摘 要：隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施和對外開放的不斷深化，我國西南省市由過去的邊陲地區(qū)向一線開放門戶積極轉(zhuǎn)變，給地區(qū)經(jīng)濟和物流運輸產(chǎn)業(yè)帶來巨大發(fā)展機會的同時，也存在著潛在的地緣風(fēng)險，本文就主要的風(fēng)險及其應(yīng)對措施進行研究探討。

關(guān)鍵詞：一帶一路；互聯(lián)互通；風(fēng)險

自2001年中國加入世界貿(mào)易組織以來，對外貿(mào)易進出口高速增長，極大地拉動了我國跨境物流運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于我國歷史上傳統(tǒng)的經(jīng)濟中心和改革開放后對外貿(mào)易的窗口均集中分布在東部沿海地區(qū)，這一波產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利的很大比例被東部地區(qū)和企業(yè)所分享。而西部地區(qū)，尤其是西南地區(qū)發(fā)展水平相對比較落后，地處內(nèi)陸山區(qū)，長期受到“蜀道難”，“地?zé)o三尺平”等客觀條件的約束，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長期滯后于經(jīng)濟社會發(fā)展的需求，造成相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。

中央政府近年來致力于減小地區(qū)發(fā)展差異，加大對西部欠發(fā)達地區(qū)的投入，希望將西部地區(qū)打造成為對外開放新的窗口，改變過去長期閉塞的狀況，使其成為新的經(jīng)濟增長點。 在這樣的背景下，西南地區(qū)由于具有與東南亞國家山水相連的區(qū)位優(yōu)勢，在政府?dāng)U大開放的政策下，獲得了歷史性的發(fā)展機遇。

1 發(fā)展機遇

隨著改革開放全面深化，西南省市充分利用了自身的后發(fā)優(yōu)勢，近年來經(jīng)濟增長速度遠超過全國平均水平，大有在未來趕超中東部省市的勢頭。西南地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)上升至國家戰(zhàn)略層面，目前通過國務(wù)院審批的十三個國家級新區(qū)中，就包括了重慶兩江新區(qū)、貴州貴安新區(qū)和四川天府新區(qū)。新區(qū)作為地區(qū)的經(jīng)濟引擎，必然會體現(xiàn)出經(jīng)濟發(fā)展的集群效應(yīng)，在促進加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。自上海、廣東、福建和天津相繼掛牌成立自貿(mào)區(qū)以后，內(nèi)陸省市也開始積極準(zhǔn)備申報第三批自貿(mào)區(qū)。一旦獲得審批，內(nèi)陸自貿(mào)區(qū)將成為開放的最前沿，其強大的帶動作用會使相關(guān)地區(qū)獲得與東部同等的競爭優(yōu)勢。

中國東盟自由貿(mào)易區(qū)在2010年正式全面啟動，成為歐盟、北美自貿(mào)區(qū)之后的第三大自貿(mào)區(qū)。啟動以來，雙邊貿(mào)易總額加速增長，帶動了物流運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。東盟十國中有緬甸、泰國、老撾、越南和柬埔寨等五國和我國西南共處于湄公河流域，稱為大湄公河次區(qū)域。該區(qū)域處于連接?xùn)|南亞、南亞和東亞的十字路口，又是橫跨印度洋和太平洋的大陸橋，具有極高的戰(zhàn)略價值。次區(qū)域各國政府和企業(yè)都高度重視區(qū)域的一體化整合，次區(qū)域經(jīng)濟合作機制建立以來不斷深化，交通領(lǐng)域的互聯(lián)互通合作便是首要的主題。地區(qū)跨境運輸與物流將進入“升級版”階段，跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)、多式聯(lián)運與集裝箱集運、物流綜合服務(wù)、國際陸港以及自由貿(mào)易園區(qū)建設(shè)運營、跨境金融合作、聯(lián)合信用保險、集成管理將成為行業(yè)發(fā)展的重點。

2013年，習(xí)近平主席提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議，得到國際社會高度關(guān)注，處在“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿岸的東南亞國家迅速的積極響應(yīng)， 表示大湄公河次區(qū)域?qū)⒊蔀椤耙粠б宦贰钡闹匾M成部分。2015年亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行成立，該銀行以“通過在基礎(chǔ)設(shè)施及其他生產(chǎn)性領(lǐng)域的投資，促進亞洲經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)造財富并改善基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通”為宗旨，必然為區(qū)域一體化提供有力的支持和保障，西南內(nèi)陸開放出海將獲得更為便捷的通道，未來會有更多的企業(yè)進行跨國物流合作，共同打造國際大通道物流服務(wù)。

2 地緣風(fēng)險

盡管地區(qū)經(jīng)濟及基礎(chǔ)設(shè)施一體化為相關(guān)國家和企業(yè)提供了大量的機會，然而，由于東南亞國家復(fù)雜的國情和國際關(guān)系，西南地區(qū)物流運輸行業(yè)發(fā)展也存在較多的風(fēng)險。首先，東盟各國的政治體制和政權(quán)穩(wěn)定情況會對區(qū)域合作進程產(chǎn)生政策性影響。泰國總理頻繁更替，緬甸政權(quán)的更替以及政府與果敢軍的內(nèi)戰(zhàn)均受到廣泛關(guān)注，任何一國的政局動蕩都會對地區(qū)一體化產(chǎn)生消極的影響。其次，國家之間的雙邊關(guān)系也會對多邊合作產(chǎn)生影響。在中國—東盟現(xiàn)有的合作機制下，總體風(fēng)險是可控的，但是諸如南海的島嶼爭端，會在特定情況下發(fā)酵，可能給相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資者帶來巨大損失。由于東南亞的人文政治關(guān)系復(fù)雜，即使在東盟國家內(nèi)部也存在一定的雙邊關(guān)系風(fēng)險，如柬埔寨和泰國在邊境古廟發(fā)生的沖突。此外，區(qū)域國家的法制及治安環(huán)境也是物流企業(yè)投資經(jīng)營的考慮因素。2011年，我國兩艘商船在湄公河金三角水域遭遇襲擊，導(dǎo)致多名船員死亡，造成湄公河航運中斷多日。物流運輸具有跨境經(jīng)營的特點，企業(yè)必須充分考慮這些因素。

作為發(fā)展中國家新興市場，大湄公河次區(qū)域國家大多數(shù)發(fā)展水平較低，資本市場不夠成熟，貨幣匯率異常波動及經(jīng)濟周期波動都會對出口導(dǎo)向型經(jīng)濟產(chǎn)生巨大沖擊，對進出口貿(mào)易影響很大，相關(guān)的物流運輸企業(yè)需要對這一風(fēng)險進行有效防范。盡管中國在亞洲的影響力和話語權(quán)大幅提升，但是大國間在的博弈也日趨激烈。除了日本力圖保持其在東亞領(lǐng)頭雁地位以外，美國的重返亞太政策也要維持其對亞洲國家的影響力。在這樣的背景下，美國主導(dǎo)建立的泛太平洋戰(zhàn)略伙伴關(guān)系協(xié)定顯示了對中國力量的防范和平衡。由于涉及大國間的較量，中國企業(yè)在走出去的時候，可能會面臨技術(shù)性貿(mào)易壁壘等風(fēng)險。物流運輸企業(yè)投資和經(jīng)營基于對貨物貿(mào)易數(shù)據(jù)的分析，需要未雨綢繆，有效預(yù)測未來貨運的流向和流量。

東盟國家之間種族文化及宗教信仰存在較大差異，不同文化的群體之間出現(xiàn)沖突會導(dǎo)致地區(qū)的不穩(wěn)定，沖突的地區(qū)往往容易成為極端主義的溫床，威脅地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與社會安定。2015年，緬甸的穆斯林羅興亞人和佛教徒若開人之間的沖突就導(dǎo)致大量難民乘船外逃；東南亞各國的華裔僑民作為掌握著當(dāng)?shù)卮蟛糠稚鐣敻坏纳贁?shù)族裔，時常在社會危機爆發(fā)時遭到原住民的襲擊，中資物流企業(yè)由于其顯著的外在特征，特別容易成為襲擊的目標(biāo)。

3 風(fēng)險管控

面對可能對生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生的負(fù)面影響，物流運輸行業(yè)和企業(yè)在投資時要注意采取有效措施，妥善管理風(fēng)險。通常有以下幾種途徑：

風(fēng)險規(guī)避：企業(yè)投資應(yīng)注意多元化選擇，避免對某一地區(qū)或航線的過度依賴，適當(dāng)規(guī)避在高風(fēng)險地區(qū)的投資運營，減小風(fēng)險發(fā)生時對企業(yè)帶來的劇烈沖擊。國際化企業(yè)應(yīng)充分吸取中資企業(yè)在利比亞等國家巨額投資損失的教訓(xùn)，避免將所有雞蛋都放進同一個籃子中。

風(fēng)險對沖：企業(yè)對于潛在的風(fēng)險敞口如果不能或不希望完全封閉，可以采用對沖的方式來限制風(fēng)險影響的范圍和程度。困擾許多中小企業(yè)的匯率波動問題就常常采用對沖的方式，通過購買銀行的期權(quán)等金融衍生品來合理控制風(fēng)險敞口，讓結(jié)匯風(fēng)險產(chǎn)生的額外損失和盈利被控制在企業(yè)可接受的范圍以內(nèi)。

風(fēng)險轉(zhuǎn)移：企業(yè)可以通過轉(zhuǎn)嫁的方式，降低自身承擔(dān)的高風(fēng)險。在國際貿(mào)易領(lǐng)域，交易雙方對合同中國際貿(mào)易術(shù)語的定義約定了雙方在交付過程中的風(fēng)險責(zé)任比例及風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點，貨運代理企業(yè)應(yīng)該充分考慮自身能力，合理承擔(dān)風(fēng)險。由于雙方談判地位的原因，當(dāng)風(fēng)險無法轉(zhuǎn)移給對方時，應(yīng)考慮以購買保險的形式將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給第三方。

在我國進一步深化對外開放，促進中國-東盟區(qū)域經(jīng)濟一體化建設(shè)的進程中，西南地區(qū)物流運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展獲得了歷史性機遇。但是，區(qū)域復(fù)雜的地緣政治因素，也帶來了眾多的挑戰(zhàn)，企業(yè)經(jīng)營和投資應(yīng)充分權(quán)衡利弊，有效管控風(fēng)險，保證企業(yè)的順利經(jīng)營和健康發(fā)展。

參考文獻

[1] 劉潤華；孟慧. 基于中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的云南物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究. 現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化. 2014（11）

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作者簡介

柯星（1979-），碩士，貴州貴陽人，貴州師范學(xué)院職業(yè)技術(shù)學(xué)院助教，主要從事物流管理研究。