費(fèi)超

回顧2015年，可以發(fā)現(xiàn)中國賽車的發(fā)展有了很大的飛躍。

中國于1999年首次邂逅WRC之后，這項(xiàng)頂級賽事將于2016年正式重返中國，北京懷柔將作為比賽主要舉辦地。經(jīng)歷了2012和2013年甘肅張掖兩度舉辦WRC備選賽而沒有入選正式賽歷的尷尬后，北京最終憑借無可比擬的優(yōu)勢獲得了2016年的舉辦權(quán)。在WRC運(yùn)營商看來，盡管張掖擁更美的賽道，但無論從受眾群體還是區(qū)位交通來看，北京都是最佳選擇。當(dāng)然，中國市場蘊(yùn)含的巨大潛力才是目前處在困難時(shí)期的WRC最為看重的救命稻草。除了WRC之外，邁入第二年的世界電動(dòng)方程式（FE）繼續(xù)把北京作為2016賽季揭幕站的同時(shí)還將在2016年把香港納入賽歷，談到賽季規(guī)劃時(shí)，F(xiàn)E的CEO毫不避諱地承認(rèn)中國的商業(yè)潛力是任何大型賽事無可抗拒的。

2004年F1敲開了中國的大門，11年之后，F(xiàn)1依舊是賽車運(yùn)動(dòng)的巔峰，但隨著WEC、WTCC、FE、WRC這些頂級賽事進(jìn)入中國，過去圍繞F1團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)的局面已反客為主，中國擁有選擇讓哪種賽事落地的談判籌碼，這難道不是進(jìn)步嗎？

新能源汽車的概念從實(shí)驗(yàn)室搬到了馬路上，而從勒芒的混合動(dòng)力再到FE的全電動(dòng)力，世界汽車賽事也迎來了一輪科技潮。在國內(nèi)，各大自主品牌相繼在研發(fā)電動(dòng)車型的同時(shí)，一些商業(yè)嗅覺敏銳的企業(yè)不僅以冠名形式參與到了世界大賽中，而且對于像中國大學(xué)生電動(dòng)方程式這樣的既能檢驗(yàn)產(chǎn)品又能培養(yǎng)人才的比賽也全力支持。盡管目前電動(dòng)汽車仍有諸多需要完善之處，但在這一領(lǐng)域，中國沒有落后太多。

2015年以F4中國錦標(biāo)賽和大眾支持的青年冠軍方程式&賽車之星選拔兩個(gè)主題都在培養(yǎng)年輕車手上貢獻(xiàn)巨大。而年輕車手也是中國在世界賽車舞臺上證明的最好典范，可能五年之內(nèi)很難有中國F1正式車手，但在WRC、WEC和WTCC中已肯定會有中國車手的身影。

多元化的比賽也逐漸風(fēng)生水起。中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽和中國場地越野錦標(biāo)賽兩大賽事經(jīng)過十余年的發(fā)展已經(jīng)成為了中國品牌賽事，這也讓汽車廠商和贊助商看到了投入價(jià)值。大眾、北汽、眾泰等都提高了在拉力和越野賽中的投入。而在中國房車錦標(biāo)賽中，長安福特、上海大眾等老牌廠商已經(jīng)從摸索階段轉(zhuǎn)入賽事營銷。量產(chǎn)車大賽則更好地貼合了市場上銷售、未經(jīng)改裝的車型，讓消費(fèi)者能夠更直觀地了解各類同級車型在賽道上的性能表現(xiàn)。老爺車?yán)惡徒?jīng)典車巡禮盛況空前，奧迪贊助的港京拉力賽舉辦30周年紀(jì)念活動(dòng)也引發(fā)轟動(dòng)。吉利主辦的市民挑戰(zhàn)賽經(jīng)過一年在十余個(gè)城市的推廣也日漸深入人心。