包崇美

安全配置加分為0分;正面100%碰撞試驗中，前排乘員胸部為0分;后排乘員多個部位出現(xiàn)0分。最終，40.3的得分也創(chuàng)造了近兩年以來C-NCAP測試的最低得分。0分的背后暴露出該款車在細節(jié)設計方面存在著很多問題，3星級評價也是其安全性的一個真實反映。

2015年C-NCAP第一批評價結(jié)果共涉及17款車型，其中包括9個自主品牌、7個合資品牌和1個進口品牌。在這一批車型評價結(jié)果中，涌現(xiàn)了很多高分，其中有獲得5+星級的觀致3轎車，也有創(chuàng)造了B類車得分記錄的雷凌（59.2分）以及讓人刮目相看的俊派D60（59.6分）。在這眾多車型中，有一款車的成績格外醒目，這就是華晨金杯智尚S30。它以40.3分的成績獲3星級評價，是近兩年來得分最低的車型。

正面100%碰撞試驗中，假人胸部受到較大的傷害

大量內(nèi)飾件損壞乘員艙侵入變形嚴重，導致假人腿部與內(nèi)飾件直接接觸

后排沒有配備側(cè)面安全氣囊與氣簾

安全配置加分為0分

2012年版規(guī)則下首次出現(xiàn)

參與測試的車型為智尚S30手動精英版，市場購買價格為6.38萬元。在查閱該款車型的不同配置后，我們發(fā)現(xiàn)，測試車型為手動擋車型中的高配車型。但即便如此，測試車型的安全配置仍然非常少，不僅沒有配備側(cè)面安全氣囊、氣簾這樣的高級配置，也沒有對于兒童乘員保護十分重要的ISOFIX固定裝置，更沒有配備ESC。駕駛員側(cè)雖然有安全帶提醒裝置（視覺），但按照C-NCAP加分項規(guī)定，提醒裝置信號必須包含聽覺信號形式，因此也沒能得到加分;而前排乘員側(cè)也沒有安全帶提醒裝置。最終，智尚S30在加分項上為0分。C-NCAP 2012年版規(guī)則自2012年實施以來，這是第一次出現(xiàn)車型加分項為0分的情況。而實際上，智尚S30其他配置的車型安全配置更少，低配的手動電商版甚至沒有配備正面安全氣囊;手動舒適版則只是在駕駛員側(cè)配備安全氣囊，而乘員側(cè)沒有配備安全氣囊。

汽車企業(yè)為了實現(xiàn)利益最大化，節(jié)約生產(chǎn)成本，這無可厚非，但諸如安全氣囊、安全帶提醒裝置、ISOFIX固定裝置等對車內(nèi)乘員安全起著至關(guān)重要作用的安全配置，應該引起企業(yè)足夠的重視。這也在提醒消費者在選擇車型的不同配置時，多關(guān)注汽車的安全配備，而不是舒適性裝置，畢竟這關(guān)乎自身安全。

乘員胸部為0分

會有什么影響？

隨著安全氣囊的普及，乘員的頭部和頸部已經(jīng)能夠得到較好的保護，而胸部的保護并不理想。從歷年參加C-NCAP碰撞測試的車型成績來看，乘員胸部是比較容易失分的部位。在正面100%碰撞測試中，智尚S30的表現(xiàn)比較糟糕，只得到了10.90分，得分率僅為60.56%。這一成績排在采用2012年版規(guī)則測試的107款車型的倒數(shù)第3位（截至2015年第一批）。其中，前排乘員胸部更是得到了0分。數(shù)據(jù)顯示，駕駛席假人胸部3ms合成加速度值為68.09g，超過了低性能限值60g;乘員席假人胸部壓縮量值為52.3mm，同樣超過了低性能限值50mm。另外，在正面40%碰撞試驗中，其前排乘員胸部得分同樣不理想，只得到了0.41分（滿分4分）。

前排乘員胸部為0分，這意味著一旦發(fā)生類似的碰撞事故時，車內(nèi)乘員很可能遭受致命傷害。乘員胸部之所以會出現(xiàn)0分的情況，一方面是由于車輛前段碰撞結(jié)構(gòu)設計不科學;另一方面則是由于乘員約束系統(tǒng)匹配不合理。如果車輛前段吸能結(jié)構(gòu)設計不合理，能量就不能通過有效的傳導途徑進行分布，碰撞發(fā)生時就會有很大的碰撞能量被車內(nèi)乘員吸收，而胸部與安全帶直接接觸，會吸收很大的能量，相應的傷害指標也就越大。在乘員胸部評價指標中，受這種機械結(jié)構(gòu)影響最大的是3ms合成加速度值。智尚S30前排乘員胸部3ms合成加速度值超標，說明其車身結(jié)構(gòu)設計不合理。另外，要減少胸部壓縮變形量就必須減少胸部壓力，最直接、有效的方法就是使用安全帶限力器，通過它來改善安全帶的吸能特性，對乘員胸部施加較為均勻的約束力。而智尚S30配備的安全帶并不具備限力功能，直接導致其胸部壓縮變形量超標。

沒有配備側(cè)面氣囊，對于乘員保護還是有一定影響

在側(cè)面碰撞試驗中，智尚S30得到了16.37分，得分率為90.94%，是各項試驗中表現(xiàn)最好的。從試驗現(xiàn)場可以看到，碰撞后，由于車門中配備了防撞梁，加上B柱的保護，減少了側(cè)面車身的傾入變形量。不過，由于沒有配備側(cè)面安全氣囊，前排假人胸部與門板處有直接接觸的痕跡，致使前排乘員胸部有一定失分。

正面40%碰撞試驗后，乘員的生存空間保持得不夠完整后排假人坐姿不正常?

車身結(jié)構(gòu)耐撞性不強

大量內(nèi)飾件損壞

車身耐撞性有待加強

無論是在正面100%碰撞還是在正面40%偏置碰撞試驗中，智尚S30中控臺處有大量內(nèi)飾件出現(xiàn)損壞甚至脫落的情況。正面40%偏置碰撞測試中，試驗車的速度為64km/h，對于車身耐撞性有著極高的要求。碰撞之后，翼子板變形，車輪發(fā)生明顯后移，A柱有一定變形，工作人員費了很大力氣才將駕駛員側(cè)車門打開，說明其駕駛艙結(jié)構(gòu)變形較大，特別是A柱向后變形量較大。前、后排假人的坐姿都不是很正常，小腿部位與內(nèi)飾板間距很小，并有明顯的接觸痕跡。試驗數(shù)據(jù)顯示，由于乘員側(cè)假人頭部傷害指數(shù)值（HIC）偏高，令其頭頸部有一定失分;胸部則只得到了0.41分，得分率僅為10.25%;由于駕駛員踏板向后位移量偏大，小腿部位還被扣了0.07分。智尚S30不僅在前排乘員保護方面不夠理想，后排乘員保護也十分糟糕。在該項試驗中，后排假人頭頸部為0分，胸部也只得到了0.45分。最終，智尚S30在正面40%偏置碰撞試驗中只得到了11.59分，得分率僅為64.39%。

駕駛艙只有采用堅固的材料，才能保證駕駛艙的侵入量不會對乘員造成傷害。從智尚S30參與40%偏置碰撞試驗的情況來看，其車身耐撞性有待加強，安全帶、氣囊、座椅等約束系統(tǒng)的匹配還需進一步完善;同時，后排乘員保護也需要引起重視。

鞭打試驗中，座椅后傾嚴重

低速追尾是日常交通事故中很常見的一種，在這類事故中，被撞車輛的乘員在碰撞加速度和頭部慣性力的共同作用下，頸部會產(chǎn)生一個像鞭子猛抽的動作。如果座椅不能提供很好的保護，傷者的頸部會感到不同程度的不適，這種傷害并不致命，但是傷后康復的過程復雜而漫長，甚至會帶來永久傷害。鞭打試驗正是為了考核駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護情況。該項試驗中，智尚S30得到了5.10分，其中，頸部傷害指數(shù)（NIC）和上頸部載荷失分較多，分別只得到了0.89分（滿分2分）和1.90分（滿分3分）。按照C-NCAP的換算標準，智尚S30得到了1.47分，得分率僅為36.75%，這一成績排在所有采用2012年版規(guī)則測試的107款車型中的倒數(shù)第5位（截至2015年第一批）。在試驗中，座椅出現(xiàn)明顯后傾。如果按照即將實施的C-NCAP 2015年版規(guī)則，座椅靠背張角大于19°就要被扣除2分，那智尚S30的座椅很可能會因為后傾幅度過大而被扣分。試驗情況說明，智尚S30的駕駛席座椅在頭枕、靠背骨架等方面設計不夠合理，不能夠有效保護乘員的頸部。

所謂“金杯銀杯不如老百姓的口碑”，如果一款車的安全性不好，又怎么能贏得消費者的青睞，樹立很好的口碑呢?？偟膩砜?，華晨金杯智尚S30的安全配置十分缺乏，在各項試驗中的表現(xiàn)也不太好，希望生產(chǎn)廠家能夠?qū)ζ嚢踩砸鹱銐蛑匾暎谂c安全相關(guān)的細節(jié)設計上多下功夫，為消費者提供更加安全可靠的產(chǎn)品。

誠意之作

東風標致新408安全性深入解析

東風標致408的外觀足夠吸引眼球，除去家族化的設計元素外，更以自己獨特的方式演繹著“時尚”二字，詮釋著法式優(yōu)雅設計。不過，在競爭激烈的中級車市場，光有“顏值”是不夠的，還得有“內(nèi)涵”。嚴格的C-NCAP碰撞測試就是檢驗新車是否有“內(nèi)涵”的試金石。同時，由于測試車型是從4S店直接購買，對于產(chǎn)品一致性也是一大考驗。最終，在2015年C-NCAP第一批測試中，東風標致408憑借在各個試驗中的優(yōu)異表現(xiàn)，以高分獲5星級評價，顯示出值得信賴的安全性與可靠性。

全系標配關(guān)鍵的安全配置

這體現(xiàn)出企業(yè)的一種態(tài)度

本次新408參與C-NCAP測試的版本為1.8L自動豪華版，市場購買價格為14.17萬元。該款車的安全配置十分豐富，且滿足C-NCAP的加分要求，共得到滿分4分的加分。筆者在查閱了該款車的各項配置后發(fā)現(xiàn)，無論是低配車型還是高配車型，新408全系標配了6個安全氣囊（包括側(cè)面安全氣囊與氣簾）、ISOFIX裝置、安全帶未系提醒裝置以及ESC，這體現(xiàn)出企業(yè)為消費者安全考慮的一種態(tài)度。新408配備的ESC為博世ESP 9.0，另外還標配STT發(fā)動機智能啟/停系統(tǒng)、LED日間行車燈、后駐車雷達、HAS坡道輔助等;參與碰撞的1.8L豪華版還配備了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。以預防安全為主，主動安全隨時介入、被動安全有備無患的“3D Safety三維安全”為用戶提供了十分全面的安全保障。

依托EMP2平臺打造新一代產(chǎn)品

法國PSA（標致雪鐵龍）集團在2013年發(fā)布的全新EMP2平臺全稱為“Efficient Modular Platform 2”，意思為高效模塊化平臺，覆蓋旗下A級、B級車開發(fā)，可衍生出轎車、跑車、SUV、MPV及商用車等5種車型。與大眾MQB平臺前后部分均可調(diào)節(jié)不同，EMP2模塊化平臺前半部分采用固定式設計，余下的軸距、車長均可自由調(diào)節(jié)，后懸架也可在扭力梁與多連桿間自由選擇，以滿足不同車型的生產(chǎn)需求。EMP2平臺的最大優(yōu)勢是輕量化，基于該平臺生產(chǎn)的車型的高強度材料和輕型材料的使用率大大提高，可以有效降低車身質(zhì)量。

于2014年8月上市的東風標致新408，是神龍汽車公司引進全新EMP2模塊化平臺后的第一款產(chǎn)品，這一最先進的生產(chǎn)平臺大幅度提高了高強度鋼的使用率，新408整車接近70%使用超高強度鋼，最高強度可達1600Mpa，并且采用了更加先進的結(jié)構(gòu)及焊接工藝，有效地保證了車身強度。在正面100%和正面40%碰撞測試中，由于新408的前防撞梁、前縱梁及副車架采取了特殊吸能設計，碰撞后前防撞梁吸能盒完全壓潰，發(fā)動機艙潰縮，吸收撞擊能量效果顯著。乘員艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)保持完好，車門也可正常開啟，安全帶預張緊及限力功能啟動，配合安全氣囊，很好地緩解了巨大沖擊力對車內(nèi)假人頭部、胸部、腿部造成的沖擊。

車內(nèi)乘員關(guān)鍵部位獲得了很好的保護

在正面100%碰撞測試中，新408得到了14.83分，得分率為82.39%。其中，前排乘員的頭部、頸部和大腿部位都獲得了滿分，只是在最容易失分的胸部和小腿部位略有丟分，但總體表現(xiàn)不錯。同時，后排配備了具有限力功能的安全帶，后排乘員的頭部、頸部都得到了滿分，只是在胸部有一定失分?？傮w而言，新408無論是在前排還是在后排乘員的保護方面，都有出色的表現(xiàn)，這要歸功于優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)設計以及合理的約束系統(tǒng)匹配。

在速度達64km/h的正面40%碰撞測試中，前排乘員在頭頸部、胸部和小腿部位略有失分，而后排乘員在胸部有一定失分。數(shù)據(jù)顯示，造成前排乘員胸部失分的主要原因是駕駛席假人胸部3ms合成加速度值偏高;小腿部位失分的主要原因是脛骨指數(shù)（TI）值偏高?？偟膩碚f，新408經(jīng)受住了高速碰撞的考驗，乘員艙保持得比較完整，并盡可能地將乘員各個部位受到的傷害降到最低。

高強度車身、側(cè)面安全氣囊及氣簾帶來很好的側(cè)面防護

在大多數(shù)人的觀念里，日常中汽車發(fā)生側(cè)面碰撞往往是很小的概率事件，很多人甚至覺得汽車只要正面碰撞安全措施做得好就可以，至于側(cè)面碰撞則很難遇到。而事實則不然，由于國內(nèi)城市道路復雜，交叉路口很多，容易造成側(cè)面碰撞事故的頻發(fā)。車輛在設計時需要針對這種情況采取哪些措施呢？首先，B柱、頂梁、縱梁和車門防撞桿等結(jié)構(gòu)要有足夠的強度，以抵御側(cè)面碰撞;另外，側(cè)面安全氣囊和氣簾也是行之有效的安全配置。本次新408參與C-NCAP測試的版本為1.8L自動豪華版，配備了側(cè)面安全氣囊與氣簾，加上其側(cè)面車身結(jié)構(gòu)具有足夠高的強度，最終新408在該項試驗中表現(xiàn)十分出色，得到了18分的滿分，為車內(nèi)乘員提供了很好的保護。

座椅足夠安全

C-NCAP鞭打試驗模擬的是低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護情況。新408的駕駛席座椅在鞭打試驗中，假人的下頸部載荷得到滿分，只是NIC指標和上頸部載荷略有減分，分別為1.64分（得分率為82%）和2.43分（得分率為81%），最終，新408在該項試驗中得到了7.07分。按照C-NCAP的換算標準，試驗得分大于等于7分即可獲得滿分評價，所以新408在鞭打試驗中順利獲得了4分滿分。這樣的得分也說明，新408的駕駛席座椅在頭枕、靠背骨架等方面設計合理，安全性值得信賴。

總結(jié)

對于一款中級車來說，要贏得競爭力，就需要滿足用戶全方位的需求，而新408通過換代時的技術(shù)革新，已經(jīng)在動力、安全與智能等方面走在了同級別車型中的前列。作為一款主打家用的產(chǎn)品，408在強調(diào)動力和科技的同時，并沒有忽視安全的根基，C-NCAP 5星級評價的成績不僅是對其安全性與可靠性的權(quán)威認可，也將為其獲得更大的市場成功奠定了基礎(chǔ)。

做精品才有出路

江淮瑞風S3安全性深入解析

小型SUV市場火熱，這是個不爭的事實。但伴隨著大量產(chǎn)品的涌入，市場競爭日趨激烈，可以說是機遇與風險并存。在這種情況下，自主品牌如何才能突破重圍呢？答案就是打造高安全性的精品車型。

瑞風S3自去年8月上市以來，有著很好的銷售表現(xiàn)。仔細分析其如此受歡迎的原因，我們發(fā)現(xiàn)，這款精品小型SUV除了有著精準的市場定位外，還有著極具競爭力的性價比。但歷史告訴我們，一款車想要持續(xù)熱銷，關(guān)鍵還是靠品質(zhì)積累的口碑。車輛的安全性是衡量一款車品質(zhì)是否過硬的重要指標，瑞風S3究竟有幾分成色，還需要嚴格的碰撞試驗來進行檢驗。在2015年C-NCAP第一批車型測試中，瑞風S3以55.4分的成績獲得5星級評價，顯示出該款車在安全性方面“成色十足”。

越來越多的江淮產(chǎn)品加入到“5星家族”中

“轉(zhuǎn)型”是我們近兩年來談論起自主品牌聽到最多的詞匯之一，從江淮車型這幾年參與C-NCAP測試的結(jié)果可以看出江淮汽車在產(chǎn)品研發(fā)上的進步。瑞風S5與和悅A30相繼在2012年版C-NCAP規(guī)則下獲得5星級評價;如今，最新的瑞風S3又以55.4分的高分獲得5星級評價。越來越多的江淮產(chǎn)品加入到“5星家族”中，顯示出江淮在產(chǎn)品質(zhì)量方面已經(jīng)取得了階段性成效，江淮也進入了新的發(fā)展階段。55.4分的成績不僅讓瑞風S3刷新了江淮車型參與C-NCAP碰撞測試以來的最高得分，也讓其超越了眾泰T600（51.2分）、長安CS35（47.3分）和瑞虎5（52.9分）等熱門自主品牌SUV車型。

即便在C-NCAP 2015年版規(guī)則下，瑞風S3仍然很可能獲5星級評價

隨著C-NCAP測試的開展，國內(nèi)汽車廠商在車輛的被動安全性方面取得了很大的進步，5星級車型也成了“家常便飯”。但實際上，在售價不足8萬元的車型中，在嚴格的C-NCAP 2012年版規(guī)則下，獲得55分以上成績的車型還真是不多。瑞風S3取得如此高分的原因是什么呢？參與本次測試的車型為2015款瑞風S3手動豪華智能尊享版，市場購買價格為7.88萬元。這款車的安全配置十分豐富，配備了駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置、ISOFIX裝置、ESC、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾，且滿足C-NCAP的加分要求，獲得了滿分4分的加分，這也為其獲得高分奠定了基礎(chǔ)。在正面100%碰撞試驗中，瑞風S3得到了15.65分，得分率達到86.94%;在正面40%碰撞試驗中，其得分同樣很高，得到了13.75分;同時，它在側(cè)面碰撞試驗和鞭打試驗都獲得了滿分。正是在各個試驗中的出色表現(xiàn)，使其C-NCAP總分達到了55.4分。

今年7月份，C-NCAP 2015年版規(guī)則已經(jīng)正式實施。新規(guī)則最大的變化在于取消了ISOFIX固定裝置（0.5分）和駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置（0.5分）這兩項配置的加分，5星級門檻也由52分提升到54分;同時，鞭打試驗獲滿分也將更加困難。這些改變意味著在已經(jīng)采用2012年版規(guī)則測試的車型中，成績在55.0分以下的車型將很難達到新規(guī)則的5星級標準而被降為4星級。從瑞風S3的評價結(jié)果來看，其后排配備具有限力功能的安全帶，如果再增加預張緊功能，應該還能進一步提升后排乘員得分。而瑞風S3在2012年版規(guī)則下的得分已經(jīng)超過55分，即便是按照更加嚴苛的2015年版規(guī)則，在不考慮試驗細節(jié)進行調(diào)整的情況下，它也基本上達到了5星級標準。

在安全設計和產(chǎn)品一致性方面進步明顯

在正面100%碰撞試驗中，瑞風S3得到了15.65分，得分率達到86.94%。具體得分細項上，頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分;在最難得分的胸部和小腿部位略有失分，分別為3.13分（滿分為5分）和1.85分（滿分為2分）。小腿部位是該試驗得分的難點，如果車身、踏板的傾入變形量得不到有效控制，就會對假人的小腿部位造成傷害，而其92.5%的得分率說明其結(jié)構(gòu)設計的合理性。早在2013年，江淮的另一款SUV車型瑞風S5就曾參與過C-NCAP測試，其在該項試驗中得到12.98分，得分率僅為72.11%。定位更低的瑞風S3獲得更高的分數(shù)，一方面是得益于車身結(jié)構(gòu)設計的改善，另一方面也是由于安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統(tǒng)的匹配更加合理。測試車型是由C-NCAP管理中心直接從4S店購買而來，和普通消費者購買到的車型是一樣的，具有一定的隨機性，這對于產(chǎn)品一致性也是很大的考驗。瑞風S3在試驗中取得高分，各個部位的得分都很平均，沒有明顯的短板，說明江淮在產(chǎn)品一致性方面下足了功夫。

在速度為64km/h的正面40%碰撞試驗中，瑞風S3的乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較完整，A柱、B柱等關(guān)鍵部位沒有發(fā)生明顯變形，4個車門也都可以比較輕松地打開。前排安全帶具有預張緊及限力功能，配合及時彈開的安全氣囊，有效減輕了車內(nèi)假人受到的沖擊。試驗數(shù)據(jù)顯示，前排假人在頭部和大腿部位均為滿分，同樣是在胸部和小腿部位略有失分。

側(cè)面碰撞和鞭打試驗獲滿分

瑞風S3之所以能夠應對高速碰撞，和其高強度的車身框架有很大關(guān)系。據(jù)介紹，瑞風S3的高強度鋼材的用料超過45%，不僅是用在車輛的前方、頂部，還應用在側(cè)面車身中。側(cè)面碰撞試驗中，瑞風S3表現(xiàn)出色，獲得了滿分，其高強度側(cè)面車身起到了很大的作用，同時，側(cè)面安全氣囊與氣簾也對乘員形成了多重的保護。

鞭打試驗中，駕駛席座椅得到了7.20分的原始得分，按照C-NCAP的換算標準，實驗分大于等于7分即可獲得滿分評價。滿分成績也說明瑞風S3的座椅在頭枕、靠背骨架等方面設計合理，能在車輛遇到追尾碰撞事故時給乘員提供很好的保護。

總結(jié)

長久以來，核心技術(shù)都是橫亙在中國品牌發(fā)展路上的一道壁壘。瑞風S3在嚴苛的C-NCAP測試中取得高分，這是江淮在核心技術(shù)上取得較大進步的一個縮影?？v觀這幾年江淮汽車的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)，江淮已逐步告別探索、積累的初級階段，穩(wěn)健地走上了品質(zhì)之路。