朱黎

我沒(méi)有親眼見過(guò)三十多年前奧迪如何擊敗對(duì)手馳騁WRC賽場(chǎng)，所以今日有必要借S3一窺當(dāng)年。

早就聽聞奧迪曾在20世紀(jì)80年代一度橫掃WRC戰(zhàn)場(chǎng)，只可惜那個(gè)時(shí)候還沒(méi)有我，即便現(xiàn)在想回望一下當(dāng)年盛況，視頻資料也少得可憐，無(wú)奈只能作罷。其實(shí)最吸引我去探究的是奧迪到底憑什么能把實(shí)力并不差的各路好手統(tǒng)統(tǒng)擠出局。俗話說(shuō)百聞不如一見，我倒真有心拿臺(tái)奧迪親手試一試，試一試跑拉力賽究竟是一種怎樣的情形。

話說(shuō)跑WRC的賽車個(gè)頭不能太大，要不怎么能在四、五米見寬的掉頭彎中一甩而過(guò)？當(dāng)年奧迪quattro賽車亦或是具有傳奇色彩的奧迪Sport quattro S1賽車的個(gè)頭在浩浩蕩蕩的拉力大軍中就算不小了，但即便如此，它們?cè)谘b上夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件之后依然有著長(zhǎng)四米出頭，兩米見寬的窈窕身材，放諸今日也就A3還能勉強(qiáng)合規(guī)。

當(dāng)年B組賽車之所以引人入勝是因?yàn)轳R力幾乎不設(shè)限，動(dòng)輒四、五百匹，而排量才不過(guò)2.2L。若不考慮成本和碳排，如今的2.0T也大可雄雄四、五百匹，但消費(fèi)者非但承擔(dān)不起因強(qiáng)化零件所至的高昂成本，也無(wú)力去跑上一千公里就拆開發(fā)動(dòng)機(jī)洗護(hù)一番，而且最要命的是你敢摘了排氣管還沒(méi)等警察出手，環(huán)保局就敢當(dāng)街?jǐn)r下然后直接拖走。以現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)衡量，超過(guò)200kW的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)望而生畏，況且依靠諸多新技術(shù)，加速能力不輸當(dāng)年。

經(jīng)在下掐指這么一算，想體驗(yàn)當(dāng)年WRC拉力的魅力，奧迪S3正合適。

同樣小巧玲瓏的體型內(nèi)卻裝有一臺(tái)最大功率210kW、最大扭矩380N·m的強(qiáng)悍的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它是在國(guó)內(nèi)你能買到的最輕巧又最暴力的奧迪，正是因?yàn)閮烧呷绱藨沂獾年P(guān)系才能令它僅用4.9s就突破時(shí)速100km/h大關(guān)，極速被限制在250km/h，表頭更是高達(dá)令人咋舌的300km/h！光有速度還不夠，奧迪以quattro四驅(qū)戰(zhàn)群雄的佳話早已耳熟能詳，眼前這臺(tái)S3同樣靠quattro發(fā)力，但以橫置前驅(qū)的MQB平臺(tái)為基礎(chǔ)，后軸所分擔(dān)的扭力有限，先別說(shuō)能否載譽(yù)而歸，就是否能與復(fù)雜路況抗?fàn)幵谖倚睦锒际莻€(gè)未知數(shù)。心中抱有疑問(wèn)總不是件壞事，因?yàn)檫@能讓我隨時(shí)保持警覺(jué)，不至于把索價(jià)40萬(wàn)的“高檔奧迪”帶進(jìn)溝。

毫無(wú)疑問(wèn)，要想體驗(yàn)純粹的拉力就必須找到差不多的路況，砂石、泥濘、瀝青和冰雪我會(huì)挑最后一個(gè)，誰(shuí)叫奧迪總把quattro拿去雪中飛呢。為了尋找離北京最近的雪原TG一行決定向西北方向進(jìn)發(fā)，曾在春夏秋給觀光者留下深刻印象的草原天路這會(huì)兒應(yīng)該變成雪原天路了吧

從張北一頭長(zhǎng)驅(qū)直入路上僅有碎雪，多一半都是干巴巴的瀝青公路。S3長(zhǎng)途巡航至此是該大口大口吸進(jìn)冷冽的空氣然后吐出些熱情的時(shí)候了。切入S擋，轉(zhuǎn)速瞬間攀升1000r/min，隨著四根排氣管齊聲一吼，發(fā)動(dòng)機(jī)隨即進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。有四驅(qū)作伴，想激情的時(shí)候完全可以油門洞開忘乎所以。此時(shí)此刻扭力由前后兩軸各握一半，將四只車輪鎖緊地面。當(dāng)山路開始大幅回轉(zhuǎn)之時(shí)，你也不用顧忌太多，因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)還會(huì)重新分配到每個(gè)車輪上的扭力，預(yù)防轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度。當(dāng)然你想無(wú)休止的加速也并不容易，因?yàn)?540kg車重還不足以讓底盤在橫向G力拉扯下穩(wěn)如泰山，所以一定幅度的側(cè)傾算是友情提醒了。

幾十里波瀾不驚的逍遙之后路上開始閃現(xiàn)零星的小雪堆，我們驟然減速，在一處足有一尺厚長(zhǎng)約十幾米橫跨整個(gè)路面的雪坡前停下了腳步。我曾親眼目睹過(guò)一臺(tái)裝備auattro的A6在二十公分厚的雪面上玩得不亦樂(lè)乎，也見過(guò)Q5沿跳臺(tái)迎面攀上的視頻，雖說(shuō)眼見為實(shí)但此時(shí)此刻依然不敢輕舉妄動(dòng)，更何況此quattro的結(jié)構(gòu)原理還不同于A6和Q5。我擔(dān)心以前驅(qū)為平臺(tái)擴(kuò)展而來(lái)的四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法保證后輪持續(xù)得到動(dòng)力，萬(wàn)一只有前輪高速空轉(zhuǎn)那我們只能祈求車的底盤別太低，可你覺(jué)得性能至上的S3能有你家A6高嗎？基于種種不祥的揣測(cè)我決定以速度換慣性，然后悉心觀察后輪的施力情況，一旦前進(jìn)受阻立即制動(dòng)并原路撤回。

沒(méi)曾想踏入雪堆之時(shí)還真不幸被在下言中，車子似乎開始喪失前進(jìn)的動(dòng)力，但嘗試—下油門盡開前輪非但沒(méi)有刨出個(gè)大坑反而協(xié)同后輪推著車子叉開始加速，quattro果真開始顯奇效，最終毫無(wú)壓力越過(guò)障礙，留下了兩條深深的車轍。

雪原天路涉入越深，像這樣的雪坡也愈發(fā)增多，而且有的甚至綿延幾十米。這一路可是辛苦了S3，因?yàn)樗粌H充當(dāng)了鏟雪車角色，還搭救了工作車。我們?nèi)f萬(wàn)沒(méi)想到一臺(tái)底盤高高在上的前驅(qū)旅行車（我們的攝影工作車）卻一次次慘遭戲弄。再遇此情形我們只要把速度減到不損害性感前唇的程度，其他擔(dān)心都是多余。

待經(jīng)驗(yàn)和人品雙雙攢足之后我開始嘗試沿一條地上毫無(wú)車轍卻在導(dǎo)航地圖上赫然在列的森林維護(hù)道找尋quattro曾經(jīng)的風(fēng)采。有先前之底氣這一次目測(cè)雪層平均不低于一尺，而且底下并非瓷實(shí)的瀝青而是抓地力和雪面差不多的砂石。只要疾走定能突出重圍，就這樣一路向森林深處高歌猛進(jìn)。

用S3辟路仿佛自己已變身雪地之王，要什么雪地摩托，履帶越野車，區(qū)區(qū)一臺(tái)S3全能辦得到，在過(guò)彎之時(shí)還不忘仿照WRC狠狠踩下油門然后大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤瀟瀟灑灑漂上一把。從山腳爬到半山少說(shuō)已攻上兩百米有余，飛濺的雪花也已鋪滿了前艙蓋。竟有如此大雪？沿原路折返才知方才軋過(guò)的雪道最深處已經(jīng)高過(guò)車輪，要不是quattro和380N·m扭矩源源不斷地向四輪供給扭力，這臺(tái)小車早已深陷其中了。

一場(chǎng)向三十多年前致敬的冰雪拉力到此完結(jié)，就憑S3那異乎尋常的表現(xiàn)，我大概能想象出當(dāng)年的奧迪auattro賽車應(yīng)該是多么強(qiáng)悍的路上機(jī)器，也多虧了它們，才創(chuàng)造了今天如此厲害的奧迪。