徐 芳 （阜陽路泰公路養(yǎng)護有限責任公司，安徽 阜陽 236000）

0 引 言

隨著我國公路建設的發(fā)展，國省道公路路面等級不斷提高，瀝青路面因具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪聲小、施工進度快、養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點，在國省道升級改造中受到越來越廣泛的應用。但瀝青路面在使用過程中因受自身材料特性的限制和外界因素的影響會出現(xiàn)各種各樣的病害，其中裂縫作為瀝青路面的一種常見病害，對公路的危害極大，為了提高公路的使用壽命，需及時對瀝青路面出現(xiàn)的裂縫進行維修處治。

1 瀝青路面裂縫種類及成因分析

按照裂縫外觀的不同，裂縫可分為橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、反射裂縫等不同類型；按照裂縫形成原因的不同，裂縫又可分為荷載型裂縫、非荷載型裂縫（低溫收縮裂縫溫度疲勞裂縫等）等不同類型。

影響瀝青路面出現(xiàn)裂縫的因素包括：瀝青質(zhì)量及瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)、氣候條件、冬季氣溫及其變化幅度、交通量、車輛的類型、施工質(zhì)量等，其中車輛荷載作用和瀝青面層溫度變化是產(chǎn)生裂縫的主要原因。

瀝青面層在受到車輛荷載作用的時候，下面的半剛性基層底部會產(chǎn)生拉應力，當拉應力大于半剛性基層材料的抗拉強度時底部就會開裂，在車輛荷載反復作用下，底部裂縫逐漸向上擴展，使瀝青面層產(chǎn)生裂縫，這種裂縫是因路面承受荷載而形成的，稱為荷載型裂縫。

當冬季氣溫驟降時，瀝青面層表面溫度急劇下降并向下傳遞，在傳遞過程中，瀝青層上下部的溫差產(chǎn)生溫度應力約束混合料的低溫收縮變形，當溫度應力超過瀝青面層的抗拉強度時，面層就會開裂，產(chǎn)生低溫收縮裂縫。瀝青面層反復受到溫度應力的作用，就會產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。這兩種因瀝青面層溫度變化而形成的裂縫，稱為非荷載型裂縫。

2 裂縫的預防措施

2.1 設計方面

①選擇優(yōu)質(zhì)原材料。根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件、道路等級和交通條件選用適宜的瀝青、瀝青混合料和基層材料類型。在滿足馬歇爾穩(wěn)定度要求的前提下，宜選用稠度低、針入度大、低溫延性好的優(yōu)質(zhì)瀝青，所用集料應潔凈、表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、與瀝青粘附性好，瀝青混合料采用合理級配結(jié)構(gòu)。

②設置合適的基層厚度。研究表明，半剛性基層承載力會隨著厚度的增加而加大，基層承載力越大，抵抗裂縫變形能力就越強。在設計階段，應結(jié)合路面等級、沿線地質(zhì)水文情況，經(jīng)過技術經(jīng)濟比選，選擇合適的基層厚度來減少裂縫的發(fā)生。

③設置應力吸收層。在基層與面層之間設置應力吸收層，可以均勻分散裂縫頂部應力，使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應力傳到面層時大為減少，推遲反射裂縫的產(chǎn)生，并能防止瀝青路面水損壞的發(fā)生。

2.2 施工方面

①嚴格控制路基填挖結(jié)合部、軟土地基與非軟土地基交接處、新路與老路交界處以及構(gòu)造物臺背與路段交接處等特殊地段的壓實度，提高路基整體承載力，防止出現(xiàn)路基不均勻沉降。

②嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，使其接近最佳含水量。

③保證半剛性基層碾壓遍數(shù)，確保壓實度達到規(guī)范要求壓實度。

④半剛性基層碾壓后，及時覆蓋灑水養(yǎng)生，并在養(yǎng)生期結(jié)束后及時進行透層或封層施工，并盡早鋪筑瀝青面層。

⑤嚴把瀝青混合料質(zhì)量關，優(yōu)化配合比設計，嚴格控制瀝青混合料拌合、攤鋪及碾壓溫度，控制碾壓速度和遍數(shù)，確保壓實度達到規(guī)定值，特別是接縫處要充分壓實。

⑥做好施工接縫的處理。合理組織施工，盡可能連續(xù)作業(yè)，減少工作縫的產(chǎn)生。無法避免時，基層施工時，要對橫向接縫進行處理，使其平整度、壓實度達到要求；面層施工時，不但要做好水平層的接縫，上下層還應錯縫，縱向冷接縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上。下面以工程實例介紹瀝青面層接縫施工。

國道105線太和至三角元段改建工程部分路段是在原有的水泥混凝土路面上加鋪36cm水穩(wěn)基層和12cm瀝青混凝土面層后改建成雙向六車道一級公路，因施工路段車流量較大，無法封閉交通，采用半幅施工半幅通車的方式進行面層鋪筑。施工單位采用兩輛ABG423型攤鋪機前后相距10m～30m成梯隊進行作業(yè)，對于梯隊作業(yè)產(chǎn)生的熱接縫，將前機已鋪混合料部分先留下20cm～30cm寬不碾壓，后機攤鋪以此作為工程基準面，攤鋪完成立即騎縫碾壓，消除縫跡；對于半幅施工產(chǎn)生的縱向冷接縫，先對已施工部分內(nèi)側(cè)邊緣采用銑刨機順直鑿齊，清掃干凈涂刷粘層瀝青后再繼續(xù)攤鋪。攤鋪時在已鋪層上重疊5cm～10cm，碾壓時從已壓實路面逐步向新鋪層行走，充分將接縫壓實緊密，確保冷接縫處密實、平順；對于橫向施工縫采用平接縫，攤鋪前用3m直尺檢查以壓實的路面接縫處厚度及標高能否滿足要求，對不合格部分進行清除，清除干凈后在接縫處涂粘層瀝青接著攤鋪。碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后以每次15cm～20cm寬度逐步向新鋪層移動，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

2.3 超限超載治理方面

超限超載運輸對公路的損害極大，據(jù)專家分析，車輛超限對路面的損害程度遠大于其超限重量增加的百分率，超限重量增加10%的貨車對道路的損壞將會增加40%，一輛超載2倍的車輛在道路上行駛一次，相當于不超限車輛在道路上行駛了16次；一輛36t的超載車輛相當于9600輛1.8t重的小汽車對道路的損害程度。超限超載車輛的行駛，會使公路提前出現(xiàn)疲勞開裂，只有加大對超限超載車輛的治理，才能延緩裂縫的發(fā)生。

2.4 預防性養(yǎng)護方面

路面出現(xiàn)裂縫如果不及時處理，雨雪水就會沿著裂縫進入到面層、基層內(nèi)部。進入面層的水逐漸滲入瀝青內(nèi)部或瀝青與礦料結(jié)合處，在水的作用下，瀝青與礦料間的黏附性降低，裹附在礦料表面的瀝青膜就會脫落，造成瀝青面層松散。進入基層的水受到行車輪胎的強力泵吸的作用，就會吸出基層的灰漿，導致基層破碎松散、位移下降，使上部的瀝青層發(fā)生破壞而下陷。

開展預防性養(yǎng)護，對出現(xiàn)的裂縫及時采取補救措施，可以有效防止瀝青路面的水損壞，阻止病害的進一步發(fā)展。

3 裂縫的處治措施

在做好裂縫的各種預防性措施后，在路面使用過程中，一旦發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)了裂縫病害，除了在高溫季節(jié)能全部或大部分愈合的輕微裂縫可不加處理外，其他裂縫就要針對不同的表現(xiàn)形式采取不同的處治措施。

3.1 寬度<5mm的裂縫

先用清縫機將裂縫內(nèi)的雜物清除干凈，并將裂縫兩邊雜物清掃干凈，然后沿裂縫灌入乳化瀝青，將全部裂縫都灌滿后，再將2～5mm的干燥潔凈米石或粗砂均勻撒在裂縫上，最后用輕型壓路機碾壓。

3.2 寬度≥5mm的裂縫

先用專用切縫機沿裂縫方向進行切縫，然后用清縫機將縫內(nèi)雜物以及裂縫兩邊的雜物清理干凈，再用灌縫膠灌縫。

3.3 無明顯沉陷的網(wǎng)裂、龜裂

可采用乳化瀝青稀漿封層、表處、罩面等方法處治，也可以先用銑刨機銑刨病害部位的中上部面層，再進行處治。

3.4明顯翻漿、沉陷的網(wǎng)裂、龜裂

如果由于基層破損、強度不足引起，先用銑刨機銑刨病害部位的面層和基層，再用與原結(jié)構(gòu)層相同的材料鋪筑；如果由于路基不穩(wěn)引起的，則需先對路基進行加固，再逐層向上鋪筑；如果由于結(jié)構(gòu)層積水引起的，銑刨面層、加設排水設施后，再鋪筑與原面層材料相同的瀝青混合料。

4 結(jié) 語

雖然瀝青路面的裂縫形式是多樣的，形成的原因也各不相同，但在設計和施工過程中采取有效防護措施，并在使用過程中，加強超限治理，做好各種預防性養(yǎng)護，針對不同的裂縫，及時采取相應的處治措施，可以阻止、延緩病害的進一步發(fā)展，提高公路的使用性能，發(fā)揮公路應有的經(jīng)濟效益。

[1]JTJ073.2-2001，公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2001.

[2]JTGF40—2004，公路瀝青路面施工技術規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[3]廉寶昌.超限超載運輸對公路的危害及管理措施[J].黑龍江交通科技,2006(3).