潘佐明

摘 要：本文根據(jù)航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)信息技術(shù)在航標(biāo)在廣泛應(yīng)用，為使用管理者及時(shí)掌握運(yùn)用該系統(tǒng)的故障報(bào)警處置，總結(jié)了運(yùn)用遙測(cè)信號(hào)判別航標(biāo)故障的基本方法，并聯(lián)系航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)的實(shí)施，對(duì)改進(jìn)系統(tǒng)的運(yùn)行管理提出了對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：遙測(cè)遙控;故障;處置

航標(biāo)遙測(cè)遙控技術(shù)的推廣和應(yīng)用，使管理者能及時(shí)了解航標(biāo)工作狀態(tài)，改變傳統(tǒng)航標(biāo)維護(hù)模式，相應(yīng)延長(zhǎng)航標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)巡檢周期，降低維護(hù)成本，極大提高航標(biāo)的維護(hù)效率。同時(shí)，借助航標(biāo)遙測(cè)遙控監(jiān)控平臺(tái)，值班人員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)航標(biāo)失?，F(xiàn)象，對(duì)失常航標(biāo)做出及時(shí)反應(yīng)，有效提高航標(biāo)應(yīng)急反應(yīng)的能力和水平。

一、航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)的概況

“航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)”是在航標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、航標(biāo)遙測(cè)遙控?cái)?shù)據(jù)庫(kù)等的基礎(chǔ)上，通過(guò)GPRS、GSM、AIS、北斗等通訊方式遙測(cè)LED航標(biāo)燈、旋轉(zhuǎn)燈、雷應(yīng)等多種類型的航標(biāo)終端動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，最后在S57電子海圖平臺(tái)展示，實(shí)現(xiàn)對(duì)轄區(qū)航標(biāo)的實(shí)時(shí)遙測(cè)與信息服務(wù)系統(tǒng)。

二、遙測(cè)遙控航標(biāo)的故障報(bào)警分析與應(yīng)急處置

航標(biāo)的故障報(bào)警信息主要由系統(tǒng)平臺(tái)軟件對(duì)RTU終端傳回的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析后在顯示界面上予以提示。RTU終端采集的主要工作參數(shù)有：燈浮標(biāo)位置、工作電壓、工作電流、燈質(zhì)等，根據(jù)航標(biāo)監(jiān)控的實(shí)際需要可以按不同時(shí)間間隔（每10分鐘、每20分鐘、每30分鐘等）對(duì)上述參數(shù)進(jìn)行自采集，通過(guò)GPRS和GSM方式將數(shù)據(jù)傳回，然后通過(guò)系統(tǒng)解析出來(lái)。系統(tǒng)軟件對(duì)遙測(cè)遙控航標(biāo)設(shè)有超時(shí)報(bào)警、位移報(bào)警、燈光報(bào)警、電壓報(bào)警、位置報(bào)警等。

1.超時(shí)報(bào)警

當(dāng)遙測(cè)遙控終端超過(guò)設(shè)置的傳輸時(shí)限值，還未上傳航標(biāo)數(shù)據(jù)時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出超時(shí)報(bào)警。超時(shí)報(bào)警意味著航標(biāo)已失去監(jiān)控，可能發(fā)生被撞、斷電等異常情況。

超時(shí)報(bào)警存在著誤報(bào)現(xiàn)象，即便當(dāng)被監(jiān)測(cè)的航標(biāo)工作參數(shù)（燈器、能源系統(tǒng)、位置等）均正常時(shí)，也常會(huì)出現(xiàn)超時(shí)報(bào)警。超時(shí)誤報(bào)警原因主要有兩種：一種情況是遙測(cè)遙控終端中的通訊模塊出現(xiàn)故障，造成無(wú)法傳輸采集信息數(shù)據(jù)，從而出現(xiàn)超時(shí)報(bào)警;另一種超時(shí)情況是傳輸鏈路擁擠，發(fā)生數(shù)據(jù)堵塞而造成超時(shí)報(bào)警。

對(duì)超時(shí)報(bào)警的處置，首先可通過(guò)短信對(duì)該遙測(cè)遙控航標(biāo)進(jìn)行召測(cè)，看是否有數(shù)據(jù)傳回，如有則表明該航標(biāo)正常;其次，若召測(cè)無(wú)數(shù)據(jù)傳回，則可能為通訊鏈路原因，需再進(jìn)行一段時(shí)間（一般是1—2天）的等待觀察，如再無(wú)數(shù)據(jù)傳回，則需派航標(biāo)員前往現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)修復(fù);有條件的港口可以通過(guò)比照VTS雷達(dá)信號(hào)，判斷是否有該航標(biāo)的雷達(dá)回波，還可以通過(guò)VTS中心呼叫過(guò)往該航標(biāo)附近的船舶給予協(xié)查，以判斷該標(biāo)是否被撞（夜間可以查看該航標(biāo)是否發(fā)光正常），如果無(wú)被撞痕跡或夜間發(fā)光正常，則可以判斷該遙測(cè)遙控終端出現(xiàn)故障，航標(biāo)人員便可以攜帶遙測(cè)遙控終端前往修復(fù)。

2.移位報(bào)警;

當(dāng)浮標(biāo)漂移半徑超出規(guī)定數(shù)值時(shí)（50米或30米），遙測(cè)遙控系統(tǒng)就發(fā)出移位報(bào)警。

移們報(bào)警有兩種情況：一種情況是真報(bào)警、一種情況是假報(bào)警。當(dāng)發(fā)生移位報(bào)警時(shí)，我們一般采用如下步驟判斷該報(bào)警。

（1）在遙測(cè)遙控的監(jiān)控界面上，對(duì)移位報(bào)警的航標(biāo)GPS軌跡進(jìn)行歷史回放， 航標(biāo)的GPS軌跡點(diǎn)是無(wú)規(guī)則的軌跡線，每個(gè)時(shí)段的GPS點(diǎn)都不是在一條直線上，在此情況下，基本上就可以判斷為該航標(biāo)已經(jīng)發(fā)生了移位。

當(dāng)航標(biāo)的GPS軌跡出現(xiàn)下列情況時(shí)，可能是誤報(bào)，如航標(biāo)的GPS軌跡連接線是一條直線，這種情況我們基本可以判斷是誤報(bào)，可繼續(xù)對(duì)該航標(biāo)遙測(cè)遙控進(jìn)行跟蹤;另外還有GPS的軌跡線跑到陸地上，我們也可以基本判斷是誤報(bào)（或假報(bào)警）。造成此類假移位報(bào)警的原因主要是RTU終端中的GPS模塊出現(xiàn)故障，需從終端產(chǎn)品的生產(chǎn)上加強(qiáng)改進(jìn)。

對(duì)于移位報(bào)警的處置，可通過(guò)當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T(mén)VTS中心的雷達(dá)信號(hào)進(jìn)一步確認(rèn)航標(biāo)移位的真實(shí)性，以便準(zhǔn)確判斷真假報(bào)警，然后再及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案修復(fù)失常航標(biāo)。

3.位置定點(diǎn)報(bào)警

當(dāng)航標(biāo)遙測(cè)遙控終端每次傳回?cái)?shù)據(jù)中，GPS中的經(jīng)、緯度數(shù)值均是固定不變時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出位置定點(diǎn)報(bào)警，即定點(diǎn)報(bào)警。當(dāng)發(fā)生遙測(cè)遙控定點(diǎn)報(bào)警，則遙測(cè)遙控就失去了監(jiān)測(cè)燈浮標(biāo)的位置功能。

燈樁的位置固定，出現(xiàn)定點(diǎn)報(bào)警則是軟件設(shè)計(jì)中考慮不周，可不作理會(huì)，建議軟件更新時(shí)予以修改。浮標(biāo)如果長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)定點(diǎn)異常，或者經(jīng)常出現(xiàn)這種情況，則可能是RTU終端的GPS模塊故障。此時(shí)，一可通過(guò)召測(cè)方式檢查浮標(biāo)位置，確認(rèn)數(shù)據(jù)的正確性;二可設(shè)定跟蹤方式，獲取跟蹤數(shù)據(jù)。

4.燈光報(bào)警

航標(biāo)燈器故障或夜間燈光熄滅等失常狀況，遙測(cè)遙控系統(tǒng)將發(fā)出燈光報(bào)警。

當(dāng)出現(xiàn)燈光報(bào)警時(shí)，遙測(cè)搖控航標(biāo)的日?qǐng)?bào)表中，夜間燈器的工作電流為零，且工作電壓值（夜間）均無(wú)變化，故基本可以判斷該遙測(cè)遙控航標(biāo)燈光熄滅。

為進(jìn)一步核實(shí)該燈光報(bào)警航標(biāo)的信息，有條件的港口在夜間可以請(qǐng)求過(guò)往該航標(biāo)的附近船舶給予確認(rèn)，準(zhǔn)確無(wú)誤后應(yīng)于次日派人前往修復(fù)。

5.電壓報(bào)警

當(dāng)遙測(cè)遙控的采集電壓低于設(shè)定的門(mén)限值（10.8V）時(shí)，遙測(cè)遙控就會(huì)出現(xiàn)電壓報(bào)警;有時(shí)也出現(xiàn)幾百或上千伏特的電壓值，系統(tǒng)顯示出高電壓報(bào)警。

高電壓報(bào)警的原因是RTU模塊出現(xiàn)故障，消除故障需優(yōu)化RTU模塊程序，通過(guò)終端廠家在產(chǎn)品上進(jìn)一步改進(jìn)，航標(biāo)管理者只能跟蹤觀察，適時(shí)更換終端。常見(jiàn)的低電壓報(bào)警則可根據(jù)日?qǐng)?bào)表及電壓曲線圖來(lái)分析判斷。

當(dāng)發(fā)生電壓報(bào)警時(shí)即可判斷該航標(biāo)的能源系統(tǒng)存在故障，故障原因可能是蓄電池充電不足、太陽(yáng)能光板故障、電源接口或緊固件接觸不良等。依經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，此類報(bào)警準(zhǔn)確率較高，應(yīng)及時(shí)通知航標(biāo)人員前往現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)。

三、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)故障報(bào)警原因的分析，我們認(rèn)識(shí)到只有在掌握現(xiàn)有系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的維護(hù)規(guī)則和值班人員工作指南，同時(shí)加強(qiáng)人員培訓(xùn)，才能促使航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)的應(yīng)用深入到基層一線，受到航標(biāo)人員的廣泛歡迎。