摘要：隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，土地資源緊缺及環(huán)保要求不斷提高，在城市市區(qū)的高壓輸電線路建設(shè)面臨著路徑影響當(dāng)?shù)匾?guī)劃、走廊占用土地資源、多回路+大截面導(dǎo)線共塔使支撐結(jié)構(gòu)荷載大、常規(guī)的角鋼塔/鋼管塔已不能符合要求等一系列控制因素。文章對(duì)廣東省內(nèi)首次在雙回500kV架空輸電線路使用高強(qiáng)度鋼管桿施工工藝進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：500kV架空輸電線路；雙回高強(qiáng)鋼管桿；施工工藝；高壓輸電線路；電力行業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：TM726 文章編號(hào)：1009-2374（2015）33-0097-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.33.052

1 工程概述

由我公司項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的500kV沙廣甲乙線遷改工程是為配合虎門(mén)城市規(guī)劃及濱海大道的建設(shè)，需將500kV沙廣甲、乙線兩條單回路線行改造合并為雙回路，在虎門(mén)鎮(zhèn)中心區(qū)域段的架空部分采用新型雙回路鋼管桿的桿塔形式。本標(biāo)段共有雙回直線鋼管桿GSZ451（A6、A8、A9）3基、雙回耐張鋼管桿GSJ451（A5、A7、A10、A14）4基。

2 GSZ451、GSJ451鋼管桿的主要特點(diǎn)

第一，本標(biāo)段主要為GSZ451直線鋼管桿和GSJ451耐張鋼管桿兩種桿型，這里主要介紹本標(biāo)段呼高最高GSZ451-45、GSJ451-36鋼管桿。結(jié)構(gòu)及相關(guān)參數(shù)如圖1所示：

GSZ451直線鋼管桿 GSJ451耐張鋼管桿

圖1

第二，GSZ451-45m直線鋼管桿重量參數(shù)見(jiàn)表1。

第三，GSJ451-36m耐張鋼管桿重量參數(shù)見(jiàn)表2。

第四，根據(jù)以上特點(diǎn)可以看出，GSZ451-45直線鋼管桿為雙桿設(shè)計(jì)，單根重量最重為12647kg，整基重量為110668.6kg，桿全高72.6m；GSJ451-36耐張鋼管桿為四桿設(shè)計(jì)，單根重量最重為5012.3kg，整基重量為132766.7kg，桿全高65m。該型號(hào)鋼管桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組立難度大于普通鋼管塔及普通鋼管桿，無(wú)施工前例可循，因此如何安全組立這種新型桿塔將是一個(gè)全新的考驗(yàn)。

3 施工方法確定及工器具選擇

第一，各種工器具對(duì)比選擇如表3所示。

第二，根據(jù)GSZ451直線鋼管桿和GSJ451耐張鋼管桿的特點(diǎn)以及塔位所處位置位于在建的濱海大道綠化帶上，交通非常便利且路基已經(jīng)施工完成，比較適合大型吊車(chē)進(jìn)退場(chǎng)。為了滿(mǎn)足施工要求，根據(jù)上述比較并經(jīng)過(guò)班組、項(xiàng)目部、分公司多次討論，確定采用“多噸位吊車(chē)配合”組立的方法施工為最佳方案。

第三，組立新桿（塔）的施工周期是影響整個(gè)停電改造施工的關(guān)鍵所在，根據(jù)實(shí)際施工任務(wù)情況和擬投入施工班組的施工計(jì)劃，并綜合考慮經(jīng)濟(jì)成本等情況，設(shè)定目標(biāo)：“單基雙回路直線鋼管桿的組立周期控制在4天內(nèi)，單基雙回路耐張鋼管桿的組立周期控制在5天內(nèi)?！?/p>

4 吊車(chē)的選擇及其使用參數(shù)

GSZ451-45直線鋼管桿單根重量最重為12647kg，桿全高72.6m；GSJ451-36耐張鋼管桿單根重量最重為5012.3kg，桿全高65m。利用這些數(shù)據(jù)和專(zhuān)業(yè)吊車(chē)租賃公司現(xiàn)場(chǎng)勘查結(jié)合汽車(chē)起重機(jī)性能，確定采用80T和160T吊車(chē)分組配合使用的方法。

第一，根據(jù)80T汽車(chē)起重機(jī)性能，44m主臂最多可以吊裝到40m高度，10m工作半徑內(nèi)吊重為11.4T，44m主臂+9.5m副臂最多可以吊裝到52m高度，10m工作半徑內(nèi)吊重為6T；GSZ451-45直線鋼管桿利用主臂可以吊裝17、14、10、9段，GSJ451-36耐張鋼管桿利用主臂+9.5m副臂可以吊裝15、10、9、8段，滿(mǎn)足施工要求。

第二，根據(jù)160T汽車(chē)起重機(jī)性能：59m主臂+18m可以吊裝到74m高度，10m工作半徑內(nèi)吊重為7.7T；GSZ451-45直線鋼管桿可以吊裝8、7、6、5、1、2、3、4段，GSJ451-36耐張鋼管桿可以吊裝7、6、5、1、2、3、4段，滿(mǎn)足施工要求。

5 工期及成本控制

第一，根據(jù)施工工期及采取大、小噸位吊車(chē)配合使用這種方式，這兩種新型鋼管桿組立施工比計(jì)劃施工單基提前1天組完，整個(gè)組塔計(jì)劃提前2天完成。大、小噸位吊車(chē)配合使用安排如表4：

第二，全標(biāo)段共有4基耐張鋼管桿、3基直線鋼管桿，針對(duì)這7基鋼管桿共租賃5臺(tái)吊車(chē)（包括3臺(tái)80T吊車(chē)和2臺(tái)160T吊車(chē)）分兩輪組立，其中一臺(tái)160T吊車(chē)直接從地面開(kāi)始吊裝、三臺(tái)80T吊車(chē)在分別完成第二輪3基底部四段吊裝后隨即撤離施工現(xiàn)場(chǎng)節(jié)約成本。

6 創(chuàng)新改進(jìn)

由于新型鋼管桿第一次接觸，根據(jù)圖紙發(fā)現(xiàn)桿身除了法蘭盤(pán)、上下爬梯外幾乎沒(méi)有任何可以固定的地方，如此大截面的橢圓形鋼管法蘭盤(pán)就位安裝、螺栓緊固、橫梁就位安裝時(shí)的安全、質(zhì)量等問(wèn)題怎樣解決。通過(guò)向監(jiān)理、業(yè)主反映這些問(wèn)題后，業(yè)主召集施工監(jiān)理、廠家、設(shè)計(jì)一起開(kāi)會(huì)討論，建議在法蘭盤(pán)下方增加就位腳釘和系安全帶掛孔及在橫梁四周加裝走道、扶手的方法解決了這些問(wèn)題，既滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量施工要求，也滿(mǎn)足運(yùn)行單位維護(hù)要求。

7 結(jié)語(yǔ)

我公司通過(guò)集中攻關(guān)，通過(guò)上述方法順利完成了虎門(mén)濱海大道500kV沙廣甲乙線遷改工程施工任務(wù)，保證了施工安全，提高了500kV線路鋼管桿組立施工一次成優(yōu)率，加快了施工進(jìn)度，創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟(jì)效益，創(chuàng)新了施工方法，積累了500kV輸電線路工程中高強(qiáng)鋼管桿組立施工經(jīng)驗(yàn)，具有推廣價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1] 熊織明，鈕永華，邵麗東.500kV江陰長(zhǎng)江大跨越工程施工關(guān)鍵技術(shù)[J].電網(wǎng)技術(shù)，2012，11（33）.

[2] 劉勇.電力工程施工中輸電線路質(zhì)量控制的探討[J].低碳世界，2014，（9）.

作者簡(jiǎn)介：熊傳龍（1980-），男，湖北荊州人，廣東省輸變電工程公司助理工程師，研究方向：輸電線路。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）