楊蕊

（中國鐵路總公司北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段，北京 100000）

1 機(jī)車故障分析

內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用中，機(jī)車電器及機(jī)械設(shè)備處于惡劣的工作環(huán)境中，如受到劇烈的顛簸震動(dòng)、噪音、磁場(chǎng)的影響，高溫、油水、煙、灰塵的侵襲，機(jī)車全天候的工作，以及由于部件安裝不牢、疲勞斷裂或本身結(jié)構(gòu)不良等諸多方面因素的影響，會(huì)導(dǎo)致機(jī)車機(jī)械部件或電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障。一般機(jī)車故障分為兩大類：一類是機(jī)械故障，如部件斷裂、破損，嚴(yán)重的跑、冒、滴、漏，以及增壓器、柴油機(jī)等機(jī)械部件故障，這些故障明顯，易于判斷故障處所，有些經(jīng)過處理后可維持運(yùn)行回段；另一類為電氣故障，如接線松斷、觸頭虛接、斷路、電氣部件燒損、電路接地、過流等，這些故障不易查找故障處所，不掌握具體的故障判斷、處理方法，很難找到故障處所，以至延誤處理時(shí)間，造成不必要的機(jī)械故障。

2 電氣故障分析判斷一般原則

通過對(duì)國產(chǎn)電傳動(dòng)機(jī)車電路分析，如東風(fēng)4系列機(jī)車電路，電路中存在一種普遍的規(guī)律，也就是在機(jī)車若干條完整的機(jī)車電路中，每一完整的電路可以看成由三部分組成，即電源開關(guān)、控制電器、被控制電器。這三部分動(dòng)作之后，才能完成具體的電氣控制，使該電器（或部件）投入工作。具體說電源開關(guān)控制電器線圈，線圈通電使電器動(dòng)作后，其觸頭閉合去控制被控電器，使被控電器投入工作。

通過分析機(jī)車電路控制關(guān)系及特點(diǎn)，可歸納、總結(jié)電器故障的一般查找原則，掌握這些原則，可以達(dá)到快速、準(zhǔn)確判斷故障的目的。

1）正確掌握故障現(xiàn)象。注意發(fā)生故障時(shí)儀表及信號(hào)燈的顯示，機(jī)車內(nèi)部電器的動(dòng)作情況，是否有異狀、異音、異味等，根據(jù)電路的控制關(guān)系，通過確認(rèn)電器狀態(tài)，縮小查找范圍。即閉合某一開關(guān)后，相應(yīng)的被控電器不動(dòng)作時(shí)，應(yīng)首先確認(rèn)控制電器是否動(dòng)作，以此判斷是控制電器及電路故障，還是被控制電器及電路故障，以節(jié)省查找時(shí)間。

2）利用試燈測(cè)試，先正后負(fù)查找。根據(jù)機(jī)車電路的邏輯控制關(guān)系和機(jī)車電路特點(diǎn)，電路的正端部分出現(xiàn)故障的可能性較大，當(dāng)確認(rèn)好故障現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)盡可能利用機(jī)車內(nèi)各開關(guān)按鈕或其他方法來縮小可能發(fā)生故障的范圍，力爭(zhēng)縮短查找時(shí)間。如不能用其他方法，直接用試燈測(cè)試法，首先在電器的正端部分采用優(yōu)選法分段查找，正端電路良好時(shí)查負(fù)端部分或電器線圈本身。

3）故障的單一性。一般故障應(yīng)考慮單一性。電路中兩處及其以上同時(shí)發(fā)生故障的可能性很小，一般不去考慮，待單一故障排除后，故障現(xiàn)象仍不能消失時(shí)，再去考慮兩處同時(shí)發(fā)生的可能性。

4）特殊故障，特殊方法。一般電路故障，如出現(xiàn)虛接、斷路、燒損等，則應(yīng)按照此原則的前兩項(xiàng)判斷、處理，并結(jié)合目視、手檢、試燈測(cè)試等方法，找出故障處所，如出現(xiàn)自動(dòng)開關(guān)跳開、主電路接地、過流等特殊性且有一定判斷難度的故障時(shí)，要采取特殊的判斷處理方法查找，做到有的放矢不浪費(fèi)查找時(shí)間。在處理機(jī)車故障的過程中，要沉著冷靜，根據(jù)機(jī)車電路原理及電器間的路機(jī)控制關(guān)系，認(rèn)真分析判斷故障原因，切忌憑猜測(cè)盲目處理，對(duì)機(jī)車的保護(hù)電路、電器等，絕不能盲目端接或拆除，以免造成更大的損失。

3 故障分析判斷方法

1）目視檢查法。通過觀察操縱臺(tái)或電器本身信號(hào)燈的顯示：確認(rèn)自動(dòng)開關(guān)、電器的吸合或釋放狀態(tài)；導(dǎo)線與線圈通電部件絕緣有無變色、燒損、冒煙、異味等，以此判斷電器、電路的通斷狀態(tài)，有無電流等。

2）短接法。對(duì)被懷疑接觸不良的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)，可用短接法判斷，若被短接后故障現(xiàn)象消失，電器吸合，則可確認(rèn)為短接點(diǎn)接觸不良，但注意短接聯(lián)鎖觸點(diǎn)要在電路無電狀態(tài)下進(jìn)行，不可短接電器線圈和電器的主觸頭，以免引起電路短路或燒損短接線。

3）替代法。對(duì)于懷疑有故障的電子電路或部件故障時(shí)，可用備用件代換，具有雙套轉(zhuǎn)換功能的插件，可通過轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換。

4）試燈測(cè)試法。利用機(jī)車上的接地檢測(cè)燈或臨時(shí)試燈，可查找電路接地、斷路、虛接故障，這是通過試燈測(cè)試電路觀察試燈顯示的一種簡(jiǎn)單、有效的方法，也是日常使用最多的方法。

5）隔離排除法。這是通過機(jī)車上的電源開關(guān)、電路、隔離開關(guān)來改變電路或隔離某段電路，以此來判斷故障處所的一種方法。如輔助發(fā)電不發(fā)電時(shí)，轉(zhuǎn)固定發(fā)電來判斷啟動(dòng)輔助發(fā)電機(jī)是否故障，機(jī)車靜止時(shí)改變換向手柄位置，加載試驗(yàn)換向聯(lián)鎖出點(diǎn)是否良好等.

4 試燈的使用

試燈分為兩種，一種為固定試燈，即機(jī)車上的接地檢測(cè)燈，亦稱試燈。一種是臨時(shí)試燈，是機(jī)車乘務(wù)員配備的查找故障工具，掌握試燈的使用方法對(duì)查找、判斷一般的電路故障既快速又靈活方便，是機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)具備的一項(xiàng)實(shí)操技能。

接地檢測(cè)燈是為檢查機(jī)車電路有無接地故障或查找機(jī)車電路虛接、斷路而設(shè)。在機(jī)車裝有兩個(gè)110 V、8 W的接地檢測(cè)燈，即1DD、2DD，1DD的一端與蓄電池的正端相接，稱為正燈；2DD的一端與蓄電池的負(fù)端相接稱為負(fù)燈。將正負(fù)燈插銷插入插座，通過車體將兩個(gè)試燈串連在一起。正常情況下，閉合蓄電池閘刀，兩試燈亮度一致（半亮），拔下任一試燈插銷后，兩試燈均不亮。

臨時(shí)試燈是根據(jù)接地檢測(cè)燈的原理制作的一種簡(jiǎn)易測(cè)試工具，由一根帶有絕緣套的導(dǎo)電桿、一條帶有線夾的導(dǎo)線與一個(gè)燈頭和一個(gè)與控制電路電壓相等的燈泡組合而成。臨時(shí)試燈使用靈活方便，可在車內(nèi)任何地方測(cè)試，與正端電路相接時(shí)，作為正燈使用，與負(fù)端電路相接時(shí)作為負(fù)燈使用。

1）查找控制、輔助、照明電路接地。閉合蓄電池閘刀，將兩試燈插入接地插座，如其中一亮一滅或亮度不一致時(shí)，則說明控制回路、輔助回路、照明回路（包括蓄電池）中有接地處所。如正燈亮負(fù)燈不亮為負(fù)端接地；如負(fù)燈亮正燈不亮為接通電源的用電器正端接地；如一明一暗，則表明有未接通電源的用電器正端接地或蓄電池漏電。發(fā)現(xiàn)有接地現(xiàn)象后，可將照明總開關(guān)ZMK斷開，兩試燈亮度正常為照明電路接地，反之為控制電路、輔助電路接地。然后再做全部電器動(dòng)作試驗(yàn)。并觀察試燈的變化，大概判斷出是哪一部分電路接地，再進(jìn)行甩線查找。

2）查找斷路。在通電狀態(tài)下，某電器不動(dòng)作，可先使用負(fù)燈在電路正端查找，一般電路正端設(shè)有開關(guān)、聯(lián)鎖，出現(xiàn)故障的可能性較大，如電路設(shè)計(jì)的聯(lián)鎖觸點(diǎn)較多時(shí)，應(yīng)采用優(yōu)選法。從中間到兩端分段查找，既縮小了查找范圍又節(jié)省了查找時(shí)間。正端電路良好時(shí)，用正燈試電器負(fù)端電路，正負(fù)端電路都良好時(shí)，為電器本身故障。

3）查找虛接。機(jī)車在運(yùn)行中，往往由于電器觸點(diǎn)氧化、松動(dòng)或線接不牢等原因，在高速度運(yùn)行中發(fā)生振動(dòng)的情況下，造成電路時(shí)通時(shí)斷，使電器動(dòng)作不正常，這種情況試燈使用得當(dāng)，可找出故障處所。這時(shí)必須抓住虛接形成斷路的時(shí)刻，快速測(cè)試動(dòng)作不正常的電器正、負(fù)兩端電路，但查找時(shí)機(jī)車都帶負(fù)荷，所以要特別注意人身安全。