占強(qiáng)

為什么說(shuō)NSX是一款國(guó)寶級(jí)跑車？

本田汽車公司1989年推出的NSX是日本汽車歷史上一款傳奇跑車。它是世界上首款采用F1設(shè)計(jì)理念打造的超級(jí)跑車，采用中置后驅(qū)布局，以當(dāng)時(shí)的法拉利348為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。NSX世界首次采用MONOCOQUE（鋁合金承托式車架），全車車架沒(méi)有一塊鋼板，鋁合金框架和懸架使用了革命性的鍛造擠壓成型法制造，鋁質(zhì)車體和前后懸架分別實(shí)現(xiàn)減重200kg和20kg，實(shí)現(xiàn)了車身的輕量化，進(jìn)而大幅提升了駕駛性能。發(fā)動(dòng)機(jī)采用3.0L V6自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到8000r/min，最大功率為201kW（280hp）。雖然從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上來(lái)看，NSX不是法拉利358的對(duì)手，但由于車身更輕，因此在百公里加速、最高速度方面都實(shí)現(xiàn)了對(duì)法拉利的超越，同時(shí)它非常容易駕駛，任何人都可以把它開得很快。

說(shuō)到日本的國(guó)寶級(jí)跑車品牌，大多數(shù)人第一時(shí)間想到的肯定是被譽(yù)為‘戰(zhàn)神’的日產(chǎn)。然而，在很多人心中，還有一款日本國(guó)寶級(jí)的超級(jí)跑車——本田NSX。NSX停產(chǎn)后，它只能活在人們的記憶中，留下了很多遺憾。如今，這款超級(jí)跑車又回來(lái)了。2015年北美國(guó)際車展上，NSX在Acura（謳歌）品牌下浴火重生。

NSX復(fù)活之路

隨著法拉利348被后來(lái)性能更強(qiáng)勁的法拉利430所取代，NSX當(dāng)年的優(yōu)勢(shì)也不再存在，2005年，本田決定停產(chǎn)NSX，標(biāo)志著這一款傳奇跑車的終結(jié)。但隨著日產(chǎn)GT-R、雷克薩斯LF-A等日系跑車獲得廣泛的認(rèn)可，本田公司決定復(fù)活NSX這款富有傳奇色彩的超級(jí)跑車。2012年北美車展上，本田全新NSX概念跑車正式亮相；3年后，正式量產(chǎn)版車型在2015年北美車展上發(fā)布。

外觀造型上，謳歌NSX繼承了傳奇車型NSX低矮的外形設(shè)計(jì)，僅1215mm的車高使這款超級(jí)跑車重心極低。再加上1940mm的寬車身，從而營(yíng)造出了一種“低趴”、“寬體”的視覺效果。全新NSX的車身長(zhǎng)度為4470mm（比概念車長(zhǎng)80mm，比老款NSX長(zhǎng)45mm）、軸距2630mm（比概念車長(zhǎng)20mm，比老款NSX 長(zhǎng)280mm），實(shí)際尺寸增加不少。

同先前的NSX一樣，全新謳歌NSX同樣采用全鋁車身，為了進(jìn)一步降低質(zhì)量，它還采用了很多碳纖維復(fù)合材料，以獲得更強(qiáng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。全新謳歌NSX同樣采用先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化上下了很大的功夫。

細(xì)節(jié)方面，新一代謳歌NSX采用最新家族式的進(jìn)氣格柵，蜂窩狀的網(wǎng)狀設(shè)計(jì)再加上上方大面積的鍍鉻飾條，非常吸引人。與進(jìn)氣格柵連為一體的是全新全LED大燈，內(nèi)部采用了一排LED燈帶布局，十分犀利。此外，全新NSX前臉兩側(cè)還分列著夸張的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，這可以為前軸電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)起到充分的冷卻效果。

動(dòng)力性能依然強(qiáng)悍

動(dòng)力方面，新一代NSX配備了由一臺(tái)3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率可達(dá)405kW（550hp）。這套動(dòng)力系統(tǒng)還搭配了一套Sport Hybrid SH-AWD（多動(dòng)力超控四驅(qū)系統(tǒng)，其中兩個(gè)獨(dú)立的電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前輪，發(fā)動(dòng)機(jī)和第3個(gè)電動(dòng)機(jī)則驅(qū)動(dòng)后輪。傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是謳歌自主研發(fā)的9擋雙離合（DCT）變速器，具有極速換擋技術(shù)并可降擋補(bǔ)油。

NSX采用了獨(dú)立全鋁質(zhì)前后懸架，通過(guò)ContiSportContact高性能輪胎，配以前6活塞后4活塞的卡鉗加以高性能碳陶瓷制動(dòng)盤提供最佳的制動(dòng)性能。

NSX提供安靜、運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)+和賽道模式，在不同模式下，系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速器和底盤的反應(yīng)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)省勁級(jí)別。安靜模式適用于中短途的純電動(dòng)行駛，然后是運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+以及賽道模式，性能將逐級(jí)遞增。

NSX還具有“彈射”功能做到極致的“零延遲”彈射起步系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和3個(gè)電動(dòng)機(jī)輔助。

狂放背后80后女設(shè)計(jì)師給予的溫柔力量

全新謳歌NSX頗富肌力感，整體造型令許多男性車迷瘋狂。其實(shí)幕后推手是現(xiàn)年34歲的美國(guó)女性汽車設(shè)計(jì)師Michelle Christensen。Michelle Christensen從小就常跟熱愛汽車的父親一起在車庫(kù)內(nèi)研究肌肉車，之后雖然在服裝設(shè)計(jì)領(lǐng)域略有涉獵，但小時(shí)候種下的汽車設(shè)計(jì)因子卻不斷在成長(zhǎng)。后來(lái)她決定進(jìn)入以工業(yè)設(shè)計(jì)見長(zhǎng)的洛杉磯Art Center College of Design設(shè)計(jì)學(xué)院，并開啟她的汽車設(shè)計(jì)之路。

Michelle Christensen在2012年NSX概念車亮相后，加入NSX量產(chǎn)版本的外形設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并成為帶領(lǐng)8人團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人。他們堅(jiān)守原概念車的3D設(shè)計(jì)理念，但將車艙設(shè)計(jì)得更為低矮，加上符合NSX中置V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的肌肉線條、及車身上的多處進(jìn)氣口，使得NSX的量產(chǎn)版本更具有超級(jí)跑車的姿態(tài)。

有別于男性觀點(diǎn)，女性獨(dú)到的思維可以為墨守成規(guī)的產(chǎn)品帶來(lái)一股清流，不管是結(jié)合時(shí)尚與汽車的設(shè)計(jì)理念，或是在內(nèi)飾風(fēng)格展現(xiàn)一貫的細(xì)膩心思，都能讓這陽(yáng)盛陰衰的領(lǐng)域，多了些更貼近女性的設(shè)計(jì)思維。