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2015年3月5日，李克強(qiáng)總理在其政府工作報(bào)告中，肯定了物流快遞等新業(yè)態(tài)的快速成長，同時(shí)也提出要全面推進(jìn)物流快遞的發(fā)展。

在以互聯(lián)網(wǎng)為載體的新興消費(fèi)紅紅火火發(fā)展之時(shí)，物流行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”也不能落后。在互聯(lián)網(wǎng)改變世界的滾滾新浪潮之中，如何能夠與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，不被時(shí)代前進(jìn)的步伐所拋棄，已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的首要思考。

傳統(tǒng)物流差在哪兒

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、采購、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。其實(shí)，作為傳統(tǒng)行業(yè)之一的物流業(yè)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念提出之前，早就已經(jīng)試水互聯(lián)網(wǎng)。

那么，傳統(tǒng)的物流業(yè)存在著哪些缺陷呢？

第一，傳統(tǒng)物流服務(wù)功能單一。

目前仍以倉儲、運(yùn)輸為主，不能提供有效的系統(tǒng)化物流服務(wù)。

第二，傳統(tǒng)物流信息化程度低下，管理水平不高。

當(dāng)前的社會是以信息化為基礎(chǔ)的，傳統(tǒng)物流缺乏信息化作為支撐，只會被社會淘汰。沒有信息化的系統(tǒng)，傳統(tǒng)物流的管理水平也很難符合客戶的差異化需求。

第三，傳統(tǒng)物流缺乏資源整合能力。

現(xiàn)代社會強(qiáng)調(diào)綠色環(huán)保，傳統(tǒng)物流無法做到整個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的整體掌控，低效高耗能的運(yùn)輸方式帶來的不僅是環(huán)境污染，還有物流成本的提升。

互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)勢沖擊

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)物流業(yè)相結(jié)合，又會產(chǎn)生怎樣的變化呢？

第一，物流業(yè)務(wù)的變化。

據(jù)中國電子商務(wù)研究中心（100EC.CN）監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2014年我國社會物流總額超過210萬億元，快遞業(yè)務(wù)量接近140億件，其中很大一部分業(yè)務(wù)來自電子商務(wù)的貢獻(xiàn)。

第二，物流需求的變化。

近年來電子商務(wù)的發(fā)展，阿里、京東、蘇寧等企業(yè)都在布局O2O，轉(zhuǎn)眼間企業(yè)的物流需求已經(jīng)從B2C物流需求的時(shí)代變成O2O和C2B需求的時(shí)代。

第三，物流載體的變化。

2013年高速路貨車的流量相對于上年降低了2-5%，半掛車銷量降低了27%；而三通一達(dá)、順豐等的流量增幅到50%-100%，順豐的飛機(jī)達(dá)到34架（自有全貨機(jī)達(dá)15架）。當(dāng)航空貨運(yùn)和高鐵貨運(yùn)的時(shí)代來臨的時(shí)候，傳統(tǒng)物流運(yùn)輸模式已經(jīng)不再成為唯一的選擇，速度和服務(wù)已經(jīng)成為占據(jù)市場的有力武器。

第四，物流上游商業(yè)的變化。

2014年各大產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈模式都面臨新的變化。以信息替代庫存，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，當(dāng)然隨之而來的是物流服務(wù)模式的變革。

第五，“電商物流”的崛起。

未來電子商務(wù)行業(yè)的高速發(fā)展，迫切需要預(yù)制相配套的電商物流體系做支撐。

“電商物流”面面觀

“電商物流”是指以電子商務(wù)為服務(wù)對象，利用現(xiàn)代信息和管理技術(shù)，按照電子商務(wù)特點(diǎn)，從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶全過程物流協(xié)調(diào)、控制和管理的新興產(chǎn)業(yè)。其市場特征呈現(xiàn)如下幾個趨勢：

一、電商自建物流成趨勢。

物流成為電商競爭的新戰(zhàn)：2013年5月，馬云成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)；京東推出“極速達(dá)”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)3小時(shí)配送；蘇寧云商部署“物流云”項(xiàng)目等。

二、快遞“跨界”反串玩電商。

例如“順豐優(yōu)選”；申通“愛買網(wǎng)超”；“圓通新農(nóng)網(wǎng)”；“中通優(yōu)選”，宅急送“E購網(wǎng)上平臺”，中國郵政與TOM集團(tuán)合資建設(shè)B2C購物平臺等。

三、外資快遞搶食中國市場。

聯(lián)邦快遞、UPS在內(nèi)的外資快遞已經(jīng)獲得牌照進(jìn)入，目前在國內(nèi)所占份額，大概3%左右。而DHL、TNT則都是專注在國際快遞快件業(yè)務(wù)上。

四、行業(yè)面臨洗牌，部分企業(yè)嶄露頭角。

國內(nèi)快遞行業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)國時(shí)代，初步形成高、中、低三個競爭梯隊(duì)，前四大企業(yè)市場份額不到50%，未來行業(yè)將面臨洗牌。

五、快遞企業(yè)、電商集體發(fā)力智能快遞柜。

快遞無人收件，“最后一公里”成為行業(yè)難題，而智能快遞柜的優(yōu)勢非常明顯：可以減少物流配送人員，降低配送成本，實(shí)現(xiàn)快件包裹的集中投放和回收等。

當(dāng)然，快遞行業(yè)的亂象也一直存在著。

目前除順豐各網(wǎng)點(diǎn)均為直營外，“三通一達(dá)”（申通、圓通、中通和韻達(dá)）等民營快遞公司的加盟比例均超過50%，有的甚至超過80%。不管在渠道、管理還是經(jīng)營等方面，快遞公司總部的管控始終難以到位。因此，“奪命快遞”、信息泄露、暴力分揀、監(jiān)守自盜等問題頻出，嚴(yán)重阻礙了行業(yè)的良性發(fā)展，急需出臺相關(guān)法律監(jiān)管。