高原

摘 要：低碳經(jīng)濟背景下的交通運輸業(yè)發(fā)展是構建我國交通運輸?shù)慕?jīng)濟可持續(xù)性、社會可持續(xù)性以及環(huán)境可持續(xù)性的綜合發(fā)展形態(tài)，本文基于低碳經(jīng)濟對交通運輸業(yè)的要求，反觀現(xiàn)階段我國交通運輸現(xiàn)狀，探索低排放、低污染、低耗能的交通運輸業(yè)發(fā)展道路。

關鍵詞：低碳經(jīng)濟；交通運輸；資源配置；能源消耗

一、低碳經(jīng)濟背景下的交通運輸業(yè)發(fā)展要求

低碳經(jīng)濟是通過低碳能源系統(tǒng)、技術系統(tǒng)以及產(chǎn)業(yè)結構系統(tǒng)來減少不可再生資源的消耗，減少污染排放物，促使社會、經(jīng)濟與環(huán)境的和諧發(fā)展，其基本經(jīng)濟形態(tài)表現(xiàn)為低排放、低污染以及低耗能，與交通運輸業(yè)發(fā)展存在著千絲萬縷的關系，可以說沒有低碳交通就沒有低碳經(jīng)濟，兩者兼顧環(huán)境與資源保護的理念一脈相承，對此低碳經(jīng)濟背景下的交通運輸業(yè)發(fā)展覆蓋以下三方面要求：第一，要求適應交通運輸業(yè)的經(jīng)濟增長需要，即交通運輸業(yè)自身能夠帶來與國民經(jīng)濟發(fā)展相當?shù)慕?jīng)濟效應，指向不斷地滿足運輸系統(tǒng)的運量水平。交通運輸業(yè)是實現(xiàn)社會生產(chǎn)必不可少的手段，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，交通運量只會增多，兩者之間的線性關系也是交通運輸業(yè)存在的根本價值所在。第二，交通運輸業(yè)發(fā)展必須保障人們工作與生活需求的實現(xiàn)，包括為社會創(chuàng)造就業(yè)機會、加快城市化進程以及切實地改變人們的生活與出行方式等等，其發(fā)達程度代表著社會公共資源配置的效率。第三，交通運輸業(yè)發(fā)展的方向是最大限度地減少對環(huán)境保護與能源消耗的負面影響，交通運輸規(guī)劃、建設與運營的各個環(huán)節(jié)都存在對環(huán)境資源與能源資源消耗的允許閾值，其發(fā)展方向必須遵從經(jīng)濟與自然的雙重規(guī)律。綜上所述，低碳經(jīng)濟背景下的交通運輸業(yè)發(fā)展要求是構建交通運輸?shù)慕?jīng)濟可持續(xù)性、社會可持續(xù)性以及環(huán)境可持續(xù)性的綜合發(fā)展形態(tài)。

二、低碳經(jīng)濟背景下的交通運輸業(yè)發(fā)展問題

從低碳經(jīng)濟背景下的交通運輸業(yè)發(fā)展要求來反觀當下交通運輸業(yè)現(xiàn)狀，找出發(fā)展障礙所在并提出解決策略是本文研究的基本思路。近幾年來我國交通運輸量迅速增長，存在著“交通運輸路段的通行量超出計劃通行量的擁擠現(xiàn)象”，而車輛作為必要的交通工具，中型載重車與輕型載重車的比例不平衡，車輛的更新率也不盡如人意。在運輸業(yè)的基本設施配備上，場站的信息化水平?jīng)]有跟上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求，最明顯的表現(xiàn)是我國交通運輸業(yè)的運輸方式仍然以獨立發(fā)展規(guī)劃為主，而現(xiàn)代運輸系統(tǒng)是一個綜合性的運輸系統(tǒng)，各個運輸方式之間缺乏合作和協(xié)調工作，便無法形成具有競爭優(yōu)勢和效率優(yōu)勢的運輸樞紐，影響經(jīng)濟的可持續(xù)增長。另外是交通運輸業(yè)發(fā)展的服務功能問題，它揭示了交通運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性，現(xiàn)階段看來我國運輸業(yè)的服務意識已開始建立，但運輸功能的單一與信息化水平制約著服務功能的發(fā)揮，包括出行效率、費用、速度以及舒適度等等，單獨交通運輸項目與其他運輸工具的銜接有待改善，特別是城市化進程的加快，需要交通運輸?shù)臋C動性提高，對此我國交通運輸?shù)木W(wǎng)絡密度、服務水平以及通達能力都面臨著考驗。再次是交通運輸業(yè)對環(huán)境可持續(xù)性的滿足現(xiàn)狀，交通運輸工具的增長促使汽車尾氣、交通噪音成為環(huán)境治理的主要對象，對于一線城市以及城市中心區(qū)的醫(yī)院、學校等敏感地帶來說，大氣污染治理勢在必行，而我國的天然氣和石油資源人均占有率遠遠低于世界水平，對于土地、石油的保護應立于追求舒適度之前，高效利用資源是綠色交通運輸業(yè)發(fā)展的基本消費觀。

三、低碳經(jīng)濟背景下的交通運輸業(yè)發(fā)展途徑

通過分析當前交通運輸業(yè)發(fā)展存在的問題，我們可以依照低碳經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展需要，找到相關的解決方案。首先，優(yōu)化交通運輸結構可以帶來運輸量的增長，我國交通設施建設應從關注信號設施與安全設施過渡到關心交通節(jié)點的設計，例如城市交通設施的節(jié)點是停車場、站點等等，它們是交通交匯和轉換的地點，以往的思路是通過增大土地空間去增加機動車停留數(shù)量，而根據(jù)低碳經(jīng)濟的指導思想，則是基于土地空間的科學規(guī)劃，減少不必要的機動車停留，“無序性擴張并不能促使交通運輸業(yè)的快速成長”，轉變思想是交通運輸業(yè)科學發(fā)展的第一步，正如我們應看到提高車輛使用效率與減少碳排放量之間并不矛盾，交通運輸密度才是決定碳排放量多少的關鍵因素，因此綠色交通組織模式是合理交通網(wǎng)絡，促進基礎運輸系統(tǒng)的一體化與信息化，規(guī)模越大的運輸組織越要求集約化程度，優(yōu)化運輸結構可極大地降低碳排放量，同時采用技術性減排手段，例如節(jié)能型裝備、清潔型能源以及智能化交通，三管齊下方能兼顧運輸效率與環(huán)境保護。另外，交通運輸并不是一個獨立的系統(tǒng)，各個子系統(tǒng)之間的相互合作、彼此促進不僅能激活交通運輸潛能，還對滿足社會可持續(xù)性提供了條件，例如構建“建、管、養(yǎng)、運”四位一體的交通服務系統(tǒng)，我國浙江大港口、大路網(wǎng)和大物流的一體化協(xié)作就是最佳例子，交通運輸業(yè)發(fā)展的社會效應必須建立在轉型升級的基礎之上，通過資源配置提高運輸業(yè)務的附加價值。

參考文獻：

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