齊勇

魯迅先生教育我們：“世上本沒(méi)有路，走的人多了，便成了路”。中國(guó)的SUV市場(chǎng)在短短幾年之內(nèi)也經(jīng)歷了這樣一個(gè)從無(wú)到有，從螻蟻之微到虎象之巨的蛻變過(guò)程。2014年，SUV市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)張，占到了整個(gè)乘用車市場(chǎng)的26%，而且，這一比重還在馬不停蹄地持續(xù)擴(kuò)大。也許，三分天下有其一的局面，已然是SUV的囊中之物了。

進(jìn)口SUV銷量不俗

正所謂水漲船高，SUV摧枯拉朽的擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，也為進(jìn)口SUV的迅速躥紅提供了大好良機(jī)。仿佛一夜之間，SUV車型就受到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的熱捧，但當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)SUV的車型還不夠豐富，這就給了進(jìn)口SUV極大的表現(xiàn)空間。2011年上半年的數(shù)據(jù)最為明顯，6個(gè)月內(nèi)進(jìn)口SUV累計(jì)上牌22萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)37.4%，占據(jù)了整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)份額的大半江山。其中，斯巴魯森林人、雷諾科雷傲、寶馬X1和奔馳GLK表現(xiàn)不俗。于是，順理成章地，后兩臺(tái)德國(guó)車型很快就引進(jìn)開(kāi)始了國(guó)產(chǎn)。

進(jìn)口轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)，價(jià)格下探增加競(jìng)爭(zhēng)力

值得一提的是，進(jìn)口車雖然口碑較好，但新車售價(jià)往往因?yàn)殛P(guān)稅原因而陡增不少，同時(shí)維修保養(yǎng)以及零部件的價(jià)格都比較昂貴，這也成為令多數(shù)消費(fèi)者望而卻步的主要原因。在這樣的時(shí)代背景下，“國(guó)產(chǎn)”就成為了SUV降低售價(jià)、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力最直接的手段。于是，我們看到了：本田CR-V的銷量多年以來(lái)一騎絕塵，大眾途觀上市數(shù)月依然持續(xù)不斷的加價(jià)提車，福特翼虎后來(lái)居上后浪推著前浪……

有了這么多功成名就的前輩，按理說(shuō)其他仍然貼著進(jìn)口標(biāo)簽的SUV就該迫不及待摩拳擦掌地投入國(guó)產(chǎn)的懷抱，在大蛋糕上狠狠咬上幾口。然而我們卻看到還有不少SUV死死抱著進(jìn)口的“身份證”，任憑風(fēng)吹雨打，我自巋然不動(dòng)。而這里面，恰恰就包括了前幾年壟斷進(jìn)口SUV銷量冠軍的森林人和科雷傲，當(dāng)然還有不走尋常路的Jeep自由光。真替它們著急啊。

迎新歡，舍舊愛(ài)

雷諾科雷傲

2009年，雷諾把旗下首款SUV車型科雷傲引入中國(guó)。不可否認(rèn)的是，那時(shí)的雷諾在華還略顯稚嫩，這個(gè)法系進(jìn)口品牌在2008年僅僅完成了800多臺(tái)的年銷量。然而雷諾很快就給大家?guī)?lái)了驚喜，2012年雷諾在華銷量達(dá)到了近3萬(wàn)臺(tái)。從800臺(tái)到3萬(wàn)臺(tái)，雷諾中國(guó)只用了4年左右的時(shí)間，這其中最大的功臣要數(shù)熱銷車型——科雷傲。

來(lái)得早不如來(lái)得巧

科雷傲雖然來(lái)的晚，但來(lái)的時(shí)機(jī)很巧，它正好趕上SUV在中國(guó)市場(chǎng)掀起熱潮的幾年，因而很快就成為雷諾在華車型的銷售冠軍，甚至占到雷諾中國(guó)總銷量的85%以上，并曾一度榮登國(guó)內(nèi)進(jìn)口SUV銷量榜首。

作為雷諾在國(guó)內(nèi)的頂梁柱，科雷傲的各方面表現(xiàn)的確非常出色，無(wú)論外觀、配置、舒適性還是后期養(yǎng)護(hù)方面都擁有著很大的優(yōu)勢(shì)，更關(guān)鍵的是它還擁有一個(gè)平易近人的價(jià)格，作為一款進(jìn)口SUV來(lái)說(shuō)這無(wú)疑對(duì)銷量有著很大幫助。科雷傲的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等核心技術(shù)來(lái)自與日產(chǎn)奇駿相同的平臺(tái)，同時(shí)增加了雷諾汽車獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格和更多的人性化設(shè)計(jì)，并維持了雷諾品牌一貫的科技和安全水準(zhǔn)。

內(nèi)外兼修，博得女車主芳心

外觀方面，科雷傲的前臉采用了典型的雷諾風(fēng)格，扁平的散熱孔烘托出菱形的雷諾車標(biāo)。個(gè)人認(rèn)為側(cè)面線條是科雷傲最亮眼的部分，用前凸后翹形容一點(diǎn)都不為過(guò)，這也就很容易理解為何它有那么多女性車主了，畢竟在SUV領(lǐng)域，法系車的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格更偏柔美，更容易捕獲女車主的芳心。科雷傲的尾門摒棄了傳統(tǒng)掀起式或側(cè)開(kāi)式，而改用上下對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì)，令形狀不同的物品得以自由擺放和存取，同時(shí)也為星空下玩浪漫的情侶提供了人性化的座位。

內(nèi)飾方面，科雷傲同樣延續(xù)了雷諾家族的一貫作風(fēng)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，用料上乘，副駕一側(cè)采用大面積“留白”的方式，經(jīng)典三環(huán)式儀表盤、三輻真皮方向盤以及永遠(yuǎn)藏在方向盤后面的音響控制多功能鍵，都在提醒著駕駛者它作為法系車的身份。

輕松駕馭，配置齊全

科雷傲并沒(méi)有提供渦輪增壓的動(dòng)力可供選擇，它的兩款自然吸氣動(dòng)力引擎分別為2.0L和2.5L，均匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，提供模擬6速手動(dòng)模式。在日常都市駕駛中，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備足夠使用，科雷傲的油門踏板調(diào)校偏輕，在前段就能迅速提供充足的動(dòng)力輸出，走走停停的都市路況并不會(huì)對(duì)它造成太大困擾。而如果你想偶爾去野外撒撒野，那么2.5L的四驅(qū)款則是最佳選擇，除兩驅(qū)模式外，它還提供自動(dòng)四驅(qū)以及撒歡必備的四驅(qū)鎖定模式。不過(guò)這時(shí)候要注意的是它的懸掛，科雷傲的懸掛偏重舒適取向，雖然它對(duì)顛簸的過(guò)濾堪稱完美，讓乘客非常舒適，不過(guò)不可避免的存在支撐不足的隱患，所以記得適可而止。

科雷傲在國(guó)內(nèi)銷量一直保持不錯(cuò)的原因，還有很重要的一點(diǎn)是其配置的豐富性，坡道輔助、陡坡緩降、胎壓監(jiān)測(cè)、BSW 盲區(qū)警示系統(tǒng)、定速巡航、BOSE音響、兩段式開(kāi)啟的全景天窗、座椅加熱等等，在歐系進(jìn)口SUV中這么齊全的科技配置可并不多見(jiàn)。哦，還有一點(diǎn)，科雷傲可享受3年或10萬(wàn)公里的整車保修以及5年或12萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)，這對(duì)于精打細(xì)算的中國(guó)用戶來(lái)說(shuō)，誘惑力實(shí)在不可謂不大啊。

不走尋常路

Jeep自由光

不知你是否還記得，在“SUV”這個(gè)詞流行起來(lái)之前，國(guó)內(nèi)是怎么稱呼越野車的？別怕暴露年齡，沒(méi)錯(cuò)，答案是——“吉普車”?！凹铡笔荍eep品牌常用的中文譯名，卻在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)被用來(lái)作為越野車的代名詞，由此可見(jiàn)Jeep在國(guó)內(nèi)的品牌影響力有多大。

Jeep陣容中的絕對(duì)主力

從1941年誕生至今，Jeep品牌一直象征著真正的四輪驅(qū)動(dòng)性能，旗下車型在全球倍受贊譽(yù)。今天我們的主角，是Jeep旗下的一款主力車型——自由光，它打一出生身上就印著“全球首款搭載9速變速器的SUV”的標(biāo)簽，也因此吸引了不少粉絲。同時(shí)，自由光在Jeep家族內(nèi)部，代表了一股新的力量，它們更偏年輕化、時(shí)尚化和科技化，與前輩們相比，自由光在具備較強(qiáng)的越野能力基礎(chǔ)上，更為偏重城市用途，比如節(jié)油，這也是為何它的9速變速器如此倍受關(guān)注。2014年，Jeep旗下主力車型中，自由光的銷量?jī)H次于大切諾基，位居第二，在全球范圍內(nèi)共賣出了236289輛。

飽受爭(zhēng)議VS實(shí)在進(jìn)步

自由光自從在國(guó)內(nèi)車展亮相之后，它的外形設(shè)計(jì)就一直飽受爭(zhēng)議。爭(zhēng)議主要集中在它的前臉上。說(shuō)實(shí)話，我第一次看到自由光的時(shí)候也不由得在心中暗挑大拇指稱贊：長(zhǎng)得那是相當(dāng)?shù)摹按竽憽卑?。而前大燈，則是自由光前臉部分讓人討論最多的一點(diǎn)?？赡芎芏嗳硕疾荒軠?zhǔn)確說(shuō)出它的大燈到底在哪里。其實(shí)，“瞇眼”的是日間行車燈，下面方形的才是大燈，再往下圓形的是霧燈，這種“六眼飛魚(yú)”造型確實(shí)是很少見(jiàn)的設(shè)計(jì)。

而自由光的車內(nèi)設(shè)計(jì)就遠(yuǎn)沒(méi)有外形那么前衛(wèi)了，甚至可以說(shuō)是個(gè)“中規(guī)中矩”的SUV模樣。比較搶眼的是盾形中控臺(tái)，據(jù)說(shuō)是向威利斯的中網(wǎng)造型致敬。自由光的內(nèi)飾用料雖然不如同級(jí)的歐系豪華品牌那么貴氣逼人，但細(xì)看之下也有一定的質(zhì)感。尤其是做工精度比幾年前的Jeep車型進(jìn)步明顯，毛毛糙糙和粗枝大葉的細(xì)節(jié)都不見(jiàn)了蹤影，這對(duì)于Jeep來(lái)說(shuō)是個(gè)實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步。

書(shū)寫(xiě)歷史的9速

自由光有兩種發(fā)動(dòng)機(jī)配置，分別是2.4升直4和3.2升V6。2.4升的車型占了自由光4款車型中的3個(gè)，無(wú)疑在中國(guó)市場(chǎng)是主推車型。今天我們的試駕車型就是2.4升頂配，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)自克萊斯勒的聯(lián)盟菲亞特，最大功率130kW，最大扭矩229Nm。相比同級(jí)對(duì)手普遍采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，紙面數(shù)據(jù)上弱了點(diǎn)。

不過(guò)自由光并沒(méi)有絲毫驚慌，因?yàn)樗慕^招在后面——來(lái)自ZF的9前速自動(dòng)變速箱！它是全球第一臺(tái)搭載9速自動(dòng)變速器的SUV，這句話說(shuō)得我嘴上都快起繭子了，可是沒(méi)辦法，這個(gè)書(shū)寫(xiě)歷史的機(jī)會(huì)被自由光牢牢攥在了手里。這款劃時(shí)代的變速箱最大的優(yōu)勢(shì)，就是兼顧了低速時(shí)的傳動(dòng)力量和高速時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。它擁有目前業(yè)內(nèi)最為寬廣的9.81的齒比范圍。這款變速箱在5擋以上都是超比擋，9擋時(shí)的齒比更低至0.48。

日常駕駛時(shí)，自由光的9AT感覺(jué)和一般的6AT并沒(méi)有明顯差別，轉(zhuǎn)速一般保持在1500-2000rpm的范圍內(nèi)，遇到上坡或深踩油門的情況，就會(huì)積極降擋，并不會(huì)“變態(tài)”地執(zhí)著于保持低轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，9AT存在的最大意義就在于降低油耗。試駕當(dāng)天，我們駕駛自由光途經(jīng)了高速公路、城區(qū)道路、郊區(qū)山路以及越野路段，一天下來(lái)車載電腦顯示平均油耗為11.5L/100km，對(duì)于2.4L這個(gè)級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)可以算是比較正常的水準(zhǔn)。至少，它的準(zhǔn)車主們不用因?yàn)樗拿览麍?jiān)血統(tǒng)而擔(dān)心買回家一臺(tái)油老虎。

因?yàn)樗尿?qū)所以Jeep

目前進(jìn)口身份的自由光整體售價(jià)還是明顯偏高，很重要的一個(gè)原因就是它全系標(biāo)配四驅(qū)，而強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)配置恰恰也是它相較其他城市SUV的最大優(yōu)勢(shì)。它提供了Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)配置。Active Drive I就是最為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)；Active Drive II則加上了低速扭矩放大器，為車輛低速通過(guò)越野路段提供更充足的動(dòng)力，我們?cè)囻{的2.4L頂配車型就是這套四驅(qū)系統(tǒng)；還有只裝配在3.2L Trailhawk車型上的Active Drive lock四驅(qū)系統(tǒng)，它增加了后橋差速鎖，可用機(jī)械的方式實(shí)現(xiàn)前后傳動(dòng)50∶50的分配。

即便是自由光的入門級(jí)車型，也配置了路況模式選擇系統(tǒng)旋鈕，可以在自動(dòng)模式、雪地模式、運(yùn)動(dòng)模式、沙地/泥地模式之間切換。而頂配的Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，還增加了巖石模式。

未來(lái)，遙不可及

斯巴魯森林人

對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)觸手可及的未來(lái)，如今變得遙不可及，這種失落的心情恐怕不只存在于斯巴魯?shù)能嚸孕闹小?011年初曾傳出斯巴魯將與奇瑞合資的消息，甚至傳聞已經(jīng)具體到翼豹被選為首款國(guó)產(chǎn)車型。然而，雙方的曖昧在“與中國(guó)主管部門進(jìn)行溝通”之后嘎然而止，最后的劇情風(fēng)云突變，奇瑞與捷豹路虎牽手，而斯巴魯則與龐大雙宿雙飛。

越來(lái)越大，越來(lái)越豪華

斯巴魯在華的全系陣營(yíng)之中，森林人是銷量最好的一個(gè)。第一代斯巴魯森林人誕生于1997年，與翼豹共享車型平臺(tái)，定位于緊湊級(jí)城市SUV。從1997年至今，斯巴魯森林人在全球的銷量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛。

隨著時(shí)間的推移，森林人在改型換代中逐漸變得更加舒適和豪華，目前國(guó)內(nèi)在售的第四代森林人的身材已經(jīng)明顯偏向于一款中型SUV。雖然它逐漸收斂起熱血的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，甚至越來(lái)越中庸的外形招來(lái)不少老車迷的非議，但從客觀角度來(lái)說(shuō)，不得不承認(rèn)新款森林人更加偏向家用和城市化的風(fēng)格，還是使其成為了在華的銷售主力。

家族風(fēng)格濃郁

外觀設(shè)計(jì)上，森林人融入了斯巴魯?shù)募易屣L(fēng)格，頭燈銳利，外擴(kuò)的前后輪拱以及突出的裙邊線條構(gòu)成了極具力量感的車身。緊湊的車身造型設(shè)計(jì)，延續(xù)了森林人一直以來(lái)堅(jiān)持的對(duì)于城市SUV理念的理解，均勻的前后車身比例，也是其廣受好評(píng)的法寶之一。

森林人的內(nèi)飾是非常典型的日系車風(fēng)格，做工細(xì)致，布局規(guī)整，但略顯平淡。原先斯巴魯專注于車輛的機(jī)械性能而忽視了駕乘方面的舒適，在豐田入主后，斯巴魯也開(kāi)始注重人性化細(xì)節(jié)的提升。黑色內(nèi)飾輔以簡(jiǎn)單的銀色鋁質(zhì)裝飾條，一定程度上增加了內(nèi)飾的時(shí)尚感；中控臺(tái)頂部的行車電腦顯示屏經(jīng)過(guò)升級(jí)后，屏幕尺寸更大，信息顯示更豐富，閱讀起來(lái)也更方便。

業(yè)內(nèi)獨(dú)享的兩大核心技術(shù)

作為一輛緊湊、具有良好工程學(xué)的SUV，森林人具有喜愛(ài)駕乘樂(lè)趣者鐘意的所有實(shí)用性。眾所周知，目前斯巴魯在國(guó)內(nèi)銷售的全系車型均配備了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這兩項(xiàng)在全球享有盛譽(yù)的領(lǐng)先技術(shù)。

我們?cè)囻{的這臺(tái)森林人搭載了2.0L DIT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，177kW的最大功率與350Nm的最大扭矩，這樣的賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中絕對(duì)稱得上優(yōu)秀。另外，森林人還為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了SI-drive駕駛選項(xiàng)，通過(guò)方向盤上的I、S、S#三個(gè)按鈕來(lái)改變動(dòng)力輸出。而在動(dòng)力傳輸系統(tǒng)方面，斯巴魯?shù)墓こ處煘樯秩搜b備了一臺(tái)全新的CVT變速箱。當(dāng)SI-drive系統(tǒng)處于I、S（經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)）模式時(shí)，這臺(tái)變速箱可以切換為6速手動(dòng)；而換到更為激進(jìn)的S#（超級(jí)運(yùn)動(dòng)）模式時(shí)，這臺(tái)變速箱則可以模擬8速手動(dòng)。

森林人在保留傳統(tǒng)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的同時(shí)，在外形設(shè)計(jì)上更加時(shí)尚，內(nèi)飾風(fēng)格上更加精細(xì)，舒適性配置上更加到位，雖然是在一定程度上收斂了在運(yùn)動(dòng)方面的鋒芒，但卻獲得了更多都市消費(fèi)者的青睞和認(rèn)可。它滿足了很多SUV買家的需求，并做到了看似不可能的事：油耗更低的同時(shí)動(dòng)力更強(qiáng)，高離地間隙卻具備豐富駕駛樂(lè)趣，并且價(jià)格相當(dāng)公道。

TIPS

斯巴魯近兩年在華銷量

2014年全年，斯巴魯累計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到54557輛，而2013年為55836輛，同比下降2.3%。這同2013年日系車在華強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇、對(duì)比基數(shù)居高相關(guān)，當(dāng)年斯巴魯在華銷量同比勁增28.5%。

雷諾 科雷傲

目前在華的合資車企，先期導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的車型均是該品牌旗下的主力車型，如奔馳C、E級(jí)，奧迪A4L、A6L，寶馬3系、5系等，眾多品牌均是如此。但雷諾卻一反常態(tài)，把最近幾年的絕對(duì)銷售主力科雷傲棄之不顧，卻將首款國(guó)產(chǎn)的機(jī)會(huì)給了全新緊湊型SUV產(chǎn)品Kadjar，這“打一槍換一個(gè)地方”的游擊戰(zhàn)打法也是醉了。這一做法意味著，新成立的東風(fēng)雷諾及其首款國(guó)產(chǎn)車型都將從零開(kāi)始，面對(duì)廝殺正酣的中國(guó)市場(chǎng)；而已經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)并交出合格答卷、打下良好口碑基礎(chǔ)的科雷傲也隨之錯(cuò)失了打造“法蘭西途觀”的機(jī)會(huì)，極有可能幾年之后逐漸淡出公眾的視野。

Jeep 自由光

目前這三款車?yán)?，恐怕自由光是最接近?guó)產(chǎn)的。有傳聞?wù)f，今年下半年將開(kāi)始在中國(guó)投產(chǎn)Jeep，廣州工廠制造的第一款Jeep車型，將是以昂科拉、翼博為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的小型SUV自由俠。而菲亞特克萊斯勒計(jì)劃，晚些時(shí)候，將在廣汽菲亞特長(zhǎng)沙工廠投產(chǎn)Jeep自由光。這座工廠目前開(kāi)工率不高，生產(chǎn)菲亞特菲翔和致悅。

假如自由光實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，個(gè)人看來(lái)，四驅(qū)系統(tǒng)也許將是國(guó)產(chǎn)版車型提升性價(jià)比的關(guān)鍵所在。很有可能國(guó)產(chǎn)車型推出簡(jiǎn)化版四驅(qū)系統(tǒng)，甚至前驅(qū)版車型的低配版本，來(lái)充分拉低入門門檻。國(guó)產(chǎn)后的自由光，也只有將入門門檻拉低到25萬(wàn)元區(qū)間，才能對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成威脅。

斯巴魯 森林人

而森林人，卻不幸地成為了那個(gè)距國(guó)產(chǎn)最為遙遠(yuǎn)的“倒霉蛋”。去年年底，富士重工CEO吉永泰之表示，在2020年之前不太可能在中國(guó)建廠投產(chǎn)，未來(lái)斯巴魯在華將重點(diǎn)放在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開(kāi)拓上。其實(shí)，從2010年開(kāi)始，斯巴魯就已經(jīng)到了選擇國(guó)產(chǎn)的“臨界點(diǎn)”。當(dāng)年7月，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量已經(jīng)突破10萬(wàn)臺(tái)。而那年的森林人更是成為中國(guó)市場(chǎng)上單品銷量第一的進(jìn)口SUV車型，當(dāng)時(shí)其在中國(guó)市場(chǎng)的保有量超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)。時(shí)機(jī)一旦錯(cuò)過(guò)，就很難挽回。

擦身而過(guò)的國(guó)產(chǎn)良機(jī)

與合資和國(guó)產(chǎn)車型相比，雖然進(jìn)口SUV車型不多，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)并不十分激烈，但它們下探的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)與不少合資車型形成了交集，在如此“惡劣”的環(huán)境下還能取得不錯(cuò)的銷量，證明它們的優(yōu)勢(shì)還是十分突出的。除了進(jìn)口車品質(zhì)優(yōu)于國(guó)產(chǎn)車的觀念深入人心外，自由光的空間與舒適、森林人出色的性能、科雷傲的免費(fèi)保養(yǎng)政策等等，都是各自的殺手锏。

然而可惜的是，至少截至目前，這三款車型都沒(méi)有在最佳的時(shí)間點(diǎn)再進(jìn)一步，通過(guò)國(guó)產(chǎn)達(dá)到銷量再擴(kuò)大的宏圖偉業(yè)。替它們著急也好，為它們惋惜也罷，這畢竟是一個(gè)你方唱罷我登場(chǎng)的舞臺(tái)，時(shí)代的車輪滾滾向前，不會(huì)為誰(shuí)做哪怕片刻的停留。可惜，沒(méi)能在最好的時(shí)間遇到最好的你。

TIPS

中國(guó)將在2015年后成為全球SUV最大市場(chǎng)

據(jù)J.D.Power調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)將在2015年后成為全球SUV最大的單一市場(chǎng)。消費(fèi)者購(gòu)車選擇空間將全面擴(kuò)大。目前，中國(guó)SUV市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到26%，預(yù)計(jì)在未來(lái)的一到兩年內(nèi)，中國(guó)SUV的銷量將達(dá)到每年629萬(wàn)臺(tái)，超過(guò)美國(guó)的572萬(wàn)臺(tái)。到2018年，中國(guó)SUV車型數(shù)量會(huì)比美國(guó)高出近一倍。