OLLIE+MARRIAGE

奧迪S1與大眾高爾夫R角逐競爭激烈的掀背跑車王座，好一場同門內(nèi)斗。

拜TG所賜，奧迪S1的安全程度現(xiàn)已再添一兩分，現(xiàn)役車主和準(zhǔn)買家想必樂聞此事。話說大約六個月前，TG立志打破高爾夫R和S1高下難分的局面，最終落得功虧一簣，因?yàn)樾⌒W迪居然中途失火?？v火兇徒并非外人，而是某位通稱老總的TG高層。

不過這場小風(fēng)波至少揭發(fā)了問題原來出在一根軟管身上。由于安裝不當(dāng)，這根軟管擦碰到催化轉(zhuǎn)換器附近的隔熱板，絕緣材料因此松脫搭到渦輪增壓器上，繼而燃燒起來?，F(xiàn)在好了，那根軟管今后已無法作惡。

事發(fā)當(dāng)天，TG正在斟酌這對冤家之中誰有資格躋身神行會最后五強(qiáng)決戰(zhàn)，后來因?yàn)槲茨苓^招，唯有靠文筆分高下。舌戰(zhàn)結(jié)果是高爾夫R勝出，五強(qiáng)決戰(zhàn)也證明它作為街車比Corvette Stingray更馴服易控，作為利器又比寶馬M3更善于通達(dá)人情（正如大家所見，M3今年錯失了TG所有獎項(xiàng)）。大眾掀背車居然比M型寶馬更賞心逗趣，的確很難第一時間令人信服吧。

事實(shí)不容否定，但許多人心底里始終難免存疑，覺得高爾夫R其實(shí)是GTI，只不過身上多了一對絕大部分時候無所事事的驅(qū)動軸。既然如此，何不省下三千英鎊買GTI呢？S1也免不了這類負(fù)面聯(lián)想，因?yàn)樗菉W迪出品，S型奧迪的聲譽(yù)卻總是時好時壞。

現(xiàn)在就讓我們撤底拋開這些流言吧，因?yàn)楦郀柗騌絕非單純更換了計算機(jī)控制芯片，以及裝上一套四驅(qū)系統(tǒng)偶爾把動力攤分給后輪的GTI，S1也非叫人失望的奧迪。

為了安裝那套容許后輪分得五成扭矩的Haldex quattro四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪寧愿放棄A1原有的抗扭梁后懸掛，換上一套不會碰撞到差速器和多片式離合器的多連桿系統(tǒng)。然而這樣一搞，后備廂地臺也就必須往上推，行李容量因此減少了60L。

看看另一邊廂，大眾本來可以舍難取易改動發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，令編號EA888的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)功力一舉提升至300PS大關(guān)（相當(dāng)于218kW），卻偏偏不惜工本開發(fā)改良型汽缸頭，給發(fā)動機(jī)裝上新型燃油噴注器、排氣氣門、氣門座和彈簧，甚至祭出火力更強(qiáng)大的渦輪增壓器和修正活塞設(shè)計，敢于精益求精的態(tài)度可見一斑。想到這番改良工程如此浩大，難怪外界盛傳高爾夫明年便會衍生R400版本。

TG敢說這兩款車在每一方面都巨細(xì)無遺，可是站在近處打量，你唯一想到的就是造型賞心悅目，質(zhì)量上乘，贊嘆過后不禁懷疑車廠在標(biāo)榜粗獷性能和駕駛?cè)の兜男吞柹希瑪嗖粫@么執(zhí)著于門縫粗細(xì)一致，塑料件裝嵌無懈吧？

這對寶貝卻是例外，質(zhì)量不但體現(xiàn)于肉眼可見的表面，逐層剖開深入研究個中機(jī)械的話，質(zhì)量之高同樣令人一而再，再而三拍案叫絕。杰作車之為杰作，并非因?yàn)榻M件本身堪稱杰作，而是在于整體開發(fā)和雕琢功夫恰到好處。就此而言，高爾夫R的火候真可謂爐火純青，嘆為觀止，駕駛者最初會驚訝于其細(xì)膩質(zhì)量和舒適程度，繼而因?yàn)榘l(fā)動機(jī)反應(yīng)出奇敏銳而嘖嘖稱奇，多跑幾公里后又發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向原來這般剔透精準(zhǔn)。

跟它廝磨越久，越是一層一層剖開發(fā)掘下去，你只會越發(fā)覺得它韻味無窮，但覺車上每一部分莫不按照心意揮灑自如，就連自己暗里以為會左支右絀的事也能一一辦妥?？傊隳苷业胶美夼_，高爾夫R就有本事讓你樂翻天。它幾乎樣樣皆能，巡航燃效可達(dá)5.9L/100km，又是得體稱職的商務(wù)戰(zhàn)車，冬季利器，正宗快感之源，底盤動靜淡定平衡，拐彎功夫到家，渦輪增壓發(fā)動機(jī)無懈可擊。能夠令TG返回大本營后反復(fù)回眸，一邊開始談?wù)撻L期租賃的可能性，高爾夫R的討好程度已可想而知。

若問缺點(diǎn)，座椅倒是有嫌太高，除此之外便無從挑剔。我承認(rèn)自己最初不敢肯定發(fā)動機(jī)聲浪是否相稱，不過現(xiàn)已真心愛上其唱腔。

S1破綻相對多一些。座椅同樣犯了偏高的毛病，而且轉(zhuǎn)向敏銳程度和質(zhì)感尚有提升空間，車頭偏沉的操縱感覺也有待改善（高爾夫的前后重量分布呈59：41，大后方所占比例雖然僅以一個百分點(diǎn)高于奧迪，車尾卻更樂于大開大合，必要時動力更可百分百集中到其中一根車軸）。

比諸高爾夫R，S1的火候略遜一籌，準(zhǔn)繩和專業(yè)程度落后了那么一丁點(diǎn)，生性卻更加潑辣好斗，儼如滿腔怒火的小戰(zhàn)馬。它體型嬌小，活潑爽朗，不會嚇壞其他道路用戶，因此閣下就算肆意妄為，通常也可以博得旁人睜一眼閉一眼。事實(shí)上它也喜歡煽動車手耍壞，無論旅程多么沉悶，也希望每次出門為你多添一點(diǎn)生趣。何況這輛重不過1315kg的袖珍鋼炮載有Performance Pack加身的高爾夫GTI渦輪增壓2.0L發(fā)動機(jī)，速度和身手豈容小覷，TG錄得的0-96km/h沖刺時間便快至5.5s。那臺手動變速器也十分敏捷。奧迪顯然想過把DSG變速器列作附加裝備，但這樣會令車頭多添25kg，于是換來S1非但不想要，而且不需要的穩(wěn)重風(fēng)味。做得好，奧迪，那四根毫無必要卻又百分百對題的排氣管同樣做得好又好。

放諸B級公路，它們都是火爆活潑的小霸王。S1體重占有180kg之利，靈活程度卻不見得占盡優(yōu)勢。相比之下高爾夫R反而更平衡，但速度只比S1快了那么一丁點(diǎn)。TG部分成員傾向選擇S1，就結(jié)果而言雖然大錯特錯，我卻十分理解他們的想法，因?yàn)樗切β暡唤^的名牌哈哈袋，戲路縱橫勝似quattro Mini。

可是高爾夫到底技勝一籌，真真正正做到出類拔萃。在這里，姑且容我重提寶馬M3。日前在TG辦公室，大伙兒曾就以下問題討論：二選一，M3還是高爾夫R？結(jié)果選擇高爾夫的占了多數(shù)，當(dāng)中包括了那些喜歡甩尾進(jìn)出停車場的家伙。

高爾夫R得以脫穎而出，全賴百尺竿頭更進(jìn)一步。大眾不惜千方百計摸索改良空間，把本已十分優(yōu)秀的GTI變成十二分優(yōu)秀，再給它額外裝上一對驅(qū)動軸，成效有目共睹。TG在此恭喜大眾，因?yàn)槟銈兊母冻龀删土四壳胺婚g最杰出的掀背跑車。