雙回路
- 雙回路線(xiàn)圈連續(xù)移動(dòng)感應(yīng)加熱的數(shù)值分析
[9]。小尺寸雙回路加熱線(xiàn)圈具有加熱效率高、淬火型面適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合連續(xù)移動(dòng)局部感應(yīng)加熱的新技術(shù)[10-12]，將適合用于批量小且形狀多變的汽車(chē)模具表面熱處理。本文針對(duì)汽車(chē)模具表面淬火領(lǐng)域，選取模具整形面和修邊刃口表面淬火兩種典型工況，以雙回路線(xiàn)圈為熱源，使用有限元仿真軟件建立電磁場(chǎng)與溫度場(chǎng)雙向耦合的連續(xù)移動(dòng)感應(yīng)加熱模型，研究小尺寸雙回路線(xiàn)圈在汽車(chē)模具表面連續(xù)移動(dòng)感應(yīng)加熱的溫度分布。1 數(shù)學(xué)模型1.1 電磁場(chǎng)根據(jù)電磁場(chǎng)理論，汽車(chē)模具感應(yīng)淬火過(guò)程中的電磁
金屬熱處理 2022年8期2022-09-05
- 廣播電視轉(zhuǎn)播臺(tái)站低壓雙回路供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)行
00）1 低壓雙回路供電系統(tǒng)構(gòu)成整個(gè)低壓雙回路供電系統(tǒng)有3 組機(jī)柜，包含兩組進(jìn)線(xiàn)柜和一組出線(xiàn)柜。進(jìn)線(xiàn)柜由SE-400/3300 型斷路器、CJ12-400 型交流接觸器、CJ20 系列交流接觸器、WJD-II 消聲無(wú)聲節(jié)電器和二次自動(dòng)控制電路組成，兩組進(jìn)線(xiàn)柜共用一套低壓配電輸出系統(tǒng)[1]。白銀廣播轉(zhuǎn)播臺(tái)兩路10 kV 供電來(lái)自不同的變電所，分別是科技園變電線(xiàn)路（116 線(xiàn)）和冶金路變電線(xiàn)路（129 線(xiàn)）。當(dāng)一條線(xiàn)路故障或檢修，另一條線(xiàn)路能正常運(yùn)行，保證臺(tái)站
電視技術(shù) 2022年5期2022-06-13
- 一種提高CT二次回路運(yùn)行可靠性的方法
進(jìn)，設(shè)計(jì)一種“雙回路”運(yùn)行方法，可有效防止誤操作、振動(dòng)以及老化等原因?qū)е碌腃T二次回路開(kāi)路問(wèn)題，給檢修維護(hù)人員提供容錯(cuò)機(jī)會(huì)，提高繼電保護(hù)裝置運(yùn)行的可靠性。2 CT二次回路“雙回路”設(shè)計(jì)CT二次回路“雙回路”設(shè)計(jì)可有效提高運(yùn)行的安全穩(wěn)定性，尤其適用于配置了工頻變化量差動(dòng)保護(hù)以及關(guān)口計(jì)量設(shè)備的CT二次回路，消除了因誤碰、振動(dòng)等原因?qū)е码娏鞑蓸赢惓Ｒ饳C(jī)組跳閘的隱患，也可以降低檢修維護(hù)人員誤操作、誤碰帶來(lái)危害。“雙回路”旁路導(dǎo)線(xiàn)的絕緣層采用特殊可逆溫感材料制作，
電力安全技術(shù) 2022年12期2022-02-11
- 福廈特高壓線(xiàn)路工程架設(shè)方式選擇研究
采用1 個(gè)同塔雙回路架設(shè)，是特高壓交流線(xiàn)路工程的一個(gè)重大設(shè)計(jì)原則［1］。在工程中應(yīng)從社會(huì)整體效益出發(fā)，在提高資源利用率的同時(shí)兼顧環(huán)境因素，遵守經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的合理配置的原則。本篇借助福州—廈門(mén)1 000 kV 特高壓交流輸電線(xiàn)路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“福廈特線(xiàn)路”）工程，從系統(tǒng)安穩(wěn)、塔材構(gòu)件、工程投資和對(duì)環(huán)水保影響等方面，對(duì)1 000 kV 福廈特線(xiàn)路工程全線(xiàn)的單、雙回路架設(shè)進(jìn)行比較和分析，從設(shè)計(jì)角度提出推薦意見(jiàn)。1 工程簡(jiǎn)況1 000 kV 福廈特線(xiàn)路長(zhǎng)度約2×
能源與環(huán)境 2021年6期2022-01-04
- 上榆泉煤礦洗選中心原煤配電系統(tǒng)改造實(shí)踐
車(chē)車(chē)間分別采用雙回路供電，電源取自35 kV 變電所的兩臺(tái)SC9-16000/35/10.5 型變壓器；原煤車(chē)間電源通過(guò)干選車(chē)間兩回路供電線(xiàn)路供電，高壓電機(jī)直接從35 kV 變電所的兩臺(tái)SC9-16000/35/10.5 型變壓器配電線(xiàn)路供電，原煤破碎機(jī)引至35 kV 變電所的2#SC9-16000/35/10.5 型變壓器。上榆泉選煤廠(chǎng)配電系統(tǒng)如圖1。圖1 上榆泉選煤廠(chǎng)配電系統(tǒng)簡(jiǎn)圖實(shí)際使用和管理的過(guò)程中出現(xiàn)以下問(wèn)題[3-4]：（1）原煤破碎機(jī)變壓器設(shè)置在
山東煤炭科技 2021年10期2021-11-09
- 礦山設(shè)備高壓供電研究與改進(jìn)
為專(zhuān)線(xiàn)雙電源或雙回路供電，且供電線(xiàn)路均無(wú)缺陷隱患。2 礦山設(shè)備供電研究與改進(jìn)考慮到井下壓氣、排水和通風(fēng)的安全，井下開(kāi)采必須由現(xiàn)在單電源或單回路供電改進(jìn)為雙電源或雙回路電源供電。當(dāng)一回路發(fā)生故障停止供電時(shí)，另一回路必須能擔(dān)負(fù)井下開(kāi)采壓氣、排水和通風(fēng)等全部負(fù)荷。而且井下開(kāi)采雙回路電源線(xiàn)路不得分接任何負(fù)荷，一般正常情況下，井下開(kāi)采電源應(yīng)采用分列運(yùn)行方式，即一回路運(yùn)行時(shí)，另一回路處于帶電備用狀態(tài)，確保井下壓氣、排水和通風(fēng)等設(shè)備供電的連續(xù)性和可靠性。2.1 井下開(kāi)采
設(shè)備管理與維修 2020年19期2021-01-05
- 重慶煤監(jiān)局在云南異地執(zhí)法
——深挖細(xì)查重大隱患懲處一處警示一片
時(shí)，發(fā)現(xiàn)煤礦“雙回路”供電中一回從補(bǔ)木變電站35kV母線(xiàn)接入一趟35kV電源線(xiàn)路，另一回從補(bǔ)木變電站10kV母線(xiàn)接入一趟10kV電源線(xiàn)路，而該變電站35kV為單母線(xiàn)，煤礦雖有兩個(gè)電源回路，但取自一個(gè)區(qū)域變電所同一母線(xiàn)端，不符合“雙回路”供電的要求。針對(duì)這一情況，監(jiān)察組邀請(qǐng)?jiān)颇鲜? 名機(jī)電專(zhuān)家和重慶市5名機(jī)電專(zhuān)家開(kāi)展了2輪技術(shù)論證，并深入補(bǔ)木變電站現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)相關(guān)情況，最終認(rèn)定了該礦“兩個(gè)電源回路取自一個(gè)區(qū)域變電所同一母線(xiàn)端，礦井雙回路供電不符合規(guī)定”的重大事故
礦山安全信息 2020年25期2020-12-20
- 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)雙回路冷卻系統(tǒng)的研究
較大。在發(fā)動(dòng)機(jī)雙回路冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質(zhì)分別經(jīng)過(guò)機(jī)體與缸蓋，由2個(gè)節(jié)溫器分別控制機(jī)體和缸蓋冷卻介質(zhì)的溫度，這有利于提高缸蓋的熱疲勞強(qiáng)度，減小活塞的摩擦功，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率［8-9］。因此，雙回路冷卻系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)已逐漸被業(yè)界認(rèn)可。本文以采用雙回路冷卻系統(tǒng)的某1.5T直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象。在按經(jīng)典公式計(jì)算的基礎(chǔ)上，通過(guò)燃?xì)鈧?cè)對(duì)機(jī)體和缸蓋傳熱量進(jìn)行計(jì)算，初步確定冷卻回路的流量分配；應(yīng)用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（computational fluid dynami
工程設(shè)計(jì)學(xué)報(bào) 2020年5期2020-11-25
- 基于架空地線(xiàn)電能損失計(jì)算的分段絕緣段長(zhǎng)度經(jīng)濟(jì)最優(yōu)取值方法
文中以單回路及雙回路輸電線(xiàn)路模型為研究計(jì)算對(duì)象，首先研究在各種接地方式下電能損耗，通過(guò)比對(duì)選出較為合理的接地方式；在較為合理的接地方式的基礎(chǔ)上對(duì)應(yīng)不同絕緣長(zhǎng)度分別對(duì)地線(xiàn)的感應(yīng)電流及電能損耗進(jìn)行仿真計(jì)算，并總結(jié)在不同的接地方式下絕緣段長(zhǎng)度對(duì)電能損耗的影響趨勢(shì)。考慮到便于理論研究以及所得到結(jié)論的通用性，檔距均采用平均檔距，架空地線(xiàn)分段導(dǎo)線(xiàn)的對(duì)地高度及間距均采用典型桿塔所對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)。1.1 單回路輸電線(xiàn)路模型本文研究的單回路500 kV 輸電線(xiàn)路的線(xiàn)路全長(zhǎng)為115
江西電力 2020年10期2020-11-17
- 淺析DCS和PLC控制系統(tǒng)供電安全
時(shí)間。1.2 雙回路供電雙回路使用2 個(gè)回路的供電系統(tǒng)來(lái)供電，可靠性取決于電源切換裝置。1.2.1 UPS、EVS雙回路切換供電由于UPS 具有相對(duì)穩(wěn)定性，具有儲(chǔ)能功能，能夠?yàn)橄到y(tǒng)提供短時(shí)間供電，可作為PLC 和DCS 控制系統(tǒng)的主回路供電，用EVS 作為副回路供電。1.2.2 雙回路EVS供電兩路EVS 電源通過(guò)穩(wěn)壓器，經(jīng)雙回路電源切換裝置給負(fù)載供電。1.2.3 雙路UPS供電采用雙路UPS 供電，由雙電源切換裝置的輸出供給負(fù)載。2 改造前DCS和PLC
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年9期2020-07-16
- 通信用高壓直流供電系統(tǒng)的可靠性研究
體如下。單系統(tǒng)雙回路供電系統(tǒng)主要組成包括了兩個(gè)樓層配電柜、高壓直流供電系統(tǒng)、列頭柜、直流電路、服務(wù)器機(jī)柜等多項(xiàng)組成部分。而該供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類(lèi)似于直流48 V 開(kāi)關(guān)電源系統(tǒng)，同時(shí)供電系統(tǒng)中的服務(wù)器機(jī)柜中輸入的電源主要來(lái)自于同一套高壓直流供電系統(tǒng)。除了單系統(tǒng)雙回路供電系統(tǒng)外，通信用高壓直流供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式還包括了雙系統(tǒng)雙回路供電系統(tǒng)以及市政+高壓直流供電系統(tǒng)。這兩種供電結(jié)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)示意圖差別不大，但是在具體使用過(guò)程中可能因?yàn)槠涔╇娊Y(jié)構(gòu)的不同而各自呈現(xiàn)出不同
通信電源技術(shù) 2020年5期2020-01-05
- 高低壓供配電項(xiàng)目設(shè)計(jì)與調(diào)試
一種方案是環(huán)形雙回路供電方案，即采用環(huán)形雙回路的方式對(duì)項(xiàng)目的高壓供配電項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)，該方案的供配電安全性以及可靠性極高，但是由于環(huán)形以及雙回路的方式造成設(shè)計(jì)方案成本較高，投資大，回本周期長(zhǎng)；第二種方案是雙側(cè)雙回路供配電方式，即不采用環(huán)形雙回路設(shè)計(jì)方案中的環(huán)形設(shè)計(jì)，直接在高壓兩側(cè)通過(guò)配置雙回路進(jìn)行供配電，在造價(jià)成本以及安全性，可靠性方面均居于中間地位；第三種方案是單側(cè)雙回路供配電方式，即舍棄環(huán)形以及兩側(cè)雙回路的方式，僅僅在一側(cè)設(shè)計(jì)雙回路供配電系統(tǒng)，該方式高壓
商品與質(zhì)量 2019年32期2019-11-29
- 通信用高壓直流供電系統(tǒng)的可靠性研究
2.1 單系統(tǒng)雙回路供電結(jié)構(gòu)圖1為高壓直流單系統(tǒng)雙回路供電結(jié)構(gòu)示意圖。此供電結(jié)構(gòu)與直流48 V開(kāi)關(guān)電源系統(tǒng)相同，系統(tǒng)中服務(wù)器機(jī)柜的雙路電源輸入來(lái)自于同一套高壓直流供電系統(tǒng)。圖1 單系統(tǒng)雙回路供電結(jié)構(gòu)示意圖由式（2）和式（3）可以得出高壓直流單系統(tǒng)雙回路供電結(jié)構(gòu)的可靠度為：式中，Rs(1)為1年使用時(shí)間內(nèi)單系統(tǒng)雙回路供電結(jié)構(gòu)的可靠度；R1(l)為1年使用時(shí)間內(nèi)樓層配電柜、列頭柜的可靠度；R2(l)為1年使用時(shí)間內(nèi)高壓直流供電系統(tǒng)的可靠度。假設(shè)上述各配電設(shè)備的
通信電源技術(shù) 2019年11期2019-11-27
- 雙回路PID調(diào)節(jié)參數(shù)的成品油管輸系統(tǒng)的研究
依據(jù)。關(guān)鍵詞：雙回路 PID 調(diào)節(jié)參數(shù)；成品油；管輸系統(tǒng)；研究眾所周知，成品油的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式主要包括兩種，即油罐車(chē)載與輸油管線(xiàn)的運(yùn)輸。如果運(yùn)輸?shù)木嚯x較短，通常情況下都會(huì)運(yùn)用油罐車(chē)這一運(yùn)輸方式，而實(shí)際運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，則會(huì)使用管道直接輸送的方式。其中，油罐車(chē)載方式的優(yōu)點(diǎn)就是靈活性明顯，但是實(shí)際所需成本相對(duì)較高，而輸油管線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)就是實(shí)際輸送的速度相對(duì)較快，成本不高且安全。如果輸送量較大，最好采用管道輸送這一方式，不僅能夠節(jié)省成本，同時(shí)還可以加快輸送的速度，確保輸出
石油研究 2019年1期2019-09-10
- 升降機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)抱閘控制故障實(shí)例解析
器;制動(dòng)電機(jī);雙回路;抱閘Abstract： In this paper， the accident of two lifts falling due to the failure of the lock coil in time was analyzed， the problems in the design and use of the exposed faults were analyzed， and the countermeasures to e
河南科技 2019年8期2019-09-10
- Common iliac artery occlusion with small intestinal transection caused by blunt abdominal trauma: A case report and review of the literature
00 kV交流雙回路輸電線(xiàn)路進(jìn)行研究,建立了耐張塔及三塔四檔的塔-線(xiàn)體系有限元模型,對(duì)其分別作了振動(dòng)特性分析,得出如下結(jié)論:Laboratory examinationLaboratory examination revealed a hemoglobin level of 152 g/L (normal range：130-175 g/L),white blood cell count of 13.2 × 109/L (normal range：3.5
World Journal of Clinical Cases 2019年15期2019-08-14
- 火箭大偏航入軌雙回路擾動(dòng)觀(guān)測(cè)補(bǔ)償有限時(shí)間收斂滑?？刂?/a>
火箭大偏航入軌雙回路擾動(dòng)觀(guān)測(cè)補(bǔ)償有限時(shí)間收斂滑?？刂?通過(guò)“雙回路+虛擬控制量”方式將控制模型中非匹配擾動(dòng)項(xiàng)轉(zhuǎn)化為匹配擾動(dòng)項(xiàng),基于有限時(shí)間收斂擾動(dòng)觀(guān)測(cè)器實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)外回路擾動(dòng)的高精度觀(guān)測(cè)補(bǔ)償,并通過(guò)有限時(shí)間收斂滑?？刂破鲗?shí)現(xiàn)控制誤差的有限時(shí)間收斂。相較于經(jīng)典PID控制,該方法具有強(qiáng)適應(yīng)性和抗擾性,能夠有效應(yīng)對(duì)參數(shù)不確定下系統(tǒng)特性變化;相較于現(xiàn)有的運(yùn)載火箭自適應(yīng)控制方法,該方法能夠有效解決大偏航角條件下三通道的姿態(tài)運(yùn)動(dòng)耦合帶來(lái)的非線(xiàn)性模型特性,保證了大偏航角條件
宇航總體技術(shù) 2019年4期2019-08-06
- 關(guān)于乘用車(chē)制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)信號(hào)可靠性及應(yīng)用解決方案
關(guān)鍵詞：霍爾；雙回路；制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)；轉(zhuǎn)角傳感器；車(chē)載新技術(shù)中圖分類(lèi)號(hào)：U463.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）02-0138-03Abstract： Aiming at the application limitation of mechanical brake pedal switch which is widely used at present， this paper summarizes and shares the a
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年2期2019-01-28
- 500kV雙回垂直排列緊湊型線(xiàn)路防雷性能分析
國(guó)內(nèi)500kV雙回路線(xiàn)路大多采用垂直排列鼓形鐵塔，邊導(dǎo)線(xiàn)寬度約22m，拆房范圍約32m。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和城鎮(zhèn)建設(shè)的不斷提速，輸電線(xiàn)路走廊日益緊張，房屋拆遷成本居高不下，工程建設(shè)難度持續(xù)加大。為盡量壓縮線(xiàn)路走廊，減少房屋拆遷量，一種新型輸電線(xiàn)路——雙回垂直排列緊湊型線(xiàn)路首次在湖南長(zhǎng)沙星沙至星城500kV輸電線(xiàn)路上得到應(yīng)用。較之采用常規(guī)雙回鼓形鐵塔架設(shè)方案，減少房屋拆遷面積1120m2/km，節(jié)約綜合造價(jià)290萬(wàn)元/km。考慮到500kV雙回垂直排列緊
大眾用電 2018年11期2018-11-24
- 試論500kV雙回路同塔架設(shè)輸電線(xiàn)路帶電作業(yè)技術(shù)
要】500kV雙回路同塔架設(shè)線(xiàn)路屬于大容量輸電線(xiàn)路，在實(shí)施作業(yè)時(shí)需要面臨較大的安全風(fēng)險(xiǎn)?；诖耍疚木?00kV雙回路同塔架設(shè)輸電線(xiàn)路帶電作業(yè)技術(shù)進(jìn)行研究，首先就500kV雙回路同塔架設(shè)輸電線(xiàn)路的地電位作業(yè)、等電位作業(yè)和檢測(cè)作業(yè)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，然后闡述500kV雙回路同塔架設(shè)輸電線(xiàn)路的安全性試驗(yàn)，對(duì)帶電作業(yè)的危險(xiǎn)率和安全性進(jìn)行分析，最后分析帶電作業(yè)的安全技術(shù)措施?！娟P(guān)鍵詞】500kV；雙回路；同塔架設(shè)；帶電作業(yè)隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，社會(huì)的用電量不斷
智富時(shí)代 2018年8期2018-09-28
- 500kV中冰區(qū)雙回路垂直排列緊湊型線(xiàn)路簡(jiǎn)介及應(yīng)用分析
00kV中冰區(qū)雙回路垂直排列緊湊型新型線(xiàn)路，提供了一種壓縮線(xiàn)路走廊的新方法，其成果可以在房屋拆遷量大的地方推廣使用。2.線(xiàn)路走廊寬度對(duì)于500kV線(xiàn)路而言，線(xiàn)路走廊緊張區(qū)段通常采用雙回路共塔架設(shè)。國(guó)內(nèi)外500kV雙回線(xiàn)路最主要的塔型是鼓型塔，兩個(gè)回路分別布置在塔身兩側(cè)，三相導(dǎo)線(xiàn)呈垂直排列，邊導(dǎo)線(xiàn)距離和單回路基本相當(dāng)，約22m。水平排列雙回緊湊型線(xiàn)路T型塔兩個(gè)回路也布置在塔身兩側(cè)，同一回路三相導(dǎo)線(xiàn)呈倒三角排列，邊導(dǎo)線(xiàn)距離比常規(guī)鼓型塔稍大，約24m左右，但塔頭
電子世界 2018年16期2018-08-31
- 變電站雙層門(mén)架與出線(xiàn)終端塔對(duì)接優(yōu)化設(shè)計(jì)
的，與之配套的雙回路終端塔(或雙層終端塔)一直未能找到很好的解決方案，從而限制了雙層門(mén)型構(gòu)架的推廣速度。針對(duì)該問(wèn)題，設(shè)計(jì)新型雙回路終端塔的需要迫在眉睫。1 工程實(shí)例1.1 變電站采用雙層出線(xiàn)門(mén)型構(gòu)架的經(jīng)濟(jì)性西北某750 kV變電站330 kV出線(xiàn)共23回出線(xiàn)，方案一未采用雙層出線(xiàn)，330 kV配電裝置尺寸為438.5 m×123.5 m。方案二330 kV配電裝置采用5個(gè)雙層出線(xiàn)架，330 kV配電裝置尺寸為366 m×123.5 m，橫向長(zhǎng)度由438.5
電力勘測(cè)設(shè)計(jì) 2018年1期2018-03-06
- 雙回路EGR 和VGT 柴油機(jī)排氣歧管壓力的估計(jì)
雙回路EGR 和VGT 柴油機(jī)排氣歧管壓力的估計(jì)為滿(mǎn)足柴油機(jī)排放法規(guī)的要求，各汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)了多種后處理裝置，用來(lái)降低柴油機(jī)排放，如雙回路廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)。雙回路EGR系統(tǒng)能夠改善渦輪增壓器的運(yùn)行效率，降低增壓空氣溫度，改善燃油消耗量。由于雙回路EGR閥門(mén)開(kāi)度影響再循環(huán)的進(jìn)氣量，因而閥門(mén)開(kāi)度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及排放均產(chǎn)生影響。為了消除該影響，常將可變幾何截面渦輪增壓器（VGT）與雙回路EGR聯(lián)合，VGT能夠在不同閥門(mén)開(kāi)度下，提供與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)的
汽車(chē)文摘 2017年7期2017-12-08
- 基于雙回路控制的電動(dòng)負(fù)載模擬器研究
0072)基于雙回路控制的電動(dòng)負(fù)載模擬器研究稅洋，尉建利，閆杰(西北工業(yè)大學(xué) 航天學(xué)院，西安 710072)電動(dòng)舵機(jī)負(fù)載模擬器可在實(shí)驗(yàn)條件下模擬飛行器飛行過(guò)程中舵機(jī)受到的空氣動(dòng)力鉸鏈力矩，是半實(shí)物仿真的重要設(shè)備。在介紹電動(dòng)負(fù)載模擬器研究進(jìn)展并指出目前伺服系統(tǒng)研究所面臨的難題的基礎(chǔ)上，以改善系統(tǒng)動(dòng)態(tài)頻響為目標(biāo)，設(shè)計(jì)基于雙回路電機(jī)的加載方案并建立雙回路系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型；通過(guò)系統(tǒng)仿真，分析系統(tǒng)輸出力矩對(duì)指令力矩的跟蹤能力，驗(yàn)證數(shù)學(xué)模型的準(zhǔn)確性。結(jié)果表明：雙回路方案
航空工程進(jìn)展 2017年4期2017-12-01
- 輕卡雙回路氣制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
0601）輕卡雙回路氣制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)宋心雷（安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）氣制動(dòng)系統(tǒng)在輕卡上的運(yùn)用非常廣泛。主要針對(duì)廣泛運(yùn)用在輕卡1045-1083車(chē)型上典型的雙回路氣制動(dòng)系統(tǒng)管路裝置進(jìn)行研究。介紹了氣制動(dòng)管路裝置的整體結(jié)構(gòu)和工作原理，然后針對(duì)各零部件進(jìn)行了詳細(xì)的結(jié)構(gòu)說(shuō)明和設(shè)計(jì)要點(diǎn)，最后以輕卡某款代號(hào)為B1150車(chē)型為例，對(duì)整車(chē)制動(dòng)性能做出了計(jì)算分析。雙回路氣制動(dòng)系統(tǒng)Abstract:Pneumatic brake system i
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2017年18期2017-10-17
- 淺析DCS控制系統(tǒng)的供電技術(shù)
UPS、EVS雙回路以及多回路供電的優(yōu)點(diǎn)。關(guān)鍵詞：DCS；供電技術(shù)；雙回路；多回路生產(chǎn)需求量的不斷增加促進(jìn)了自動(dòng)控制技術(shù)的進(jìn)步，在如今的工廠(chǎng)中DCS系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛使用，工廠(chǎng)生產(chǎn)逐漸依賴(lài)于自動(dòng)化技術(shù)，因此一旦DCS系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)給生產(chǎn)造成巨大影響，給工廠(chǎng)帶來(lái)?yè)p失，而對(duì)DCS控制系統(tǒng)最重要的就是供電，供電技術(shù)影響系統(tǒng)能否穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。為保證DCS控制系統(tǒng)能持續(xù)、穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn)，要提高供電技術(shù)，實(shí)施最優(yōu)方案以確保供電。1 了解DCS控制系統(tǒng)DCS是英文（Distri
科學(xué)與財(cái)富 2017年14期2017-08-01
- 10kV雙回路同桿架設(shè)線(xiàn)路的防雷工程設(shè)計(jì)研究
要：10kV雙回路同桿架設(shè)線(xiàn)路在運(yùn)行中會(huì)經(jīng)常不可避免地出現(xiàn)雷害問(wèn)題，因此需要電力企業(yè)充分地意識(shí)到10kV雙回路同桿架設(shè)線(xiàn)路的防雷工程設(shè)計(jì)的重要性，將技術(shù)含量，使用壽命，可實(shí)施性，施工質(zhì)量以及實(shí)際效果等多種因素考慮在內(nèi)對(duì)防雷工程進(jìn)行合理地規(guī)劃和設(shè)計(jì)。本文主要講述了現(xiàn)階段10kV雙回路同桿架設(shè)線(xiàn)路的基本運(yùn)行情況，以及針對(duì)不同方案的防雷工程設(shè)計(jì)進(jìn)行比較，從而得出一些結(jié)論。關(guān)鍵詞：10kV雙回路同桿架設(shè)線(xiàn)路；防雷工程；設(shè)計(jì)研究中圖分類(lèi)號(hào)：TM8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A現(xiàn)
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年11期2017-06-19
- 與數(shù)據(jù)同行的學(xué)習(xí)
。其二，開(kāi)啟“雙回路學(xué)習(xí)”之旅。“雙回路學(xué)習(xí)”是與“單回路學(xué)習(xí)”相對(duì)應(yīng)的概念，這組概念出自組織理論專(zhuān)家克里斯·阿吉瑞斯。大多數(shù)組織采用的是“單回路學(xué)習(xí)”的模式，這些組織在學(xué)習(xí)中犯了錯(cuò)誤之后才會(huì)努力去糾正。這就像當(dāng)一次考試的難度過(guò)低或過(guò)高時(shí)，學(xué)校就會(huì)確定問(wèn)題并在下一次加以克服。這是“犯了錯(cuò)誤”之后進(jìn)行糾正的思路。“雙回路學(xué)習(xí)”則與之不同。一個(gè)踐行“雙回路學(xué)習(xí)”的組織會(huì)糾正自身的錯(cuò)誤，還會(huì)做出更重要的事情，包括分析組織本身在反饋回路中所獲得的數(shù)據(jù)。建立課堂觀(guān)察
閱讀（教學(xué)研究） 2017年3期2017-05-30
- 雙回路甲醇合成工藝
了甲醇合成系統(tǒng)雙回路的優(yōu)點(diǎn)，解決了合成產(chǎn)能擴(kuò)大后由于反應(yīng)平衡造成的合成塔底部觸媒效率低下的問(wèn)題，并通過(guò)計(jì)算詳細(xì)對(duì)比了雙回路甲醇合成系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，且能為企業(yè)創(chuàng)造較大的經(jīng)濟(jì)效益?！娟P(guān)鍵詞】甲醇 合成 觸媒 雙回路在甲醇生產(chǎn)中，大多采用魯奇、卡薩利等工藝，其主要的原理就是將調(diào)節(jié)好氫碳比的新鮮氣送入合成塔，在一定的溫度、壓力以及催化的作用下進(jìn)行甲醇的合成反應(yīng)。隨著甲醇生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，甲醇合成系統(tǒng)裝填的催化劑也比越來(lái)越多，但是隨著氣體在穿過(guò)觸媒層中的過(guò)程中，氣體中甲醇
中國(guó)科技縱橫 2016年22期2017-05-27
- 雙回路差價(jià)機(jī)制研究
213022）雙回路差價(jià)機(jī)制研究沈金榮，孫賢賢，倪瑩（河海大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，江蘇常州 213022）為了更有效地刺激用戶(hù)主動(dòng)改變用電方式，達(dá)到削峰填谷的目的，提出雙回路的概念，即在末端用戶(hù)表計(jì)處設(shè)置雙回路（一路輸入兩路輸出，一路傳統(tǒng)回路輸出，一路直控回路輸出，兩回路分別計(jì)量并實(shí)行不同電價(jià)）。同時(shí)，構(gòu)建雙回路差價(jià)優(yōu)化模型，以谷時(shí)用電負(fù)荷最大及峰谷負(fù)荷差最小為目標(biāo)，運(yùn)用MATLAB求解多目標(biāo)模型，算例仿真結(jié)果表明，實(shí)施雙回路差價(jià)機(jī)制在用戶(hù)用電成本不增加的同時(shí)，
電網(wǎng)與清潔能源 2017年2期2017-04-14
- 立井施工期間的供電設(shè)計(jì)與研究
樣 安全供電 雙回路 無(wú)功補(bǔ)償一、立井施工的幾種供電方式（一）低壓供電（660v/380v/220v）《交流電氣裝置的接地》依據(jù)配電系統(tǒng)和電氣設(shè)備不同的接地組合，將低壓配電系統(tǒng)的接地形式分為IT系統(tǒng)、TT系統(tǒng)、TN系統(tǒng)（包括TN-C、TN-S、TN-C-S）三類(lèi)。1.提升絞車(chē)的低壓電源、鑿井絞車(chē)、壓風(fēng)機(jī)、機(jī)加車(chē)間等場(chǎng)所的供電方式（TT系統(tǒng)）這些電氣設(shè)備供電我們采用TT系統(tǒng)，第一個(gè)符號(hào)T表示電力系統(tǒng)中性點(diǎn)直接接地；第二個(gè)符號(hào)T表示負(fù)載設(shè)備外露不與帶電體相接的
現(xiàn)代企業(yè)文化·理論版 2016年23期2017-04-01
- 并網(wǎng)小電廠(chǎng)系統(tǒng)接地故障分析及處理
意義。就小電廠(chǎng)雙回路并網(wǎng)線(xiàn)路發(fā)生接地故障的情況進(jìn)行了分析和處理。關(guān)鍵詞：小電廠(chǎng)；并網(wǎng)線(xiàn)路；雙回路；接地故障中圖分類(lèi)號(hào)：TM826 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.24.159近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的支持與鼓勵(lì)，一些環(huán)保型小電廠(chǎng)逐步并網(wǎng)發(fā)電。這些小電廠(chǎng)的并網(wǎng)使多年堆積的煤矸石等原料得到了綜合利用，同時(shí)也給電網(wǎng)帶來(lái)了新的問(wèn)題，例如并網(wǎng)線(xiàn)路的保護(hù)如何配置，如何與系統(tǒng)變電站的變壓器保護(hù)配合等。還有就是當(dāng)并網(wǎng)線(xiàn)路發(fā)生
科技與創(chuàng)新 2016年24期2017-03-30
- 基于MPC的柴油機(jī)雙回路EGR和VGT系統(tǒng)控制分析
MPC的柴油機(jī)雙回路EGR和VGT系統(tǒng)控制分析研究了基于模型預(yù)測(cè)控制（MPC）的多變量控制系統(tǒng)，并對(duì)配備復(fù)雜雙回路廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)和可變幾何渦輪增壓器（VGT）空氣處理系統(tǒng)的柴油機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證，以保證該發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放滿(mǎn)足嚴(yán)格排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性要求?？諝馓幚硐到y(tǒng)是一個(gè)多輸入、多輸出的非線(xiàn)性系統(tǒng)，這使得控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和調(diào)整具有挑戰(zhàn)性。開(kāi)發(fā)了一種線(xiàn)性MPC系統(tǒng)，其具有前后反饋控制結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)過(guò)程的系統(tǒng)化、模塊化能夠極大地減少控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和校準(zhǔn)時(shí)間
汽車(chē)文摘 2016年7期2016-12-12
- 500kV雙回垂直排列緊湊型線(xiàn)路防雷性能分析
常規(guī)500kV雙回路減少房屋拆遷40%以上。基于此，通過(guò)計(jì)算分析得出500kV雙回垂直排列緊湊型線(xiàn)路的防雷性能優(yōu)于常規(guī)雙回線(xiàn)路，并就進(jìn)一步提高其耐雷水平提出建議。垂直排列；緊湊型線(xiàn)路；耐雷水平；雷電跳閘率500 kV雙回垂直排列緊湊型線(xiàn)路首次應(yīng)用于湖南長(zhǎng)沙星沙-星城500kV送電線(xiàn)路工程，如圖1所示。較之采用常規(guī)雙回路塔架設(shè)方案，減少房屋拆遷面積1 120m2/km，節(jié)約綜合造價(jià)290萬(wàn)/km?？紤]到500kV雙回垂直排列緊湊型線(xiàn)路導(dǎo)線(xiàn)布置新穎，塔頭高度較
河南科技 2016年19期2016-12-05
- 基于鉆孔水壓致裂法地應(yīng)力測(cè)試設(shè)備的優(yōu)化
于運(yùn)用單回路與雙回路兩套裝置，導(dǎo)致準(zhǔn)確率降低、效率低下。因此本文主要通過(guò)對(duì)其工作原理的分析提出優(yōu)化方案，找到兩套裝置的鏈接關(guān)鍵，從而對(duì)溢流閥進(jìn)行改造將兩套裝置結(jié)合。試驗(yàn)結(jié)果表明：優(yōu)化方案可行，改造合理，止水效果好并且質(zhì)量輕、體積小，操作便捷適用于煤礦井下深部作業(yè)。Abstract： Drilling hydraulic fracturing method is used in measuring crustal stress because this me
價(jià)值工程 2016年7期2016-10-21
- 全液壓制動(dòng)系統(tǒng)雙回路制動(dòng)閥仿真與實(shí)驗(yàn)研究
燕摘要：分析了雙回路制動(dòng)閥的動(dòng)態(tài)工作過(guò)程，探討了雙回路制動(dòng)閥上、下閥芯對(duì)其前、后橋輸出口的遮蓋量對(duì)動(dòng)態(tài)工作特性的影響.基于A(yíng)MESim液壓/機(jī)械多場(chǎng)耦合仿真平臺(tái)建立了雙回路制動(dòng)閥的仿真模型，研究了遮蓋量變化對(duì)制動(dòng)壓力輸出特性的影響規(guī)律以及單回路制動(dòng)安全性能.搭建了全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，對(duì)具有不同遮蓋量的制動(dòng)閥樣品的制動(dòng)性能進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)對(duì)比測(cè)試.實(shí)測(cè)結(jié)果表明：遮蓋量與制動(dòng)空行程成正相關(guān)，與前、后橋的最大制動(dòng)壓力成負(fù)相關(guān)；雙回路制動(dòng)閥的前、后回路相互獨(dú)立，當(dāng)
能源研究與信息 2016年1期2016-06-01
- 渦輪增壓柴油機(jī)雙回路EGR系統(tǒng)尾氣組分估算的簡(jiǎn)化
渦輪增壓柴油機(jī)雙回路EGR系統(tǒng)尾氣組分估算的簡(jiǎn)化介紹了渦輪增壓柴油機(jī)雙回路EGR系統(tǒng)尾氣成分估算簡(jiǎn)化方法。該方法引入一個(gè)簡(jiǎn)化的動(dòng)態(tài)燃燒氣體組分，使用單一假設(shè)驗(yàn)證燃燒氣體組分的可觀(guān)測(cè)性。燃燒氣體組分的漸近穩(wěn)定性可以用李雅普諾夫函數(shù)分析來(lái)證明。使用6L重型柴油機(jī)GT-Power模型在不同運(yùn)行工況下進(jìn)行驗(yàn)證。建立了渦輪增壓柴油機(jī)雙回路EGR系統(tǒng)簡(jiǎn)化的尾氣組分模型。采用李雅普諾夫方法，線(xiàn)性變參數(shù)（LPV）增益保證了尾氣組分模型動(dòng)態(tài)誤差的漸近穩(wěn)定性。在尾氣組分模型輔
汽車(chē)文摘 2015年7期2015-12-14
- 基于可變截面渦輪增壓系統(tǒng)的排氣再循環(huán)柴油機(jī)雙回路控制
氣再循環(huán)柴油機(jī)雙回路控制輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)包括由US EPA（美國(guó)環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)）提出的Tier2標(biāo)準(zhǔn)以及由CARB加利福尼亞大氣資源局提出的LEV III標(biāo)準(zhǔn)。雙回路系統(tǒng)被用來(lái)提升渦輪增壓器的運(yùn)行效率，改變充氣溫度，使BSFC（有效燃油消耗率）處于穩(wěn)態(tài)，提高EGR（廢氣再循環(huán)）驅(qū)動(dòng)能力，以及最小化外界因素對(duì)性能的影響。為具有雙EGR回路柴油機(jī)設(shè)計(jì)一款實(shí)用的多變量控制器。該發(fā)動(dòng)機(jī)需要對(duì)雙EGR閥（高壓和低壓）、排氣節(jié)流閥（ET）和可變幾何渦輪增壓器（VGT）進(jìn)
汽車(chē)文摘 2015年7期2015-12-14
- 基于壓力和流量的渦輪增壓柴油機(jī)氣路系統(tǒng)控制
。該柴油機(jī)配備雙回路廢氣再循環(huán)（EGR）和可變幾何渦輪（VGT）系統(tǒng)。對(duì)于雙回路EGR系統(tǒng)的控制,如何選擇控制輸出仍然存在爭(zhēng)議。以壓力、流量為控制目標(biāo)，采用魯棒非線(xiàn)性控制與輸入-輸出線(xiàn)性化相結(jié)合的方法，控制進(jìn)氣管壓力、排氣管壓力及新鮮空氣流量，以滿(mǎn)足排放目標(biāo)。使用排量為6L發(fā)動(dòng)機(jī)氣路系統(tǒng)的模型進(jìn)行仿真，驗(yàn)證其控制性能的有效性。介紹一種基于壓力和流量雙回路EGR系統(tǒng)和VGT系統(tǒng)的控制方法。采用一個(gè)有效的模型對(duì)其控制性能進(jìn)行仿真驗(yàn)證。未來(lái)的工作包括控制系統(tǒng)的試
汽車(chē)文摘 2015年7期2015-12-14
- 500kV同塔雙回路帶電作業(yè)應(yīng)用剖析
500kV同塔雙回路帶電作業(yè)應(yīng)用剖析柯文杰 （福建省送變電工程有限公司,福州 350000）隨著我國(guó)科技的不斷進(jìn)步，電力行業(yè)也蓬勃發(fā)展，我國(guó)的500kV同塔雙回線(xiàn)路的帶電作業(yè)是以后維護(hù)和檢查500kV電網(wǎng)的重要手段，同時(shí)，也是提高企業(yè)效益和經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。目前，只有通過(guò)加強(qiáng)送電路線(xiàn)的技術(shù)能力，解決在送電設(shè)備運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中遇到的問(wèn)題，減少送電過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題的頻率，特別是提高500kV同塔雙回路帶電作業(yè)的能力，才能更好的保證500kV電網(wǎng)的安全運(yùn)行。本文通過(guò)闡
山東工業(yè)技術(shù) 2015年16期2015-08-19
- 某重型機(jī)動(dòng)車(chē)雙回路液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)流量分析
）某重型機(jī)動(dòng)車(chē)雙回路液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)流量分析王 ?。ò不战雌?chē)股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）本文主要介紹了雙回路液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理，分析計(jì)算了多軸轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)車(chē)雙回路液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的流量需求。雙回路；液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；多軸轉(zhuǎn)向CLC NO.:U463.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)05-98-03引言隨著科技的發(fā)展， 人們對(duì)汽車(chē)行駛的舒適性和安全性要
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2015年5期2015-07-12
- 重型商用車(chē)雙回路液壓應(yīng)急助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)淺析
0）重型商用車(chē)雙回路液壓應(yīng)急助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)淺析陳靜1,2, 高飛3, 王春宏3, 宋海兵3（1.江蘇大學(xué)汽車(chē)工程研究院，江蘇 鎮(zhèn)江 212000；2.泰州職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電技術(shù)學(xué)院，3.江蘇罡陽(yáng)股份有限公司，江蘇 泰州 225300）本文主要介紹了雙回路液壓應(yīng)急助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及工作原理，分析了作為雙回路液壓應(yīng)急助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心部件的應(yīng)急閥、切換閥總成的設(shè)計(jì)及工藝方面的關(guān)鍵技術(shù)，討論了影響切換平順性的閥芯卡緊問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的解決措施。雙回路液壓應(yīng)
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2014年2期2014-02-20
- 500kV雙回垂直排列緊湊型線(xiàn)路設(shè)計(jì)
97km，全線(xiàn)雙回路架設(shè)，全線(xiàn)為規(guī)劃區(qū)。其中撈刀河以南段約20km 沿線(xiàn)房屋密集，單位眾多，線(xiàn)路走廊狹窄，通過(guò)轉(zhuǎn)角避讓房屋非常困難，只能通過(guò)壓縮線(xiàn)路走廊減少房屋拆遷量。2 基本條件本工程設(shè)計(jì)覆冰15mm，基本風(fēng)速27m/s，全線(xiàn)雙回路架設(shè)，常規(guī)線(xiàn)路導(dǎo)線(xiàn)采用4 ×JL/G1A—630/45 鋼芯鋁絞線(xiàn)，兩根地線(xiàn)均采用OPGW 光纜;緊湊型線(xiàn)路導(dǎo)線(xiàn)采用6 ×JL/G1A—300/40 鋼芯鋁絞線(xiàn)，地線(xiàn)一根采用OPGW 光纜，另一根采用JLB40—150 鋁包鋼
河南科技 2013年8期2013-08-12
- 基于1000kV特高壓?jiǎn)?span id="syggg00" class="hl">雙回路設(shè)計(jì)的造價(jià)比較
可采用一條同塔雙回路方案設(shè)計(jì)，也可以采用兩條并行單回路方案設(shè)計(jì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)單、雙回路方案）。 本文主要從造價(jià)角度對(duì)該段線(xiàn)路采用單、 雙回兩種方案進(jìn)行比較，找出造價(jià)的主要差異并分析其主要原因。1 單雙回路方案主要差異1.1 桿塔選型根據(jù)目前1000kV晉東南—荊門(mén)、 皖電東送等工程的設(shè)計(jì)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，推薦單回路直線(xiàn)塔采用酒杯型和貓頭型兩種塔型，單回路耐張塔采用干字型塔，雙回路采用傘型塔。 各塔型塔頭外形如下圖1：圖1 單、雙回路塔型根據(jù)桿塔受力特點(diǎn)， 單回路桿塔
- 煤礦井下局部通供電系統(tǒng)問(wèn)題淺析
狀1.1 外部雙回路電源問(wèn)題。煤礦外部電源是由當(dāng)?shù)毓╇姴块T(mén)投資架設(shè)，而煤礦用電負(fù)荷基本穩(wěn)定，架設(shè)煤礦雙回路供電線(xiàn)路投資大，回收周期拉長(zhǎng)，如果跨區(qū)域架設(shè)，電價(jià)不同，煤礦企業(yè)只會(huì)盡量使用低電價(jià)電力部門(mén)供應(yīng)的電源，影響現(xiàn)在供電部門(mén)的效益，所以電力部門(mén)不愿架設(shè)煤礦雙回路供電線(xiàn)路；由煤礦出資建設(shè)投資大、協(xié)調(diào)難度大，煤礦無(wú)法實(shí)施，造成單回路加備用電源的供電方式，備用電源為柴油發(fā)電機(jī)或利用抽采瓦斯發(fā)電，備用供電系統(tǒng)極不穩(wěn)定的情況。1.2 局部通風(fēng)機(jī)三專(zhuān)供電問(wèn)題。2004
資源節(jié)約與環(huán)保 2013年8期2013-01-28
- 主水泵低壓雙回路供電線(xiàn)路及設(shè)備的研究應(yīng)用
極研究解決井下雙回路供電問(wèn)題。宏達(dá)礦在主排水泵供電系統(tǒng)改造中，按照《煤礦安全規(guī)程》的要求，主排水泵供電必須實(shí)現(xiàn)雙回路，即當(dāng)一回路供電因故障中斷時(shí)，另一回路立即可靠投入，以防止由于供電中斷，使主排水泵停止工作，礦井涌水不斷增加，淹沒(méi)水位越來(lái)越高，以致淹沒(méi)采掘工作面，甚至整個(gè)礦井，對(duì)礦井安全造成影響。但以前往往是采用高壓電源下井才能實(shí)現(xiàn)雙回路供電，主水倉(cāng)還需增設(shè)高壓開(kāi)關(guān)。低壓系統(tǒng)由于電控設(shè)備的原因無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)雙回路供電，因而主水泵在一回供電中斷，另一回投入時(shí)必
科學(xué)之友 2012年1期2012-08-23
- 國(guó)內(nèi)首基雙回路垂直排列緊湊型直線(xiàn)塔真型試驗(yàn)完成
首基500kV雙回路垂直排列緊湊型直線(xiàn)塔5SCZ1真型試驗(yàn)在中國(guó)電科院良鄉(xiāng)桿塔試驗(yàn)基地順利完成。該塔采用6×JL/G1A-300/40導(dǎo)線(xiàn)、JLB40-150地線(xiàn)，全高66.75m，總重72t，主材采用Q420B大規(guī)格角鋼，試驗(yàn)從斷線(xiàn)、安裝、大風(fēng)、覆冰和不均勻冰等荷載組合中選取 9個(gè)控制工況開(kāi)展試驗(yàn)，在 60度大風(fēng)工況超載至130%設(shè)計(jì)荷載，桿塔各部件未見(jiàn)異常。真型試驗(yàn)的順利完成，驗(yàn)證了計(jì)算理論與鐵塔實(shí)際受力的吻合性，以及鐵塔在實(shí)際工作環(huán)境中的穩(wěn)定性。目前
電氣技術(shù) 2012年11期2012-08-15
- 1 000 kV特高壓交流同塔雙回線(xiàn)路換位塔型式選擇
280 km，雙回路線(xiàn)路長(zhǎng)1 155.5 km。濟(jì)南—徐州段線(xiàn)路長(zhǎng)414.5 km，全段為同塔雙回線(xiàn)路。經(jīng)過(guò)不平衡度計(jì)算，在線(xiàn)路逆相序垂直排列情況下，線(xiàn)路不平衡度為2.31%，經(jīng)過(guò)1個(gè)整循環(huán)換位時(shí)的線(xiàn)路電壓不平衡度為0.31%，1個(gè)整循環(huán)效果已經(jīng)很好，完全滿(mǎn)足限值2%的要求［1-2］。對(duì)于本工程1 000 kV同塔雙回線(xiàn)路，由于電壓等級(jí)高，間隙要求大，有必要對(duì)換位塔的型式進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。1 換位塔型式1.1 “雙—單—雙”的換位型式“雙—單—雙”換位通過(guò)
電力建設(shè) 2012年1期2012-08-09
- 超臨界機(jī)組主蒸汽溫度自動(dòng)控制優(yōu)化
度控制工作原理雙回路熱平衡減溫控制系統(tǒng)原理圖如圖1所示，雙回路熱平衡控制SAMA圖如2所示。這是一個(gè)具有導(dǎo)前信號(hào)的雙回路汽溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)，與典型的具有導(dǎo)前微分雙回路汽溫控制有以下不同之處。圖1 雙回路熱平衡減溫控制系統(tǒng)原理圖2.1 雙回路熱平衡減溫控制原理雙回路熱平衡減溫控制內(nèi)回路采用了［(1－PTn)×導(dǎo)前信號(hào)］為反饋信號(hào)。PTn為過(guò)熱器特性模擬器，它隨著負(fù)荷的變化而發(fā)生改變，可通過(guò)負(fù)荷與多容環(huán)節(jié)時(shí)間常數(shù)的關(guān)系曲線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷下過(guò)熱器特性的調(diào)節(jié)。［(1－P
綜合智慧能源 2012年1期2012-06-12
- 一種高頻電刀背電極皮膚動(dòng)態(tài)接觸阻抗檢測(cè)器的設(shè)計(jì)
常規(guī)高頻電刀的雙回路背電極與皮膚粘合后，兩電極接觸電阻為（50～200）Ω，若雙回路背電極接觸電阻過(guò)大或過(guò)小則需報(bào)警。設(shè)計(jì)不僅可以檢測(cè)高頻電刀雙回路背電極板與皮膚的靜態(tài)貼合情況，還能對(duì)背電極的接觸阻抗發(fā)生動(dòng)態(tài)變化時(shí)做出相應(yīng)的檢測(cè)和報(bào)警，能有效防止高頻電刀雙回路電極在手術(shù)過(guò)程中發(fā)生移動(dòng)而對(duì)醫(yī)務(wù)人員可能造成的損傷，提高了高頻電刀工作時(shí)的安全性。高頻電刀；雙回路電極；動(dòng)態(tài)阻抗檢測(cè)，手術(shù)安全0 引言自1928年William T.Bovie發(fā)明射頻電外科器械以來(lái)[
中國(guó)醫(yī)療器械雜志 2012年5期2012-03-24
- 1000kV單回和同塔雙回混合線(xiàn)路電氣不平衡度分析
參數(shù)不對(duì)稱(chēng)以及雙回路之間的電磁耦合關(guān)系，在線(xiàn)路正常運(yùn)行時(shí)每相導(dǎo)線(xiàn)的阻抗和導(dǎo)納并不相等，導(dǎo)致電力系統(tǒng)中產(chǎn)生不對(duì)稱(chēng)電流和電壓，從而對(duì)電力系統(tǒng)設(shè)備帶來(lái)諸多不利影響［1-3］。為確保電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，在長(zhǎng)距離超高壓、特高壓輸電線(xiàn)路中，必須設(shè)計(jì)好導(dǎo)線(xiàn)的換位方式及換位距離［4-5］。1 000kV錫盟—南京特高壓輸電線(xiàn)路工程全長(zhǎng)2×1 404 km，是我國(guó)第1條1 000 kV特高壓同塔雙回和2條并行單回路混合架設(shè)的輸電線(xiàn)路。其中錫盟—北京東段長(zhǎng)度約為355.8 k
電力建設(shè) 2012年7期2012-02-08
- 新型雙回路桿塔型式在城市中壓配電網(wǎng)帶電作業(yè)中的應(yīng)用研究
分大多采用架空雙回路布置，以提高供電能力。雙回路導(dǎo)線(xiàn)的排列方式和桿塔型式對(duì)帶電作業(yè)的開(kāi)展起著至關(guān)重要的影響。1 城市中壓配電網(wǎng)幾種雙回路桿塔型式比較城市中壓配電網(wǎng)雙回路桿塔型式多樣，但主要有上三角、下水平排列，雙回上下排列，左右對(duì)稱(chēng)三角排列3種型式，特點(diǎn)分別是：上三角、下水平排列型式桿塔受力較好，網(wǎng)上設(shè)備連接方式較差，分支線(xiàn)路故障時(shí)易引發(fā)主網(wǎng)線(xiàn)路故障(分支線(xiàn)路位于兩回路中間時(shí))，難以實(shí)現(xiàn)在同一位置進(jìn)行線(xiàn)路分段。帶電作業(yè)時(shí)上下回路之間作業(yè)空間狹小，受道路、環(huán)
河北電力技術(shù) 2010年3期2010-11-16
- 云南某500 kV緊湊型輸電線(xiàn)路工程導(dǎo)線(xiàn)選型
處擬與其他已建雙回路共桿，II回線(xiàn)路變電站進(jìn)出線(xiàn)處改造原已建單回路線(xiàn)路后，與本期形成雙回路出線(xiàn)，因此不能全線(xiàn)架設(shè)同種導(dǎo)線(xiàn)，需要對(duì)不同情況進(jìn)行導(dǎo)線(xiàn)選型（工程概況見(jiàn)表1）。表1 工程概況1 緊湊型線(xiàn)路導(dǎo)線(xiàn)選型根據(jù)系統(tǒng)輸送容量的需要，導(dǎo)線(xiàn)需滿(mǎn)足3 700 A工作電流的要求。根據(jù)摩爾根公式[3-4]對(duì)多種典型山區(qū)使用導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行載流量計(jì)算，當(dāng)導(dǎo)線(xiàn)最高允許溫度為80°C時(shí)，導(dǎo)線(xiàn)允許載流量如表2所示。由表2可知緊湊型線(xiàn)路擬采用6×300 mm2截面導(dǎo)線(xiàn)。結(jié)合以往工程經(jīng)驗(yàn)，
電網(wǎng)與清潔能源 2010年12期2010-05-10
- 架空輸電線(xiàn)路最小相間距離計(jì)算分析
算法。對(duì)典型的雙回路塔分支算例進(jìn)行計(jì)算,并對(duì)該算例進(jìn)行敏感性分析。輸電線(xiàn)路;相間距離;電氣間隙;相序排列; Matlab0 引 言在架空輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)中,經(jīng)常會(huì)遇到導(dǎo)線(xiàn)相序排列方式突然變化的情況[1],如由原來(lái)的垂直排列方式變成水平排列方式,特別是雙回路塔分支或者雙回路塔進(jìn)龍門(mén)架時(shí),需要檢驗(yàn)導(dǎo)線(xiàn)最小相間距離是否滿(mǎn)足電氣間隙的要求[2～3]。以往的檢驗(yàn)方法是在 CAD中作圖進(jìn)行計(jì)算,該方法速度慢,精確度較差。本文建立精確的計(jì)算模型,在 Matlab平臺(tái)上編程實(shí)
電力科學(xué)與工程 2010年4期2010-02-08