息化存在四大境界。

第一，單點(diǎn)系統(tǒng)應(yīng)用。信息化交互需要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，針對(duì)企業(yè)需求需要建設(shè)特別功能的各項(xiàng)軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)，這一層次的建設(shè)主要針對(duì)OA等辦公軟件，如企業(yè)內(nèi)部通訊工具、物流行業(yè)的條形碼、物流仿真軟件、自動(dòng)識(shí)別軟件等。這些單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)，是基礎(chǔ)化建設(shè)，對(duì)生鮮電商企業(yè)的發(fā)展極為重要。

第二，綜合管理。生鮮電商企業(yè)有著不同于一般傳統(tǒng)企業(yè)的特性，如何更加高效質(zhì)量地進(jìn)行企業(yè)的正常運(yùn)作，需要采用綜合的先進(jìn)管理方式，提升企業(yè)的信息化建設(shè)，從而使企業(yè)資源得到整合，資源利用率達(dá)到更大化。該層次的建設(shè)主要是企業(yè)通用綜合管理信息系統(tǒng)和物流專(zhuān)用的綜合信息管理系統(tǒng)。

第三，優(yōu)化流程。生鮮電商企業(yè)需要更加高效的運(yùn)作模式，企業(yè)的上下部門(mén)級(jí)建設(shè)和企業(yè)業(yè)務(wù)流程，需要通過(guò)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程和管理流程的優(yōu)化。這一層次不僅包括一般的信息系統(tǒng)，還包含專(zhuān)業(yè)的物流信息系統(tǒng)，如保鮮技術(shù)優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)存取的優(yōu)化、物流配送路徑的優(yōu)化等。

第四，公共服務(wù)平臺(tái)。信息化的時(shí)代，要求每個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)，時(shí)刻關(guān)注物流信息的發(fā)布共享、同類(lèi)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、物流行業(yè)和其他行業(yè)的信息交互，這些信息的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)企業(yè)的承受能力，需要第三方或政府部門(mén)提供。這層次建設(shè)的主要內(nèi)容是GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)、物流公共信息服務(wù)平臺(tái)、EDI網(wǎng)絡(luò)交互中心等。

當(dāng)前，雖然生鮮電商企業(yè)在物流模式上已經(jīng)有了很大創(chuàng)新和改進(jìn)，但是物流成本仍然很高，從而提升了農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮程度、農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量控制、物流成本控制，已經(jīng)越來(lái)越難滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。

2.3生鮮電商企業(yè)采用的物流模式

物流的重要性，使越來(lái)越多的企業(yè)重視物流模式的選擇，特別對(duì)于生鮮電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流的成功與否是決定性的。現(xiàn)在主要的生鮮電商企業(yè)物流模式分為三種：自建物流、第三方物流以及兩者混用型物流模式。

2.3.1自建物流

自建物流是指企業(yè)自身完成物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。順豐優(yōu)選是十分典型的自建物流生鮮電商，是依靠順豐物流在全國(guó)實(shí)現(xiàn)配送網(wǎng)絡(luò)，這種自建物流企業(yè)可以對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，根據(jù)不同企業(yè)自身的需要建立快速響應(yīng)機(jī)制，擺脫對(duì)第三方物流的依賴(lài)，不管是信息化控制還是可變成本的控制都是相對(duì)容易的。但是自建物流也有著一定的消極影響，它分散了企業(yè)的主體經(jīng)營(yíng)，其專(zhuān)業(yè)性有待加強(qiáng)，前期物流建設(shè)投入成本、資金投入和人才投入巨大，需要長(zhǎng)期的規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)成本降低。

2.3.2第三方物流

第三方物流是利用專(zhuān)業(yè)的物流公司進(jìn)行物流配送活動(dòng)，向委托企業(yè)提供系統(tǒng)的物流服務(wù)模式。例如“喵鮮生”就是采用第三方物流，這樣可以集中企業(yè)的核心業(yè)務(wù)發(fā)展，享受第三方物流公司帶來(lái)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)，第三方物流公司的改進(jìn)可以提供對(duì)象化的定制服務(wù)。但是，全部采用第三方物流會(huì)存在很多問(wèn)題，生鮮電商企業(yè)對(duì)物流活動(dòng)的控制力大大降低，對(duì)產(chǎn)品在運(yùn)輸途中的狀況和質(zhì)量難以有效控制，風(fēng)險(xiǎn)的控制、處理解決問(wèn)題全部轉(zhuǎn)移到第三方物流公司上，容易出現(xiàn)責(zé)任的推諉，用戶(hù)的體驗(yàn)度降低。

3　生鮮電商物流配送中存在的問(wèn)題分析

3.1生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通損失率高

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮儲(chǔ)存比例不足20%，初加工比例少于10%，表明了我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的加工水平低。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)生鮮水果、蔬菜在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏等過(guò)程中，其損失率達(dá)到25%～30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的水果、蔬菜損失率則降低至5%，美國(guó)在物流環(huán)節(jié)中的損耗率僅僅為1%～2%。美國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品一直采用冷鏈物流，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品自身需要的保鮮低溫狀態(tài)進(jìn)行冷藏，而我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流還在建設(shè)的初級(jí)階段，80%以上的農(nóng)產(chǎn)品是采取常溫方式保存和流通，在整個(gè)供應(yīng)鏈條上，大量的生鮮農(nóng)產(chǎn)品每年因缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù)造成的損失高達(dá)750億元。

3.2物流成本高，基礎(chǔ)設(shè)施落后

生鮮電商的供應(yīng)鏈上游主要在農(nóng)村，而農(nóng)村正是我國(guó)信息化建設(shè)最薄弱的區(qū)域，城鄉(xiāng)的信息化程度存在很大差距。我國(guó)農(nóng)村的交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，道路等級(jí)低，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大量的資金和勞動(dòng)力投入，以2013年發(fā)布的“寬帶中國(guó)”戰(zhàn)略分析為例，2013年～2015年平均建設(shè)成本為45萬(wàn)元/村，2015年～2020年平均建設(shè)成本達(dá)到60萬(wàn)元/村，如果要使95%的行政村獲得寬帶服務(wù)，共需要投入309億元的建設(shè)資金，平均每年需要40億元，這些投入是針對(duì)農(nóng)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的增加，造成農(nóng)村地區(qū)物流的建設(shè)重視數(shù)量而忽視質(zhì)量。

同時(shí)，在交通運(yùn)輸方面，農(nóng)村沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的車(chē)輛運(yùn)輸隊(duì)且車(chē)況路況較差，運(yùn)輸中公路的冷藏運(yùn)輸量只占25%，鐵路的冷藏運(yùn)輸運(yùn)量占55%，農(nóng)產(chǎn)品的物流時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)品物流運(yùn)輸成本的增加。

第三方物流企業(yè)大多采用平方倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比較簡(jiǎn)陋，配備的冷藏、保鮮的現(xiàn)代化技術(shù)更少，使得生鮮產(chǎn)品的物流成本過(guò)高，我國(guó)的物流成本占50%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本則控制在10%左右。

3.3冷鏈發(fā)展程度低，法律法規(guī)不健全

冷鏈物流是是一個(gè)系統(tǒng)化工程，需要國(guó)家政府和企業(yè)共同努力完成，為確保每個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，建立統(tǒng)一的信息化標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、健全的法律法規(guī)是保證冷鏈物流正常運(yùn)作的基礎(chǔ)。我國(guó)的冷鏈物流系統(tǒng)處于初級(jí)階段，在信息化過(guò)程中存在物流信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，法律法規(guī)不健全等多種問(wèn)題。

3.3.1冷鏈物流發(fā)展程度低

當(dāng)前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品利用冷鏈流通的比例依舊偏低。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品總體的采后商品化處理僅為1%，我國(guó)水果采后經(jīng)過(guò)儲(chǔ)藏加工增值比例為1:1.8，而國(guó)外的比例是1:3.8，這表明了我國(guó)產(chǎn)品的加工水平低下，產(chǎn)品增值幅度低。

3.3.2供冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足

當(dāng)前，我國(guó)的機(jī)械冷藏車(chē)輛中，冷藏列車(chē)有1910輛，冷藏汽車(chē)約2萬(wàn)輛，冷藏保溫汽車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)的比例僅為0.3%左右，而美國(guó)為0.8%～1%，德國(guó)為2%～3%，英國(guó)為2.5%～2.8%。我國(guó)公路運(yùn)輸生鮮水果、蔬菜的冷藏運(yùn)輸量?jī)H占運(yùn)輸總量的10%～20%。同時(shí)，冷鏈物流的儲(chǔ)藏設(shè)施不夠，現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)缺乏冷藏設(shè)備和技術(shù)，很多已有的冷凍冷藏設(shè)施普遍落后老化，而且區(qū)域分布比較分散，關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)如大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送周轉(zhuǎn)中心等缺乏冷藏冷鮮技術(shù)?？傮w來(lái)說(shuō)，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的冷鏈物流無(wú)論在硬性設(shè)施設(shè)備方面還是在物流配送效率方面都存在著很大差距。

3.3.3冷鏈物流信息化標(biāo)準(zhǔn)混亂，法律法規(guī)不健全

我國(guó)雖然已正式發(fā)布《冷鏈物流分類(lèi)與基本要求》，有關(guān)“冷鏈”的國(guó)標(biāo)就有《冷鏈物流企業(yè)服務(wù)條件評(píng)估》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，但是對(duì)于電子商務(wù)自建冷鏈物流的法律規(guī)范工作還是處于議程之外。而且，很多有關(guān)的冷鏈物流法律法規(guī)分散于多部法律法規(guī)中，這些法律法規(guī)大部分的制定時(shí)間較早，不適用于現(xiàn)在的物流配送中存在的問(wèn)題，針對(duì)電商的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)范還沒(méi)有發(fā)布，同時(shí)，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的監(jiān)管也十分混亂，工商部門(mén)、公路運(yùn)輸管理處、食品安全監(jiān)管部門(mén)多頭管理，導(dǎo)致監(jiān)督不夠，責(zé)任推諉等問(wèn)題。

3.3.4缺乏高素質(zhì)的冷鏈信息化專(zhuān)業(yè)人才

人才是企業(yè)發(fā)展中至關(guān)重要的因素，生鮮電商要想實(shí)現(xiàn)信息化就需要一批高質(zhì)量、結(jié)構(gòu)合理、數(shù)量豐裕的信息化人才隊(duì)伍。事實(shí)上，大多生鮮電商企業(yè)面臨著專(zhuān)業(yè)人才的缺失、教育缺失和物流信息化人才缺失的問(wèn)題。這些問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1)專(zhuān)業(yè)教育的缺失。隨著物流的發(fā)展，我國(guó)很多高等院校都設(shè)立了與物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，但是很多高校對(duì)于一些新的物流模式如冷鏈物流，只停留理論方面，脫離實(shí)際，很多同學(xué)也只是處于理論上的認(rèn)識(shí)，不能直接投入到工作當(dāng)中。生鮮電商企業(yè)所需要的人才還存在很大的缺口，因課堂教學(xué)和企業(yè)實(shí)踐不符，使得學(xué)校并不能培養(yǎng)出企業(yè)真正需要的冷鏈物流信息化人才。

(2)從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。生鮮電商發(fā)展迅猛，冷鏈物流從業(yè)人員很多，但是物流工作人員大部分素質(zhì)較低，缺乏現(xiàn)代冷鏈物流的系統(tǒng)化知識(shí)，同時(shí)，該專(zhuān)業(yè)普遍沒(méi)有上崗的資格認(rèn)證，不能適應(yīng)信息化條件下生鮮電商冷鏈物流的需要。

(3)信息技術(shù)人才和信息化人才不等同。很多生鮮電商企業(yè)在建設(shè)初期，需要大量信息技術(shù)人才，進(jìn)行設(shè)備和系統(tǒng)的安裝和調(diào)試等工作。但是這些信息技術(shù)人才并不是信息化人才，實(shí)踐證明，電商企業(yè)的冷鏈物流信息系統(tǒng)的系統(tǒng)選型、應(yīng)用分析、需求調(diào)研以及實(shí)施規(guī)劃等都需要業(yè)務(wù)人員的協(xié)同。因此，真正的物流信息化人才是復(fù)合型人才，對(duì)企業(yè)的管理運(yùn)營(yíng)、業(yè)務(wù)流程和信息技術(shù)應(yīng)用方面都要十分精通。

3.4第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)發(fā)展滯后

隨著我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的不斷發(fā)展，其運(yùn)作模式總體上可以分為以下幾類(lèi)：農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地—產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)—銷(xiāo)售地批發(fā)市場(chǎng)—消費(fèi)者、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地—產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)—銷(xiāo)售地批發(fā)市場(chǎng)—農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)—消費(fèi)者、農(nóng)業(yè)合作社—第三方物流企業(yè)—超市—消費(fèi)者。很多生鮮電商企業(yè)都是采用第三方物流來(lái)完成，這樣企業(yè)可以專(zhuān)注于自身的核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)，但是由于我國(guó)目前第三方配送生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流企業(yè)發(fā)展滯后，電子商務(wù)企業(yè)在選擇和是否選擇上考慮很多，以至于企業(yè)在慢慢地向自營(yíng)物流發(fā)展。隨著國(guó)家政策對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的扶持和重視，相信第三方生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)會(huì)獲得快速發(fā)展。

3.4.1第三方物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

運(yùn)輸工具和交通運(yùn)輸條件比較落后，第三方物流企業(yè)的交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積較小，特別是農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)。

3.4.2信息化程度不均衡

企業(yè)采用第三方物流，其信息的傳達(dá)交互和控制力會(huì)大大降低，特別是在倉(cāng)庫(kù)到消費(fèi)者手中的這段配送中，無(wú)法更高效地實(shí)現(xiàn)信息共享，不能對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)溝通解決。

3.4.3無(wú)法按客戶(hù)要求時(shí)間進(jìn)行送貨

第三方物流公司很多情況下是按照自己的送貨情況和車(chē)輛配送情況確定對(duì)下個(gè)客戶(hù)配送的時(shí)間，導(dǎo)致客戶(hù)滿(mǎn)意度下降。

3.4.4配送時(shí)間長(zhǎng)

物流公司配送時(shí)間不可控，容易造成配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，公司在配送中，一般情況下車(chē)輛清晨出發(fā)，對(duì)最后一個(gè)客戶(hù)完成配送時(shí)間已經(jīng)是傍晚時(shí)間，這就造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品不再那么新鮮，影響了客戶(hù)的體驗(yàn)度，降低了服務(wù)質(zhì)量。

3.4.5配送中心運(yùn)力調(diào)度不均衡

物流公司基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)不夠完善，配送中存在損耗高、成本高、效率低等問(wèn)題，這些問(wèn)題已經(jīng)是制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展的瓶頸，如何縮短配送時(shí)間、降低配送成本，這是現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)所關(guān)注并亟待解決的問(wèn)題。

4　生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送問(wèn)題的對(duì)策

4.1改善生鮮電商物流大環(huán)境

(1)完善農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)相關(guān)的法律法規(guī)；(2)解決農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易的誠(chéng)信機(jī)制和交易爭(zhēng)端解決機(jī)制；(3)加大農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)執(zhí)法監(jiān)督的力度；(4)增強(qiáng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)。

4.2建立分類(lèi)管理農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)物流管理模式

(1)植物性鮮活農(nóng)產(chǎn)品；(2)動(dòng)物性鮮活農(nóng)產(chǎn)品；(3)易儲(chǔ)存性農(nóng)產(chǎn)品。

4.3農(nóng)產(chǎn)品配送三個(gè)“一體化”

(1)農(nóng)產(chǎn)品配送一體化；(2)基于超市的農(nóng)產(chǎn)品配送品牌化；(3)農(nóng)產(chǎn)品配送專(zhuān)業(yè)化。

4.4實(shí)現(xiàn)冷鏈信息化

(1)冷鏈信息化；(2)搭建信息平臺(tái)。平臺(tái)包括：建立準(zhǔn)入評(píng)估；定期發(fā)布評(píng)估報(bào)告；建立溝通平臺(tái)，研討行業(yè)發(fā)展問(wèn)題。

[1] 沈坤華.生鮮電子商務(wù)發(fā)展的對(duì)策[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊, 2013(26).

[2] 生鮮電商形成萬(wàn)億市場(chǎng) 仍有瓶頸亟待突破[EB/OL]. http://ec.iresearch.cn.

[3] 畢玉平.中國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈模式研究[M].中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社,2014.

[4] 張正琪.農(nóng)產(chǎn)品物流管理與實(shí)務(wù)[M].中國(guó)財(cái)富出版社,2013.

[5] 張志喬.生鮮農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)與物流[M].北京大學(xué)出版社,2012.

[6] 呂業(yè)清,彭繼躍.熱帶農(nóng)產(chǎn)品物流信息技術(shù)[M].中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社,2014.

F252.24

A

2096-0298(2015)10(c)-082-05

①2012國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題(2012BAD35B 04)。

王明宇，湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院，主要從事電子商務(wù)與計(jì)算機(jī)應(yīng)用方面的研究。