又到一年的最后一期了，看著每個同事被責編催得雞飛狗跳，恨不得立馬結束手頭的稿子，我就很慶幸主編的頭銜在這時候還能享受僅有的“拖稿”福利。可惜沒過多久責編大哥就用一種恨鐵不成鋼的眼神看了我半天，直到我說出了“下午交”的承諾。

做一本汽車媒體其實挺快樂的，可以開到很多車，認識一些志同道合的朋友，雖然被責編催稿是一件“很不開心”的事情，但總體來說做一個汽車編輯還真是讓我一直挺快樂的。所以在這一行，我做了10年，也還想一直做下去。

改變總是需要的，在終端已然變化的今天?！镀嚺c運動evo》也不會死守著一個模式不放。有那么多好的內容和文章，只要能給讀者們看到，我們就會努力去做。就像我的英國同事說的那樣，總有一些人喜歡我做的內容，能為他們服務是我最大的快樂。

媒體的意義已經(jīng)被前輩和同行們說了無數(shù)遍，我再重復也沒啥意思。就《汽車與運動》而言，繼續(xù)帶給消費者性能車和超跑的駕駛樂趣，還是我們的第一責任。而通過多媒體手段讓更多消費者認識到我們，則是我們最需要做的事情。

而“中國心”年度十佳發(fā)動機評選，則是我們依舊會努力推廣的一項品牌活動。雖然國內的燃油價格已經(jīng)讓我們對加滿油箱毫無壓力，但日益嚴格的環(huán)保要求和使用環(huán)境，還是會讓消費者迫切需要了解一款車的發(fā)動機優(yōu)劣。我們希望通過十年的積累，為消費者們推薦更好更實用的優(yōu)秀發(fā)動機。

有一些相識了10年的老朋友最近離開了這個圈子，投向了資本更為喜歡的互聯(lián)網(wǎng)領域，我覺得他們的選擇沒有任何問題，也祝福他們前程似錦。絕大部分平面媒體乃至大部分傳統(tǒng)媒體的運行模式，已然不再適合這個飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)社會，這是一個現(xiàn)實。要離開的人是為了更好的生活，這是一個誰也無法阻止的理由。行業(yè)的轉型在即，自然不會有那么多精英還愿意和我們一起同行，但這并不妨礙我繼續(xù)做自己快樂的事情。