王晉

（湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410208）

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下商流與物流的模式創(chuàng)新與再融合研究

王晉

（湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410208）

對商流和物流分離后的創(chuàng)新模式進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)前的供應(yīng)鏈環(huán)境，對商流與物流再融合創(chuàng)新發(fā)展的市場需求、技術(shù)支撐和典型模式進(jìn)行了研究，指出供應(yīng)鏈管理環(huán)境下商流與物流的再融合發(fā)展對于我國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級有重大意義。

供應(yīng)鏈管理；商業(yè)模式；物流模式；融合發(fā)展

1 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會勞動分工越來越細(xì)，企業(yè)組織紛紛從大而全的縱向一體化過渡到了橫向一體化。近年來，我國物流業(yè)的飛速發(fā)展更是推動了分工的進(jìn)一步細(xì)化，商流與物流開始迅速分離，然而，物流是因商流而產(chǎn)生的，早期商流與物流的過度分離雖然釋放了大量的活力，但是隨之而來的是發(fā)展動力的枯竭，為此國內(nèi)實(shí)業(yè)界與學(xué)術(shù)界眾多專家學(xué)者對此現(xiàn)象進(jìn)行了關(guān)注。

如李志元、楊曉榮[1]認(rèn)為在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下有多種因素影響商流與物流的融合，構(gòu)建了商流和物流融合的模型，并提出了供應(yīng)鏈管理環(huán)境下商流與物流融合的建議。龍朝暉[2]指出供應(yīng)鏈環(huán)境下影響商流與物流融合的因素有很多，同時基于這些影響因素，對我國直銷下的物流模式、終端銷售下的物流模式和連銷下的物流模式進(jìn)行了深入分析；秦星紅、蘇強(qiáng)[3]在深入分析網(wǎng)店和快遞服務(wù)的聯(lián)動關(guān)系基礎(chǔ)上，構(gòu)筑了基于價格與物流完好基礎(chǔ)上的營銷與物流的合作博弈和非合作博弈模型，并得出了協(xié)調(diào)契約是雙方融合發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)的結(jié)論；王平[4]從競爭力導(dǎo)向的視角研究了供應(yīng)鏈管理問題，指出供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的重要程度；姚麗霞[5]從供應(yīng)鏈的視角對我國物流企業(yè)的營銷問題進(jìn)行了深入分析，指出了我國物流企業(yè)營銷中普遍存在的營銷方式落后、營銷人才缺乏等問題，并構(gòu)建了物流企業(yè)4P4C營銷模式的創(chuàng)新組合，對我國物流企業(yè)營銷水平的提升有重要意義；梁紅波[6]提出基于大數(shù)據(jù)的智慧物流營銷是我國物流企業(yè)營銷模式的發(fā)展新方向，可以大大提高物流企業(yè)的營銷水平與效果，有利于物流企業(yè)提升服務(wù)功能，推動物流企業(yè)營銷模式提檔升級；許壘、李勇建[7]通過建立線上渠道和線下渠道查詢成本的客戶選擇模型分析了四種渠道決策問題，研究表明：線上線下雙渠道的實(shí)際效益受查詢成本的直接影響，并對供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的營銷渠道建設(shè)提出了指導(dǎo)意見；許明星[8]提出對于電商客戶，企業(yè)可以提高線上服務(wù)水平來提高利潤率，而對于線下客戶，企業(yè)需要降低銷售價格和線下服務(wù)水平來保持合理的利潤；彭靜、林杰[9]研究了突發(fā)情況下雙渠道供應(yīng)鏈系統(tǒng)最優(yōu)的定價和決策問題，構(gòu)建了基于數(shù)量折扣的分散式雙渠道供應(yīng)鏈模型，研究表明，需求的變動程度對整條供應(yīng)鏈上成員企業(yè)的定價、生產(chǎn)和協(xié)調(diào)有較大影響。

綜上所述，我國商業(yè)模式與物流模式如何進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展的問題，已關(guān)系到我國流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域如何升級發(fā)展的問題，但是目前專家學(xué)者大多專注從供應(yīng)鏈的視角進(jìn)行整體研究，對商流與物流之間的緊密合作關(guān)系研究的還不多，特別是對商業(yè)模式與物流模式之間的聯(lián)動創(chuàng)新發(fā)展的研究還比較匱乏。本文從供應(yīng)鏈管理的視角來研究商流與物流的再融合創(chuàng)新問題，以推動兩者的進(jìn)一步發(fā)展。

2 商物分流后商流模式創(chuàng)新分析

2.1 綜合性電子商務(wù)

改革開放后，我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力得到了極大的釋放，國內(nèi)市場分銷渠道不斷豐富與完善，承擔(dān)了國內(nèi)消費(fèi)市場的分銷重?fù)?dān)，當(dāng)時的分銷渠道主要是以多級代理分銷為主，這種分銷模式在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中起到了歷史性的作用。隨著我國社會的不斷發(fā)展與進(jìn)步，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，以淘寶網(wǎng)為代表的綜合性電子商務(wù)平臺將傳統(tǒng)的多級分銷渠道模式徹底顛覆，讓各類產(chǎn)品的終端消費(fèi)者可以通過網(wǎng)絡(luò)交易平臺直接面向供應(yīng)商，大大減少了中間環(huán)節(jié)，降低了產(chǎn)品價格，刺激了市場消費(fèi)水平，推動了現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，甚至帶動了產(chǎn)品生產(chǎn)制造模式的變革，對社會產(chǎn)生了巨大的影響。

電子商務(wù)的出現(xiàn)對傳統(tǒng)的多級代理制分銷渠道的沖擊是巨大的，短短幾年已將傳統(tǒng)多級分銷渠道接近20%的市場分流，并且各類綜合性電子商務(wù)平臺還在不斷創(chuàng)新發(fā)展。當(dāng)前，國務(wù)院正全面提倡在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，推動全社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。

2.2 專業(yè)性電子商務(wù)

以淘寶網(wǎng)為代表的綜合性電子商務(wù)取得了巨大成功后，國內(nèi)投資者紛紛效仿新建各類綜合性電子商務(wù)平臺，然而由于電子商務(wù)模式的特殊性，這些平臺大部分都在與淘寶網(wǎng)的競爭中落敗。而同期有部分投資者另辟蹊徑，投資做專業(yè)性的電子商務(wù)平臺獲得了成功，如京東商城。京東商城走市場細(xì)分的道路，從專業(yè)的數(shù)碼產(chǎn)品電子商務(wù)平臺做起，并且統(tǒng)一由京東來采購與銷售，解決了淘寶網(wǎng)中存在的假貨問題，加上其準(zhǔn)確的市場定位，成為了專業(yè)性電子商務(wù)平臺的引領(lǐng)者，隨后天貓商城等類似平臺紛紛成立，進(jìn)一步豐富了我國商品流通模式。

隨著電子商務(wù)模式的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)平臺之間的競爭越來越激烈，從綜合性電子商務(wù)平臺到專業(yè)性電子商務(wù)平臺，越來越多的傳統(tǒng)行業(yè)正加入到電子商務(wù)的交易平臺中來，越來越多的行業(yè)正在進(jìn)行著分銷渠道的電子化改革，越來越多的投資者將大量的資金投入到各行業(yè)性電子商務(wù)平臺中去，并獲得了可觀的效益，拓展了分銷渠道。

2.3 O2O模式

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和電商概念的深入人心，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向，線上與線下相結(jié)合的O2O模式應(yīng)運(yùn)而生。2014年滴滴和快的打車的橫空出世，對出租車市場的強(qiáng)烈沖擊讓每一位消費(fèi)者都有強(qiáng)烈的感受，由此一股O2O浪潮席卷我國諸多傳統(tǒng)行業(yè)。

O2O模式是指客戶通過在線下的體驗(yàn)店取得良好體驗(yàn)后對企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)生消費(fèi)需求，然后通過在相對應(yīng)的線上電子商務(wù)網(wǎng)站或APP移動終端下訂單結(jié)算，并由第三方物流企業(yè)將貨物配送到消費(fèi)者手中的一種銷售模式。2015年國內(nèi)O2O模式創(chuàng)業(yè)風(fēng)起云涌，從3C產(chǎn)品到水果、農(nóng)產(chǎn)品等，特別是以搶占社區(qū)為目的的O2O項(xiàng)目得到了大量資本的追逐，并取得了高速發(fā)展，其中順豐嘿客可謂國內(nèi)社區(qū)O2O模式的先行者和領(lǐng)路人。社區(qū)O2O是針對最后一公里問題的一種嘗試，有效推動了我國零售終端的互聯(lián)網(wǎng)化。

3 商物分流后物流模式創(chuàng)新分析

3.1 快遞模式

1993年影響我國物流行業(yè)格局的兩個公司成立了，一個是順豐，一個是申通，在這兩家公司的帶動下，圓通、中通、匯通、韻達(dá)等快遞公司如雨后春筍般紛紛成立和快速成長起來。以順豐、申通、圓通等為代表的國內(nèi)快遞公司的興起，支撐了我國以淘寶網(wǎng)為代表的電子商務(wù)模式的迅猛發(fā)展，為我國電子商務(wù)時代的來臨和飛速發(fā)展起到了保駕護(hù)航的作用。

近年來，隨著快遞業(yè)的發(fā)展與電商行業(yè)的不斷創(chuàng)新，快遞公司紛紛從最初最基本的包裹速遞業(yè)務(wù)開始向更多的增值業(yè)務(wù)延伸，包括廣告、代收貨款、小額融資等，其中還有部分快遞公司開始發(fā)展電商，走上了多元化的發(fā)展道路，比如順豐公司的順豐優(yōu)選業(yè)務(wù)是一家從事地標(biāo)性生鮮農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)公司。這對拓寬我國農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道，推進(jìn)我國新農(nóng)村建設(shè)是一種有力的探索。

快遞業(yè)務(wù)作為國內(nèi)外物流行業(yè)中利潤最大的一個子行業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的支撐作用，快遞業(yè)服務(wù)模式的豐富與升級對推動我國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展意義重大。

3.2 專線模式

專線模式作為我國商貿(mào)物流的一種主要模式，在我國物流行業(yè)中已有多年的發(fā)展歷史，并且已經(jīng)出現(xiàn)了以德邦、上海佳吉、天地華宇為代表的國內(nèi)公路專線物流網(wǎng)絡(luò)公司，覆蓋面廣，能為客戶提供集上門提貨、倉儲、配送、發(fā)貨、送貨上門、代收貨款等于一體的物流服務(wù)。除此以外，全國還有70多萬家小型專線公司、1 440萬輛社會車輛承擔(dān)著我國龐大的專線物流市場。

近年來，我國專線物流市場競爭日趨激烈，創(chuàng)新模式迭出，如傳化公路港、卡行天下及各類專線物流信息平臺等，其中傳化公路港集專線貨運(yùn)信息、食宿、娛樂、汽修、行政、金融服務(wù)于一體，已發(fā)展成為我國覆蓋面最廣的專線物流基地；卡行天下做為傳化模式后專線物流界又一創(chuàng)新力作，面向我國70多萬家小微專線公司和1 440萬社會車輛進(jìn)行有效的整合，提高了專線物流服務(wù)水平，又整合了我國專線物流資源，提高了社會資源利用率。專線物流的不斷創(chuàng)新式發(fā)展必將為我國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展助一臂之力。

3.3 同城倉配一體化模式

隨著商業(yè)模式與物流模式的不斷更新發(fā)展，同城倉配業(yè)務(wù)逐漸興起，越來越多的投資者把目光瞄準(zhǔn)了同城倉配行業(yè)。同城倉配一體化模式是在最近兩年隨著倉儲業(yè)務(wù)和配送業(yè)務(wù)發(fā)展速度減緩后逐步形成的一種新的模式。早期倉儲、運(yùn)輸業(yè)務(wù)從原有企業(yè)剝離出來后得到了一段快速發(fā)展的時期，隨后因?yàn)闃I(yè)務(wù)的單一和市場競爭的日益激烈而發(fā)展停滯。為了提高市場競爭力和滿足客戶需求，越來越多的倉儲和運(yùn)輸企業(yè)開始將服務(wù)向兩端延伸，于是同城倉配一體化模式慢慢形成并發(fā)展起來。近年，因?yàn)槲覈?jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，各行業(yè)企業(yè)均進(jìn)入到了轉(zhuǎn)型升級發(fā)展期，開始全方位削減成本，倉配作為企業(yè)最后一公里的主要成本成為了被削減的重要一環(huán)，因此倉配企業(yè)又創(chuàng)新性地推出了同倉共配模式，來滿足企業(yè)在降低成本的同時保持服務(wù)水平的要求。

3.4 達(dá)達(dá)模式

達(dá)達(dá)模式是基于眾包和移動互聯(lián)網(wǎng)，提供同城即時配送服務(wù)的平臺。達(dá)達(dá)APP是一款可以讓人們利用空閑時間當(dāng)兼職配送員賺錢的手機(jī)客戶端，主要用戶群為有富余時間的人士。只要下載達(dá)達(dá)APP注冊，審核通過即可成為達(dá)達(dá)平臺的配送員，并根據(jù)自己的時間和意愿，自由選擇訂單進(jìn)行配送，賺取配送費(fèi)。

預(yù)計2015年中國O2O市場規(guī)模將達(dá)到4 188.5億元，本地生活類O2O會是下一個億萬級的市場，也是目前市場上唯一能產(chǎn)生超級電商的領(lǐng)域。而配送作為電商的三個核心點(diǎn)之一，有巨大的需求。目前傳統(tǒng)快遞模式和同城配送模式公司都無法滿足生活電商配送的時效性要求。達(dá)達(dá)平臺通過需求和供給的對接，使商家的配送需求和富余勞動力資源充分匹配。一方面為本地商戶和O2O平臺解決了同城即時配送問題；另一方面充分利用和調(diào)動社會閑散資源，帶動就業(yè)的同時極大提升了社會效率。

4 供應(yīng)鏈管理背景下商物分離后的再融合分析

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與居民生活水平的提高，距我國經(jīng)濟(jì)界上一次商流與物流的分離已過去了二十多年，當(dāng)年商流與物流的分離極大地釋放了物流行業(yè)和商貿(mào)行業(yè)的潛在創(chuàng)新動力，其中商貿(mào)行業(yè)創(chuàng)新出了綜合性電子商務(wù)平臺、專業(yè)性電子商務(wù)平臺、O2O模式、微商模式等；物流行業(yè)創(chuàng)新出了快遞模式、專線模式、同倉共配模式、達(dá)達(dá)模式等。然而隨著這股創(chuàng)新動力的釋放，無論是商貿(mào)業(yè)還是物流業(yè)現(xiàn)在又開始停滯不前。為了更好的創(chuàng)新發(fā)展，在供應(yīng)鏈管理的環(huán)境下商流與物流的再融合創(chuàng)新發(fā)展已經(jīng)勢在必行。其中商流與物流的再融合有多種形式，以下對已經(jīng)初具雛形的商物再融合模式進(jìn)行分析。

4.1 供應(yīng)鏈管理分析

供應(yīng)鏈管理理論在我國從出現(xiàn)到普及已有幾十年的歷史，早期我國的供應(yīng)鏈管理主要集中在供應(yīng)鏈上的庫存管理方面，并且主要集中在供應(yīng)鏈的上游，對供應(yīng)鏈下游的銷售模式等方面的研究較少。

供應(yīng)鏈管理是以最大程度地提高客戶的滿意度和客戶價值最大化為終極目標(biāo)，既要提高供應(yīng)鏈終端客戶的滿意度，又要實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈上經(jīng)濟(jì)效益最大化。因此，供應(yīng)鏈上的成員企業(yè)在物流、商流等領(lǐng)域需要高度分工協(xié)作和融合。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流與商流的再融合有利于為終端客戶提供個性化的定制服務(wù)和更高的增值服務(wù)。因?yàn)樯塘髋c物流的再融合減少商流和物流不必要的中間環(huán)節(jié)，并挖掘了新興市場和潛在客戶，從而能為終端消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

4.2 商流物流融合的典范：集中采購配送模式

多年前，以沃爾瑪、家樂福為代表的國外超級零售超市和以步步高、大潤發(fā)為代表的國內(nèi)超級零售超市覆蓋我國各大中型城市后，導(dǎo)致相關(guān)區(qū)域內(nèi)的大量便利店紛紛關(guān)門。然而，隨著超級市場銷售貨物價格的逐步提高，當(dāng)年因?yàn)榱闶蹆r格高于超級市場而倒閉的便利店又如雨后春筍一樣紛紛出現(xiàn)，遍布城市各條街道與社區(qū)。這些便利店重新獲得優(yōu)勢的原因便是因?yàn)榧胁少徍团渌?，集中采購降低了商品的采購價格，而集中配送降低了庫存成本。

集中采購配送模式是商流與物流再融合創(chuàng)新的典型模式之一，近年來在各行業(yè)中彰顯了強(qiáng)大的生命力與競爭力。集中采購配送模式通過集中采購極大地擴(kuò)大了采購量，減少了中間環(huán)節(jié)，可以直接從生產(chǎn)商處以最低出廠價進(jìn)行采購，而集中配送可以將各便利店的庫存成本降為零，并能即時補(bǔ)貨滿足便利店的銷售需求。這種模式使得商流與物流形成互補(bǔ)，又保留了各自原有的優(yōu)勢，如在各終端便利店均采取的是加盟的方式，總部負(fù)責(zé)集中采購、物流公司負(fù)責(zé)配送，各終端加盟商只需要負(fù)責(zé)門店銷售。

4.3 物流服務(wù)與商流服務(wù)的有機(jī)融合

當(dāng)前各行各業(yè)市場競爭均異常激烈，而在激烈的商流競爭中，物流服務(wù)又是一種非常重要的戰(zhàn)略工具。創(chuàng)新的物流模式可以有效改變企業(yè)在商流競爭中的戰(zhàn)略地位。特別是在當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的情況下，RFID、3S技術(shù)等智慧物流技術(shù)的引入可以降低商流環(huán)節(jié)中的物流成本并提高效率。大量創(chuàng)新的商流模式表明，物流模式的創(chuàng)新已成為企業(yè)爭奪市場的重要途徑和手段，物流所發(fā)揮的功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是表面上的儲存與配送那么簡單，更重要的是為企業(yè)帶來的形象改善和品牌價值的提升。

4.4 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐物流與商流的融合

物流與商流再融合的關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。現(xiàn)代物流運(yùn)營的靈魂在于物流信息系統(tǒng)，先進(jìn)的物流信息管理可以讓供應(yīng)鏈上的研發(fā)、供應(yīng)商管理、原材料采購、制定生產(chǎn)計劃、資金結(jié)算、存儲、包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)可以同步化運(yùn)行，因此，供應(yīng)鏈管理環(huán)境下互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)商流與物流再融合的關(guān)鍵?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用可以使客戶的個性化需求與供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)聯(lián)動起來，提高企業(yè)市場反應(yīng)速度，用速度來消滅企業(yè)過高的庫存，滿足各類創(chuàng)新商流模式的物流支撐需求。

5 結(jié)論

商流與物流作為企業(yè)運(yùn)營管理中最核心的兩大職能，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對提高企業(yè)核心競爭力具有極其重要的作用和意義。本文通過對商流與物流分離后創(chuàng)新模式進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)前供應(yīng)鏈管理環(huán)境，對商流與物流再融合創(chuàng)新發(fā)展的市場需求、技術(shù)支撐和典型的成功模式進(jìn)行了研究。研究表明供應(yīng)鏈管理環(huán)境下商流與物流的再融合發(fā)展是我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級過程中的一條必經(jīng)之路，兩者的融合不是機(jī)械地捆綁在一起，而是既保留二者運(yùn)營管理的獨(dú)立，又保持緊密協(xié)同的戰(zhàn)略合作，使之在我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中發(fā)揮出積極的作用。

[1]李志元,楊曉榮.基于供應(yīng)鏈運(yùn)作環(huán)境的企業(yè)物流與營銷整合問題的研究[J].物流技術(shù),2013,(11)：43-46.

[2]龍朝暉.基于供應(yīng)鏈的營銷物流研究[J].物流技術(shù),2013,32(5)：68-71.

[3]秦星紅,蘇強(qiáng).服務(wù)質(zhì)量約束下網(wǎng)絡(luò)商店與物流服務(wù)商協(xié)調(diào)模型[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2014,42(9)：1 444-1 451.

[4]王平.競爭力導(dǎo)向的營銷供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略過程研究[J].中國商貿(mào),2014,(23).

[5]姚麗霞.物流企業(yè)基于供應(yīng)鏈的營銷管理創(chuàng)新分析[J].物流技術(shù), 2014,(11)：121-124.

[6]梁紅波.大數(shù)據(jù)技術(shù)引領(lǐng)物流業(yè)智慧營銷[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2015, (12)：85-90.

[7]許壘,李勇建.考慮消費(fèi)者行為的供應(yīng)鏈混合銷售渠道結(jié)構(gòu)研究[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐,2013,33(7)：1 672-1 682.

[8]許明星.制造商統(tǒng)一定價下的雙渠道供應(yīng)鏈服務(wù)決策[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2014,(12)：76-84.

[9]彭靜,林杰.需求變動下雙渠道供應(yīng)鏈的競爭和協(xié)調(diào)[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2015,43(1)：146-153.

Study on Innovation and Re-fusion of Business Flow and Material Flow under SCM Environment

Wang Jin
(Hunan Industry Polytechnic,Changsha 410208,China)

In this paper,we analyzed the innovation mode after the separation of the business flow and the material flow,then in connection with the current supply chain environment,studied the market demand,technical support and typical modes in the fusion and innovation of the two,and at the end,pointed out that the re-fusion of the two flows under the supply chain management environment had particular significance for the economic transformation and upgrading of China.

supply chain management;business mode;logistics mode;fusion and development

F274；F252

A

1005-152X(2015)12-0038-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2015.12.010

2015-11-08

湖南省教育廳課題“互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)湖南省新農(nóng)村建設(shè)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新研究”（14C0373）

王晉，女，湖南湘潭人，碩士研究生，湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向：物流模式與商業(yè)模式。