張展赫

編者按：在老爺車文化繁榮的歐洲，尤其是對于老爺車有著各種優(yōu)惠政策的意大利，想要了解老爺車的第一手資料或者品牌歷史，并不是件很難的事。除了翻閱圖書，你還可以走進各種老爺車博物館，幸運的話，你甚至能碰上品牌創(chuàng)始人的某位后人，聊個十塊錢的。

在意大利的各式汽車博物館中，有一個非常與眾不同的博物館，它可以說是私人博物館中最“官方”的一個：那就是Ferruccio Lamborghini museo（費魯齊歐·蘭博基尼博物館）。與其說博物館是用來展出蘭博基尼的產(chǎn)品，不如說是為了紀念蘭博基尼創(chuàng)始人費魯齊歐·蘭博基尼本人?？赡艽蠹覐酿^長的名字Fabio Lamborghini就能看出一二，沒錯，這個人是創(chuàng)始人費魯齊歐的侄子。

博物館坐落于博洛尼亞北部名為funo的小鎮(zhèn)中，從博洛尼亞出發(fā)，大概半小時車程就能到達。這也是我第一次拜訪這個博物館。與蘭博基尼官方博物館相比，費魯齊歐·蘭博基尼博物館可以說是物質(zhì)極大豐富。在與Fabio交談中得知，博物館中不僅有最早的用吉普威利斯發(fā)動機改造來的蘭博基尼第一臺拖拉機carioca，也有世界第一臺蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV的原型車，還有對于蘭博基尼來說非常重要的一款車——蘭博基尼miura sv，并且這臺miura是費魯齊歐本人的車。

博物館里的每一臺車，都像是Fabio自己的親生骨肉一樣，有著說不完的贊美之詞。采訪中，當我問起Fabio最喜歡的藏品時，他毫不猶豫地選擇了蘭博基尼miura。的確，這臺車代表了在他看來最高的造車水平，獨特的發(fā)動機布局形式和讓人過目不忘的外觀都注定了它的經(jīng)典。尤其是博物館中紅車身金色輪轂的配色加上車主就是費魯齊歐，讓它成為了世界上最重要的miura。

作為一個老爺車收藏家，并且還是當今蘭博基尼的“娘家人”，F(xiàn)abio是否認可奧迪這個“女婿”？或者說奧迪旗下的“德國”蘭博基尼，是否還是那頭意大利的蠻牛？這可能是大家最關心的問題。我自然也不失時機地將這一連串的問題拋給了對面這位老人。

首先從設計上來說，在蘭博基尼汽車成立之初，車身的設計都是外包給來自都靈和米蘭的車身設計制造商，這些公司不僅負責設計車身，還負責制造車身。而隨著時間的推移，由于技術的突破和成本的考慮，汽車廠具備了批量制造車身的能力，而這些車身制造商更多的是負責車身的設計。再之后，由于家族臉譜的考慮和進一步的降低設計成本，汽車外形設計更多交給了汽車公司的設計部門來處理了。所以在Fabio看來，對于蘭博基尼來說，被奧迪收購是他們喜聞樂見的事情。一個土生土長的意大利跑車公司被德國人收購，在品牌的延續(xù)上是一件具有挑戰(zhàn)性的事，但無論從經(jīng)濟上還是從奧迪的設計研發(fā)實力上考慮，被奧迪收購也是令家族興奮的事。

在Fabio看來，蘭博基尼的蝙蝠、蓋拉多甚至是最新的Aventador（大牛）和Huracan（小牛）都沒有偏離費魯齊歐·蘭博基尼的設計哲學。尤其是Aventador的設計他看來是countach（康塔什）的一種延續(xù)。不過，蝙蝠的設計雖然很美，但Fabio認為，它并不是蘭博基尼真正設計精髓的體現(xiàn)。而作為一臺跑車，它夠漂亮了。另外，他認為剪刀門是蘭博基尼設計前瞻性的體現(xiàn)，這也是費魯齊歐最偉大的設計之一，所以如果蘭博基尼產(chǎn)品線中沒有了剪刀門車型，可以說是丟掉了品牌的靈魂。