朱熙

記得很多年前有人問過我們這樣一個(gè)問題：概念車對(duì)于品牌來講最大的意義是什么？記得當(dāng)初回答得很冠冕堂皇，一副要為社會(huì)主義汽車事業(yè)奉獻(xiàn)終生的樣子?，F(xiàn)在想來多少可發(fā)一笑，其實(shí)所謂概念，也就是我們自身腦海中定位自己未來的樣子吧。

從概念到量產(chǎn)是一個(gè)不短的過程，這其中有非常多的工作需要完成，當(dāng)然這也是個(gè)不斷探索的過程。當(dāng)大局已定，無論到時(shí)外界如何評(píng)論，它都將是一個(gè)結(jié)晶，起碼它的形成過程和化學(xué)意義上的結(jié)晶沒有本質(zhì)區(qū)別。

旗艦也便是偶像

保時(shí)捷其實(shí)可以做一個(gè)很純粹的跑車品牌，也有實(shí)力制造出水平很高，很純粹的超級(jí)跑車產(chǎn)品，例如918 Spyder。而保時(shí)捷不甘寂寞的對(duì)于車型的拓展不僅風(fēng)生水起，賺得盆滿缽滿，還讓意大利人良久以來都春心蕩漾，一再降低自己的底線。以目前的形勢(shì)看來，突破底線也只不過是時(shí)間問題罷了。話說即使一些固守形象的品牌從現(xiàn)在開始臭不要臉，恐怕也不可能在短時(shí)期之內(nèi)追上保時(shí)捷的步伐了，競(jìng)技嘛，誰可能停下來等待呢？

偶像的實(shí)際作用事實(shí)上很簡(jiǎn)單，就是讓人無論內(nèi)外都想貼近，給自己一個(gè)看得見摸得著的目標(biāo)。據(jù)我們理解，現(xiàn)在卡宴和918 Spyder就是這種關(guān)系，卡宴朝著偶像的方向完成了自己的改變，以后也許會(huì)越靠越近，即使表面看起來它們有很大的車型差異。

整體看來卡宴的外觀和之前并沒有什么飛躍性變化，但仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，包括大燈、進(jìn)氣格柵，機(jī)艙蓋都在往918 Spyder身上靠，不追求形似，但肯定要神似。相比之前，改款之后的卡宴整個(gè)身體都有收緊的感覺，尤其是來到尾部的時(shí)候。設(shè)計(jì)師的手筆不僅讓卡宴的屁屁有了明顯的提臀效果，而且似乎也比以前更精致。尾燈的變化是個(gè)人最喜歡的一個(gè)部分，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)很有創(chuàng)意的整合。踩剎車時(shí)，剎車燈的造型是具有品牌辨識(shí)度的四點(diǎn)式，就像前面日間行車燈燈的樣子;示寬燈以細(xì)帶的造型在尾燈中央出現(xiàn)，不僅分隔了上下兩部分的剎車燈，中間部分還包含了更細(xì)的轉(zhuǎn)向燈。整個(gè)設(shè)計(jì)給人感覺非常有層次，看似復(fù)雜，不過一點(diǎn)兒都不亂。

到了車內(nèi)，如果是卡宴的車主，哪怕是開過保時(shí)捷任何車型的，都會(huì)覺得駕輕就熟，一切盡在掌控。但也會(huì)很快發(fā)現(xiàn)新?lián)Q裝的類918 Spyder的方向盤，新方向盤無論樣式還是功能性都值得肯定，它更重要的作用是讓駕駛者覺得車內(nèi)其他部分也都有變化，即使事實(shí)并非如此。想捎帶一句，就是如果對(duì)車內(nèi)質(zhì)感要求較高，請(qǐng)選裝真皮擴(kuò)展組件，都花100多萬買車了，起碼不應(yīng)該讓這一點(diǎn)成為遺憾吧，雖然我個(gè)人并不關(guān)注這些。

繼續(xù)公路神話的SUV

卡宴無疑在繼續(xù)修煉著自己的鋪裝路面性能，即使試駕車選用了倍耐力SCORPION VERDE全天候輪胎，本質(zhì)仍舊如此。當(dāng)然我們并不想忽略卡宴的越野能力，何況它的這個(gè)能力也不可能被忽略?？ㄑ缛禈?biāo)配了空氣懸架，提供以下6種設(shè)置：尾部裝載高度、裝載高度、低位高度、標(biāo)準(zhǔn)高度、加高高度以及加高高度Ⅱ。不愧是德國(guó)人，果然夠矯情，意思是想讓客戶在升降的過程中也找到快感嗎？

Sport Chrono組件目前也提供給卡宴了，選裝后除了會(huì)增加SPORT PLUS模式外，更重要的是可以擁有所謂的彈射起步功能。如果說保時(shí)捷的客戶都有一顆競(jìng)速心的話，我們不妨?xí)呵野堰@個(gè)新晉選裝組件歸為利好吧，因?yàn)榉凑且渝X的。

來說說Cayenne S的3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)吧，這算是重頭戲。其實(shí)也都是熟臉兒，Macan上用過，只不過標(biāo)定略有差別，Cayenne S的功率大一些，扭矩相當(dāng)。較之前的自然吸氣自然有不小提高，尤其是經(jīng)濟(jì)性方面。我們認(rèn)為Cayenne S的動(dòng)力搭配對(duì)于這款車來講是最為合適的，各方面都比較均衡，可以滿足各種需求了。至于Turbo，多少有點(diǎn)兒戲謔了，不過倒是挺有意思的。

比起之前的4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，個(gè)人覺得8擋自動(dòng)變速箱和3.6T配合得更為默契。比起PDK，我覺得我更喜歡它——很聰明，換擋邏輯清晰，能很快理解并熟悉駕駛者的意圖和習(xí)慣。保時(shí)捷有個(gè)“滑行”功能，大家應(yīng)該都知道，這次也出現(xiàn)在了卡宴上，功能運(yùn)行的時(shí)候還真驚喜了一下。抬開油門，不關(guān)閉啟停功能，也沒有開啟SPORT或SPORT PLUS模式情況下，變速箱會(huì)切入空擋以增加滑行距離。雖然儀表盤中顯示的擋位是D，發(fā)動(dòng)機(jī)卻已回怠速。

比起之前，現(xiàn)在的卡宴感覺更靈活了，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤都緊致利落，能給各種動(dòng)作以充分支持。在SPORT模式下，車輛的動(dòng)力反饋和911系列如出一轍，極力標(biāo)榜著自己不俗的公路性能，有爆發(fā)力，更有持續(xù)加速的能力?？傮w上說，卡宴的懸架比先前更舒適了，但仍舊可以提供出色的側(cè)向支撐，過彎時(shí)不用有任何猶豫。雖然卡宴的減振器分三段可調(diào)，但我們認(rèn)為它的作用就是控制下車身姿態(tài)，根本還得說底子好。

結(jié)語

無論從哪個(gè)角度說，卡宴都是一款成功的車型，而此次改變也讓我們信服，值得肯定。如果從客戶購(gòu)買角度出發(fā)，我們便極力推薦Cayenne S，因?yàn)槌宋覀兩厦鎳Z叨的一大堆，關(guān)鍵是這貨定價(jià)比原來便宜了，因?yàn)?.6T省了排量稅。就算有錢不在乎，用這部分錢選配個(gè)大號(hào)輪轂也是好的呀！