陳永謙

環(huán)保的理念以及愈加擁擠的城市交通使得以Zipcar和Car2go為代表的汽車共享服務在歐美城市得到認可，并沖擊傳統(tǒng)的汽車租賃服務。隨著Car2go進入中國市場，在引領市場快速成長的同時也將遭遇中國式P2P汽車共享的狙擊。

2015年伊始，戴姆勒集團旗下的全球汽車共享品牌Car2go正式宣布進入中國市場，與重慶市政府合作的Car2go將于年內(nèi)投放數(shù)百臺Smart提供汽車共享服務。Car2go的入境，將直接沖擊在2014年已掀起一輪資本狂潮的中國式P2P汽車共享服務。

汽車共享的需求

在城市交通日趨擁擠、環(huán)境污染漸趨嚴重的今日，中國已有8座城市實施汽車限購政策。交通堵塞成為全球各大都市夢魘的同時，大部分開車上班的有車一族，把車停在工作地附近的停車場后，車輛進入了超過8小時的閑置狀態(tài)，不僅消耗高額的停車費，還占用了大量的城市空間。

“汽車分享計劃”的初衷就是為了盤活這部分閑置的資源，解決閑置車輛與城市交通堵塞之間的矛盾。通過共享，縮短車輛無意義的停泊時間，以最少的車輛滿足最多人的交通需求，從而減少城市的用車總數(shù)，最終改善城市的交通環(huán)境。

2000年，美國人羅賓·蔡斯成立了Zipcar，大膽實踐了“汽車分享計劃”的理念。這一創(chuàng)新的汽車租賃服務模式，打破了傳統(tǒng)租車企業(yè)按天計費和在門店租車還車的運營模式，極大地提高了車輛的使用效率。美國加州大學伯克利分校的研究顯示，每一輛共享車輛可以替代13輛私家車。

盡管其大規(guī)模實施將拉低私家車的銷量，但眾多汽車制造商卻是汽車共享計劃最積極的推行者之一，戴姆勒的Car2go、寶馬的DriveNow、大眾的Quicar等汽車共享項目先后推向市場。而隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術的更新，汽車共享的便利性也同步提升，越來越多的人加入其中。咨詢公司Frost&Sullivan預計，到2020年歐洲參與汽車共享服務的會員數(shù)量將達到1500萬。

作為全球最大的汽車消費市場，中國的汽車共享市場目前處于起步階段，不過已存在眾多模仿者，隨著Car2go正式進入中國市場，在競爭加劇的同時也將引領整個市場快速成長。咨詢公司羅蘭貝格在2014年的研究表示，中國租車市場規(guī)模從2008年的90億元增長至2013年的340億元，年復合增長率為29%， 預計到2018年中國租車市場規(guī)模將增至650億元，其中汽車共享服務年化增長率將達到80%。

傳統(tǒng)汽車租賃顛覆者？

源自美國的Zipcar目前已成功進入加拿大、英國等6個國家。區(qū)別于傳統(tǒng)汽車租賃模式，Zipcar實施會員制，收取一次性注冊費用25美元和會員年費60美元，租車則按小時收費，包含租車費用、油費和保險等費用。

Zipcar發(fā)展早期，移動互聯(lián)網(wǎng)技術還未普及，網(wǎng)站和電話是租車的主要途徑。以網(wǎng)站為例，當會員需要用車時，只需輸入想要的車型或用車時間，就能搜索到以電子地圖形式排列的可租用車輛基本情況和價格，隨后會員可以根據(jù)自身喜好選擇汽車的品牌、型號甚至顏色。Zipcar通常把車輛停放在人口比較密集的居民區(qū)以及大學校園內(nèi)，通常情況下，會員提車都在步行5-10分鐘的路程之內(nèi)。會員人手一張的會員卡此時就會發(fā)揮車鑰匙的作用，通過磁卡感應直接開鎖。而在使用完后，會員于預定的時間內(nèi)將車開回原本的停車位，便完成了整個用車流程。

開創(chuàng)汽車共享服務的Zipcar頭頂汽車租賃行業(yè)顛覆者的光環(huán)于2011年成功上市，盡管2010年全年虧損高達1400萬美元，但其上市當天市值仍超過11億美元。然而好景不長，由于業(yè)務拓展艱難加上傳統(tǒng)和新興公司加入競爭，無法形成規(guī)?；?jīng)營的Zipcar長期虧損，最終在2013年被美國傳統(tǒng)汽車租賃巨頭安飛士（Avis ）以5億美元收購。被收購后的Zipcar得以保留品牌和運作方式，但卻失去了顛覆汽車租賃市場的機會。

盡管Zipcar最終落入到傳統(tǒng)汽車租賃巨頭的手里，但汽車共享已成為汽車租賃行業(yè)無法阻擋的趨勢，并“意外”吸引了越來越多的汽車廠商。

早在2008年，財雄勢大的汽車制造廠商戴姆勒就在德國烏爾姆首推行汽車共享項目Car2go，50輛標識著“Car2go”的Smart汽車停放在城市中各街道、火車站和機場顯著的專用車位供人們使用，戴姆勒集團也成為第一家進軍租車服務的汽車廠商。

Car2go推行之初，正值移動互聯(lián)網(wǎng)技術突飛猛進之際，用戶只需要注冊并領取智能租車卡。由于每輛車都接入了互聯(lián)網(wǎng)，后臺可運用電子地圖和全球定位系統(tǒng)規(guī)劃和運行車輛的出行軌跡，而用戶則憑借智能手機上的App即可找附近的Car2go車輛，隨后以智能租車卡或手機掃描車輛識別碼便可解鎖，進入車輛后輸入相應信息，便可發(fā)動車輛，在使用完成后，將汽車免費停放在市區(qū)任何一個公共停車位，并再次掃描磁卡完成還車，實現(xiàn)即租即還的獨特理念。

與傳統(tǒng)租車服務相比，Car2go服務顯然更為便捷。一是租還車自由，用戶可以在市區(qū)任何停車點租還車，無需其他人員干預。二是按分鐘收費，以Smart型的租車費用為例，目前Car2go的價格為每分鐘41美分，每小時最高為14.99美元，除此之外，用戶不需要再支付任何費用。Car2go表示，其每部車平均每天出租4-8次，位于市中心的車輛日出租次數(shù)甚至能達到14-15次，而單次平均的出租時長則介于20-60分鐘。

相對低廉的租車費用和便捷的使用，使得Car2go逐漸發(fā)展成為全球最大的汽車共享服務品牌，擁有超過100萬名注冊會員，在歐洲和北美共有超過13000輛Smart供29個城市的會員使用，累計租車次數(shù)超過2700萬次，每2秒鐘就有一位用戶租用Car2go的車。據(jù)Car2go介紹，每一輛Smart在投入使用1.5-2年后，即可收回成本，包括門店運營、市場營銷和折舊等。由于Car2go的車輛一般僅用于市內(nèi)短途行駛，車輛損耗相對傳統(tǒng)租車企業(yè)更低，保養(yǎng)成本也相對低廉。目前提供Car2go服務的20多個城市中，已有部分實現(xiàn)盈利。自2014年年底開始，Car2go在德國部分城市新推奔馳B級轎車供用戶租賃。

作為戴姆勒集團在汽車市場的競爭對手，寶馬公司同樣積極推行汽車共享服務，與汽車租賃公司Sixt在2011年合作推出DriveNow，以此抗衡Car2go。據(jù)悉DrvieNow在2014年已實現(xiàn)盈虧平衡，而這被市場視為標志性事件—汽車共享并不是單純推行節(jié)能環(huán)保的慈善服務，其可觀的前景或將吸引更多的汽車制造商加入這一行列。大眾同樣是在2011年加入汽車共享的陣營，但其更主要的目的是解決未來如何在城市賣車的問題。

中國式汽車共享

在中國，目前汽車租賃市場最大的兩家公司神州租車和一嗨租車均未正式投入汽車共享服務，奇瑞汽車則成為中國本土第一家涉足汽車共享的制造商。2015年3月，奇瑞汽車、易到用車、博泰三方合資成立易奇泰行，由博泰提供車聯(lián)網(wǎng)技術，易到用車提供智能共享平臺，奇瑞汽車負責車型開發(fā)和生產(chǎn)制造，三方將聯(lián)手打造全球第一款用于共享的智能互聯(lián)純電動車—易奇汽車byiVokaOS?；谄嫒鹌嘠Q平臺打造的byiVokaOS將于2016年正式推向市場，預計到2018年年銷量達到15萬輛，且只租不賣。

由于中國傳統(tǒng)汽車租賃公司和汽車制造商遲遲沒有在汽車共享服務上發(fā)力，中國本土的汽車共享更為火熱的是一種基于P2P模式的服務，即由個人車主把閑置的車輛通過租賃平臺出租，有用車需求的客戶通過手機App查找附近可供租用的車輛，其租車和還車流程與Zipcar類似。

雖然中國法律禁止私人轎車從事運營服務，行業(yè)的合法性受到質(zhì)疑，但顯然未能阻擋其蓬勃發(fā)展。自2013年起，PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車等如雨后春筍般的出現(xiàn)，并迅速得到市場資金的垂青。運營不足兩年的PP租車在2014年便成功收獲兩輪共計7000萬美元融資，2014年推出的凹凸租車、寶駕租車、友友租車則分別得到1000萬美元、3500萬美元和2000萬美元融資，眾多得到資本青睞的P2P汽車共享平臺紛紛加速在全國各大城市跑馬圈地，以期在這個新興行業(yè)得到先發(fā)優(yōu)勢。

隨著有政府支持的 Car2go服務在2015年年內(nèi)正式推行，勢必對當前行業(yè)亂象百出的在線租車平臺形成沖擊，而環(huán)保理念的提升以及愈加擁擠的城市交通也勢必將進一步助推中國式汽車共享服務的發(fā)展。