潘柯

摘要：本文針對(duì)波音737-800型飛機(jī)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)全面分析，從基本原理上分析，學(xué)習(xí)波音737-800型飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的基本功能，從各個(gè)部件分析其在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中的功用，從而來(lái)判斷該型飛機(jī)故障原因和排除的方法，因?yàn)椴ㄒ?37-800型飛機(jī)故障較多，并且其原理相對(duì)波音737-700型的飛機(jī)復(fù)雜，且部件較多，因此在我們實(shí)際排故過(guò)程中會(huì)更加困難，必須從原理上分析，才能對(duì)我們排故有很好的指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：波音737-800 空調(diào) 故障

中圖分類號(hào)： V245 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）06（b）-0000-00

1基本概述

空調(diào)系統(tǒng)為機(jī)組乘客和設(shè)備提供一個(gè)可調(diào)節(jié)的內(nèi)部環(huán)境，主要有制冷分配、加溫溫度控制、設(shè)備冷卻增壓等六個(gè)子系統(tǒng)。

空調(diào)系統(tǒng)從功能上講，主要有組件流量控制、組件制冷、區(qū)域溫度控制、再循環(huán)以及空氣分配五個(gè)部分，來(lái)自氣源系統(tǒng)的新鮮空氣通過(guò)左右兩個(gè)流量控制與關(guān)斷活門，進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，該活門控制進(jìn)入飛機(jī)的新鮮空氣的量。新鮮空氣進(jìn)入制冷組件后，被降溫和抽濕，再進(jìn)入空調(diào)分配系統(tǒng)。對(duì)左組件的控制通?？杀ＷC駕駛艙制冷，而對(duì)右組件的控制則保證對(duì)混合總管的制冷。來(lái)自組件和地面空調(diào)接口的空調(diào)氣通過(guò)分配系統(tǒng)進(jìn)入溫度控制區(qū)域，區(qū)域溫度控制部分為進(jìn)入用戶區(qū)域的空調(diào)空氣加溫，并調(diào)節(jié)氣壓，B737-800飛機(jī)上有三個(gè)溫度控制區(qū)域：駕駛艙區(qū)域、前客艙區(qū)域和后客艙區(qū)域。為了通風(fēng)，大約一半的客艙空氣經(jīng)過(guò)再循環(huán)系統(tǒng)被重復(fù)利用，這樣可減少對(duì)來(lái)自氣源系統(tǒng)新鮮空氣的需求。

2工作原理

2.1 制冷系統(tǒng)

制冷系統(tǒng)由空調(diào)/引氣控制面板（在控制與指示中介紹）、流量控制與關(guān)斷活門（FCSOV）、熱交換器、空氣循環(huán)機(jī)（ACM）、再加熱器、冷凝器、沖壓空氣系統(tǒng)、水分離管等部件或子系統(tǒng)組成。

1）FCSOV

來(lái)自氣源系統(tǒng)的引氣通過(guò)FCSOV進(jìn)入主交換器，F(xiàn)CSOV控制并調(diào)節(jié)進(jìn)入組件的引氣流量。

FCSOV是電控氣動(dòng)活門，位于空調(diào)艙內(nèi)鄰近龍骨梁和空氣循環(huán)機(jī)的地方，活門上面還有位置指示器，可以用來(lái)在排故時(shí)檢查活門。

2） 熱交換器

主熱交換器接收來(lái)自FCSOV的引氣，通過(guò)沖壓空氣將引氣降溫，冷卻的空氣就進(jìn)入ACM的壓縮機(jī)部分。

次熱交換器接受來(lái)自ACM的壓縮空氣，高溫壓縮空氣在次熱交換器通過(guò)沖壓空氣再次降溫后變成冷卻壓縮空氣，再經(jīng)過(guò)水分離器管道回到ACM。

兩級(jí)熱交換器上都有通風(fēng)/擴(kuò)散組件，可以讓沖壓空氣流經(jīng)相應(yīng)的熱交換器，并將沖壓空氣廢氣排出機(jī)體。

主次熱交換器以及相應(yīng)的通風(fēng)/擴(kuò)散組件位于空調(diào)艙的外后側(cè)，次熱交換器在主熱交換器的前面。

污垢和污染會(huì)使熱交換器的效率下降，如果在空中出現(xiàn)沖壓空氣門全開(kāi)RAM AIR DOOR FULL OPEN指示燈亮，說(shuō)明熱交換器較臟。

3） ACM

ACM通過(guò)渦輪內(nèi)的膨脹做功來(lái)降低氣溫，位于空調(diào)艙內(nèi)。ACM是個(gè)高速旋轉(zhuǎn)設(shè)備，在同一根軸上有三個(gè)部分：渦輪、壓氣機(jī)、葉輪風(fēng)扇，該軸有箔托空氣軸承來(lái)支撐，空氣軸承可以使ACM在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，摩擦力非常小。

如果轉(zhuǎn)向相反，會(huì)損壞空氣軸承，沒(méi)必要對(duì)有空氣軸承的ACM進(jìn)行勤務(wù)。來(lái)自主熱交換器的冷卻引氣通過(guò)ACM壓縮，溫度升高，再經(jīng)過(guò)次熱交換器降溫、水分離器除濕后，又回到ACM，迅速膨脹并被送到冷凝器。

4）沖壓空氣系統(tǒng)

沖壓空氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)進(jìn)入兩級(jí)熱交換器的外界空氣的量，它由沖壓空氣管、沖壓空氣作動(dòng)筒、沖壓空氣進(jìn)氣門組件、沖壓空氣溫度傳感器等組成。

沖壓空氣管讓沖壓空氣從進(jìn)氣門流到熱交換器并從排氣口排出，位于空調(diào)艙的外側(cè)，由復(fù)合材料制成。

沖壓空氣折流門和沖壓空氣調(diào)節(jié)板組成了沖壓空氣進(jìn)氣門組件，該組件控制進(jìn)入沖壓空氣系統(tǒng)熱交換器的冷卻氣流。

折流門和調(diào)節(jié)板的移動(dòng)是靠沖壓空氣作動(dòng)筒來(lái)完成的，該作動(dòng)筒是交流馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的線性作動(dòng)筒。

沖壓空氣溫度傳感器向組件/區(qū)域溫度控制器提供溫度數(shù)據(jù)，它位于空調(diào)艙內(nèi)，連接ACM壓氣機(jī)和次交換器的管道中。組件/區(qū)域溫度控制器根據(jù)該傳感器提供的溫度值，調(diào)節(jié)沖壓空氣進(jìn)氣調(diào)節(jié)板的位置。

5）水分離管與水分離器

水分離管與水分離器的作用都是將空調(diào)空氣中的水份出除去，每個(gè)組件內(nèi)有一個(gè)水分離管和兩個(gè)水分離器。

引氣從次加熱器出來(lái)后經(jīng)過(guò)水分離管進(jìn)入再加熱器。水分離管是個(gè)同軸雙筒式的重力液體分離器，經(jīng)冷卻的引氣中的水份在重力作用下，落入外層的集水槽中，并通過(guò)沖壓空氣管內(nèi)的噴水嘴排出。

從冷凝器出來(lái)的空氣經(jīng)水分離器再次除水后，進(jìn)入再加熱器。水分離器是離心式流體分離器，在水分離器進(jìn)口有個(gè)渦形腔，可以制造旋渦，氣流旋轉(zhuǎn)時(shí)，其中的水份在離心力作用下被甩到外層的集水槽中，并通過(guò)沖壓空氣管內(nèi)的噴水嘴排出.。

3案例解析

PACK 燈亮的處理情況主要有以下幾種情況：

1）機(jī)組人員按壓 MASTER CAUTION Reset 燈滅，機(jī)組正常起飛 。

2）機(jī)組原地要求機(jī)務(wù)排故，區(qū)域溫度控制器清除信息，通常飛機(jī)延誤

3）直接滑回，區(qū)域溫度控制器清除信息，飛機(jī)延誤

PACK 燈亮問(wèn)題的處置：

1）根據(jù)AMM對(duì)空調(diào)系統(tǒng)工作原理的理解 （AMM SDS 21-60-00）

2）根據(jù)機(jī)組快速參考手冊(cè)（QRH）對(duì)再現(xiàn)/復(fù)位時(shí)故障燈亮的說(shuō)明

3）根據(jù)波音對(duì)該問(wèn)題的意見(jiàn) （SR 1-2422901835）

機(jī)組在發(fā)現(xiàn)PACK燈亮和ZONE TEMP燈亮及時(shí)處理：

1）機(jī)組在啟動(dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備滑出之前的再現(xiàn)檢查程序中，如果PACK燈亮、 或者ZONE TEMP燈亮，只要MASTER CAUTION復(fù)位后，PACK燈或者ZONE TEMP燈能夠熄滅，機(jī)組即可正常起飛，不必進(jìn)行特別處置，也不必滑 回排故。

2）將故障現(xiàn)象記錄在TLB上，以便基地在第一時(shí)間排故。

4總結(jié)

波音737-800型飛機(jī)在目前航線運(yùn)行中較為廣泛，對(duì)與空調(diào)系統(tǒng)的故障也常常造成航班長(zhǎng)時(shí)間的延誤和取消，對(duì)航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率也造成了很大的影響，所以機(jī)務(wù)維修人員必須從系統(tǒng)原理上認(rèn)真分析，對(duì)于可以及時(shí)處理的故障要及時(shí)處理，避免造成延誤。

參考文獻(xiàn)：

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[2] The Boeing Company.B737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Mannual PART II The Boeing Company.2015.

[3] The Boeing Company.B737-600/700/800/900 System Schematic Mannual The Boeing Company.2015.