姜憲國，劉 宇，周澤昕，杜丁香，李仲青

（1.中國電力科學(xué)研究院 電網(wǎng)安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實驗室，北京 100192；2.國家電力調(diào)度通信中心，北京 100031）

0 引言

同塔雙回線路[1-2]共用桿塔，能夠充分利用有限的輸電走廊資源，減少占地面積，并且具有建設(shè)速度快、輸電能力強(qiáng)等優(yōu)勢，因此在實際工程中得到了廣泛的應(yīng)用。然而受雙回線零序互感[3-6]的影響，線路接地距離保護(hù)存在誤動或拒動的風(fēng)險，威脅系統(tǒng)安全。

針對零序互感問題，一種解決方法[7-8]是引入鄰線的零序電流進(jìn)行補(bǔ)償。但由于雙回線運(yùn)行方式多變，常常會使補(bǔ)償后的實際效果適得其反[9]，難以達(dá)到理想的保護(hù)性能，且引入鄰線信息會增加保護(hù)配置復(fù)雜度。另一種方法[10-11]是根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行方式實時切換零序補(bǔ)償系數(shù)（K值），使繼電器盡可能準(zhǔn)確地反應(yīng)故障阻抗。但該方案涉及定值自動切換，影響保護(hù)可靠性，目前現(xiàn)場仍無法接受。實際中，接地距離保護(hù)均采用固定K值進(jìn)行計算，具體分為單K值整定和雙K值整定2種策略。

本文首先比較同塔雙回線4種典型系統(tǒng)運(yùn)行方式下零序補(bǔ)償系數(shù)的大小關(guān)系，并對現(xiàn)有單/雙K值整定方法存在的問題進(jìn)行了分析，分析結(jié)果表明雙K值整定的性能優(yōu)于單K值整定。進(jìn)一步針對目前雙K值整定策略提出改進(jìn)方法，用于提高保護(hù)可靠性。最后通過PSCAD仿真驗證所提方法的有效性。

1 同塔雙回線零序補(bǔ)償系數(shù)

1.1 雙回線零序補(bǔ)償系數(shù)表達(dá)式[10]

如圖1所示，雙回線一回發(fā)生接地故障時，考慮另一回對其產(chǎn)生的零序互感，則故障線路保護(hù)安裝處電壓為：

圖1 同塔雙回線示意圖Fig.1 Schematic diagram of dual-loop lines on same tower

其中，I′φ為線路 L1故障相的電流；I′1、I′2、I′0分別為線路L1的正、負(fù)、零序電流；I″0為線路L2的零序電流；α為線路故障點(diǎn)與首端距離占線路全長的百分比；Z1、Z2、Z0分別為單回線路的正、負(fù)、零序阻抗；Z0m為雙回線零序互感阻抗。

從而得到接地阻抗繼電器的測量阻抗為：

借鑒單回線零序補(bǔ)償系數(shù)的構(gòu)成形式，定義雙回線零序補(bǔ)償系數(shù)的表達(dá)式為：

由式（3）可見，雙回線零序補(bǔ)償系數(shù)不僅與各回線自身參數(shù)有關(guān)，還與線間零序互感阻抗以及流過的零序電流有關(guān)。

1.2 4種典型運(yùn)行方式下的零序補(bǔ)償系數(shù)

此處列舉雙回線可能出現(xiàn)的4種典型的運(yùn)行方式，分析中近似認(rèn)為雙回線的Z1、Z0和Z0m相位相同，著重比較不同運(yùn)行方式下K值的大小關(guān)系。

a.雙回線同時運(yùn)行。

雙回線同時運(yùn)行且一端母線發(fā)生接地故障（見圖2）時，此時存在：

可得：

圖2 雙回線同時運(yùn)行Fig.2 Both loops are operating

b.一回線停運(yùn)（兩端不接地）。

如圖3所示，當(dāng)一回線停運(yùn)時，零序互感系數(shù)與無互感的單回線路相同，表示為K2：

圖3 雙回線一回停運(yùn)Fig.3 One loop is in outage

顯然，此時的K2小于雙回線同時運(yùn)行的零序互感系數(shù)K1。

c.一回線檢修（兩端接地）。

當(dāng)一回線檢修而運(yùn)行線一端母線發(fā)生接地故障（見圖4）時，檢修線路的電壓平衡方程為：

從而可得：

圖4 雙回線一回檢修Fig.4 One loop is in maintenance

可見該系數(shù)小于一回線停運(yùn)時的零序補(bǔ)償系數(shù)K2。

d.一端母線解列運(yùn)行。

雙回線一端母線解列運(yùn)行且解列端出口發(fā)生接地故障的示意圖如圖5所示。為簡化分析，僅考慮線路L2與L1零序電流反向的情況，則線路L1零序補(bǔ)償系數(shù)可表示為：

結(jié)合式（3）、（8）可得運(yùn)行線路的零序補(bǔ)償系數(shù)為：

圖5 雙回線一端解列Fig.5 One terminal of dual-loop lines is disconnected

由式（10）可見，K4的大小受線路L2零序電流與L1零序電流比值的影響，若該比值小于Z0m/Z0，則K4＜K3，反之則 K3＜K4。

綜上所述，4種典型的運(yùn)行方式對應(yīng)故障線路的4個不同K值，其大小關(guān)系如下：

2 距離保護(hù)采用單K值存在的問題

由上文可知，同塔雙回線路在不同運(yùn)行方式下具有不同的零序補(bǔ)償系數(shù)。因此，接地距離保護(hù)[13-16]除需要整定阻抗Zset外，還需要整定合理的零序補(bǔ)償系數(shù)K。

對于距離Ⅰ段，為保證本線路末端故障不誤動，在4種運(yùn)行方式對應(yīng)的不同K值之間，應(yīng)采用最小的K值。對于距離Ⅱ段，由于要求在線路末端故障時具有足夠靈敏度，因此在不同的K值之間應(yīng)該選用最大K值進(jìn)行計算。

2.1 單K值整定方法

目前部分雙回線距離保護(hù)中采用了單K值整定方法，即距離Ⅰ、Ⅱ段采用同一個K值。其中典型的整定原則如下。

a.接地距離Ⅰ段的零序補(bǔ)償系數(shù)按雙回線一回檢修時的K3值進(jìn)行計算，Ⅰ段的可靠系數(shù)KIrel取正常值0.7。

b.接地距離保護(hù)Ⅱ段的零序補(bǔ)償系數(shù)同樣取K3，而其可靠系數(shù)則在原基礎(chǔ)（KⅡrel=1.3）上乘以修正系數(shù) KⅡx。

其中，K1為雙回線同時運(yùn)行時的零序補(bǔ)償系數(shù)。

理論上距離Ⅱ段應(yīng)選取最大值K1進(jìn)行計算，而在單K值的整定原則中距離保護(hù)Ⅰ、Ⅱ段均采用了K3進(jìn)行計算。為了保證距離Ⅱ段應(yīng)有的靈敏度，于是對其可靠系數(shù)乘以修正系數(shù)KⅡx，以彌補(bǔ)單K值造成的影響。

2.2 單K值特性的定性分析

目前整定方法采用的小K值為一回線檢修時對應(yīng)的零序補(bǔ)償系數(shù)K3，而由前文分析可知，K3并非在所有運(yùn)行方式中均為最小的K值，這一問題將在后文中具體分析，本節(jié)分析單K值本身的特性。

單K值的整定方法相當(dāng)于將原本零序補(bǔ)償系數(shù)的問題轉(zhuǎn)嫁給了整定阻抗，如果轉(zhuǎn)嫁后仍能滿足保護(hù)性能要求，這樣處理亦無不可，但若無法滿足，則可能引起保護(hù)不正確動作，以下進(jìn)行具體分析。

當(dāng)雙回線同時運(yùn)行且一端母線發(fā)生接地故障（見圖2）時，為便于比較，將修正系數(shù) KⅡx，由整定阻抗中折算到測量阻抗中，則距離Ⅱ段的測量阻抗和整定阻抗分別為：

而此時實際的零序補(bǔ)償系數(shù)為K1，因而有：

結(jié)合式（14）和式（15）可知，若欲使距離Ⅱ段的測量阻抗（折算后）等于實際短路阻抗，則需要滿足條件：

而式（15）的等式關(guān)系受負(fù)荷電流和各序電流分配系數(shù)的影響，通常無法滿足，由此會對保護(hù)性能造成影響。

2.3 單K值特性的定量分析

為進(jìn)一步分析單K值整定的保護(hù)性能，以圖2為例，考慮較嚴(yán)重情況，假設(shè)M端系統(tǒng)正序阻抗ZMS1很大而零序阻抗ZMS0很小，N端系統(tǒng)正序阻抗ZNS1很小而零序阻抗ZNS0很大，且故障前負(fù)荷電流為0，這時若 N 端母線發(fā)生接地故障，即存在 I′φ=I′0。近似認(rèn)為Z0=3Z1，針對不同的零序互感阻抗（通常為零序自阻抗的20%～80%），計算線路L1的M端保護(hù)接地距離Ⅱ段測量阻抗與整定阻抗的比值，結(jié)果如表1所示，表中粗體表示保護(hù)會不正確動作，后同。

表1 不同零序互感阻抗下的接地距離保護(hù)Ⅱ段測量阻抗Table 1 Measured impedance of grounding distance protection zone-Ⅱfor different zero-sequence mutual inductances

由表1可見，在給定運(yùn)行方式下，采用單K值整定后距離Ⅱ段靈敏度會隨著雙回線零序互感阻抗的增加而顯著降低。當(dāng)零序互感阻抗達(dá)到一定值時，Ⅱ段保護(hù)發(fā)生拒動。

單K值另一種整定方法是距離Ⅰ、Ⅱ段均采用K1進(jìn)行計算，并對距離Ⅰ段整定阻抗乘以修正系數(shù) KIx：

當(dāng)實際運(yùn)行方式為一回線檢修（見圖4）時，為便于比較，將修正系數(shù)KIx由整定阻抗中折算到測量阻抗中，則距離Ⅰ段的測量阻抗和整定阻抗分別為：

而此時實際的零序補(bǔ)償系數(shù)為K3，因而有：

仍按前述的運(yùn)行方式計算距離Ⅰ段測量阻抗與整定阻抗的比值，結(jié)果如表2所示。

表2 不同零序互感阻抗下的接地距離保護(hù)Ⅰ段測量阻抗Table 2 Measured impedance of grounding distance protection zone-Ⅰfor different zero-sequence mutual inductances

由表2可見，當(dāng)實際運(yùn)行方式為一回接地檢修，且故障電流中相電流與零序電流不符合3倍關(guān)系時，隨著雙回線零序互感阻抗的增加，距離Ⅰ段的可靠性即降低，當(dāng)零序互感阻抗達(dá)到一定值時，保護(hù)即發(fā)生誤動。

綜上所述，單K值整定方法將原本零序補(bǔ)償系數(shù)的問題轉(zhuǎn)嫁給了整定阻抗，而在較嚴(yán)重的系統(tǒng)工況下，這種轉(zhuǎn)嫁存在導(dǎo)致保護(hù)拒動和誤動的可能性。

3 距離保護(hù)雙K值整定方法的改進(jìn)

現(xiàn)行保護(hù)裝置中還有一種雙K值的整定方法。其整定原則為：距離Ⅰ段采用一回線檢修接地對應(yīng)的K3值，可靠系數(shù)取0.7；距離Ⅱ段采用雙回線同時運(yùn)行對應(yīng)的K1值，可靠系數(shù)取1.3。該整定方法分別采用不同的K值以兼顧距離Ⅰ、Ⅱ段保護(hù)的性能需求，因此較單K值更具有合理性。

3.1 傳統(tǒng)雙K值整定的問題

距離Ⅰ段要求在各種運(yùn)行方式下線路末端故障不誤動，理論上其K值應(yīng)整定為所有運(yùn)行方式中最小的K值。然而現(xiàn)行雙K值整定中，距離Ⅰ段采用K3值進(jìn)行計算，由式（11）可知，當(dāng)一端母線解列運(yùn)行時，存在K4＜K3的情況。此時距離Ⅰ段如仍用K3計算測量阻抗，則可能會導(dǎo)致可靠性下降甚至保護(hù)誤動。

為明確K3與K4差異帶來的影響，在圖5所示網(wǎng)絡(luò)中，假設(shè)正常時負(fù)荷電流為0，考慮較嚴(yán)重情況，設(shè)M端系統(tǒng)及N2端系統(tǒng)正序阻抗較大，而N1端系統(tǒng)正序阻抗較小，則在N1端出口發(fā)生故障時，線路L1和L2中僅有零序電流流過。同時由于高壓線路兩端系統(tǒng)通常都有零序回路，M端系統(tǒng)總會存在零序分流，因此設(shè)置在[0.1，0.9]之間進(jìn)行考察。 則在不同零序互感阻抗以及不同零序電流比時，距離Ⅰ段測量阻抗計算結(jié)果如圖6所示。

圖6 采用傳統(tǒng)雙K值整定方法時接地距離保護(hù)Ⅰ段動作情況Fig.6 Performance of grounding distance protection zone-Ⅰwhen traditional dual-K setting is adopted

由圖6可見，隨著線路L2零序分流越大，距離Ⅰ段測量阻抗越趨近于整定阻抗。當(dāng)且時，測量阻抗基本等于整定阻抗，保護(hù)很可能會發(fā)生誤動。

3.2 雙K值整定方法的改進(jìn)

傳統(tǒng)雙K值的距離Ⅰ段之所以有誤動風(fēng)險，是由于其整定所采用的K值，并非各種系統(tǒng)運(yùn)行方式下故障線路可能出現(xiàn)的最小K值。從理論上，對于圖5所示運(yùn)行方式，當(dāng)線路L2零序電流與線路L1幅值完全相同、方向相反時，K4取到最小值為：

由于同塔雙回線Z0m總小于Z0，因此K4.min總小于K3，即為各種運(yùn)行方式下故障線路可能出現(xiàn)的最小零序補(bǔ)償系數(shù)。若僅考慮保護(hù)可靠性，可將距離Ⅰ段的零序補(bǔ)償系數(shù)直接整定為K4.min，能夠保證Ⅰ段在任何運(yùn)行方式下均不會誤動。

但如前文所述，通常情況下M端系統(tǒng)總會有零序分流，因此K4不可能取到最小值K4.min。且根據(jù)保護(hù)四性的要求，在距離Ⅰ段可靠性得以保證的前提下，應(yīng)盡可能提高其靈敏性，零序互感系數(shù)若整定得太小，會使Ⅰ段保護(hù)范圍大幅縮小。

鑒于以上原因，對雙K值方法中距離Ⅰ段零序補(bǔ)償系數(shù)的整定作如下改進(jìn)，即取值K3和K4.min值的加權(quán)平均數(shù)K5：

顯然K5值介于K3和K4.min之間，仍按圖6對應(yīng)的系統(tǒng)運(yùn)行方式分析由K5值整定的距離Ⅰ段動作情況，結(jié)果如圖7所示。

圖7 采用改進(jìn)雙K值整定方法時接地距離保護(hù)Ⅰ段動作情況Fig.7 Performance of grounding distance protection zone-Ⅰwhen improved dual-K setting is adopted

由圖7可見，采用K5值進(jìn)行計算后，距離Ⅰ段在線路末端故障時可靠性明顯提高，各種情況下的最小可靠系數(shù)亦達(dá)到1.257，有效防止了保護(hù)誤動的可能性。

綜上所述，對同塔雙回線雙K值方法改進(jìn)后的接地距離保護(hù)整定原則為：

a.距離Ⅰ段零序補(bǔ)償系數(shù)采用K5值進(jìn)行計算，其可靠系數(shù)選為0.7；

b.距離Ⅱ段零序補(bǔ)償系數(shù)采用K1值進(jìn)行計算，其可靠系數(shù)選為1.3。

采用如上方法整定后，既能避免距離Ⅰ段超越誤動，又能保證距離Ⅱ段對線路末端故障有足夠靈敏度，特性良好。

4 仿真驗證

利用PSCAD搭建仿真系統(tǒng)如圖1所示，雙回線線路參數(shù)為：線路長度l=200 km；單回線參數(shù)，Z1=0.01+j0.267ω /km，XC1=-j0.233 MΩ·km，Z0=0.18+j1.107ω /km，XC0=-j0.648 MΩ·km；雙回線互感參數(shù) ，Z0m=0.18+j0.704ω /km。 M 端系統(tǒng)參數(shù)，E′M=500∠0°kV，ZMS1=70.3∠80°Ω；ZMS0=80.5∠80°Ω；N 端系統(tǒng)參數(shù)，E′N=525∠30°kV，ZNS1=15.2∠80°Ω，ZNS0=800∠80°Ω。桿塔結(jié)構(gòu)如圖8所示。

圖8 雙回線桿塔結(jié)構(gòu)Fig.8 Structure of tower of dual-loop lines

仿真故障類型包括：（1）雙回線同時運(yùn)行，N端出口發(fā)生單相接地故障（見圖2）；（2）線路 L2停運(yùn)，線路L1N端出口發(fā)生接地故障（見圖3）；（3）線路L2掛地線檢修，線路L1的N端出口發(fā)生單線接地故障（見圖4）；（4）雙回線 N 端解列運(yùn)行（見圖5），M 端系統(tǒng)電動勢參數(shù)不變，阻抗參數(shù)變化為ZMS1=703∠80°Ω，ZMS0=805∠80°Ω，N1端系統(tǒng)參數(shù)與原N端參數(shù)相同，N2端系統(tǒng)電動勢和正序阻抗與原N端參數(shù)相同，零序阻抗變?yōu)閆N2S0=80∠80°Ω，此時N1端出口發(fā)生單相接地故障。在以上故障類型下，計算相量的相角（保護(hù)動作判據(jù)為°，其中，Zm為阻抗繼電器的測量阻抗）。故障發(fā)生在0時刻，仿真時長0.5 s，測量數(shù)據(jù)取自0.5 s時刻。

針對仿真內(nèi)容對應(yīng)的4種不同運(yùn)行方式，得到不同的零序補(bǔ)償系數(shù)，結(jié)果如表3所示。

表3 不同運(yùn)行方式下的實際零序補(bǔ)償系數(shù)Table 3 Actual zero-sequence compensation coefficient for different operating modes

由表3可見，不同運(yùn)行方式下對應(yīng)的零序補(bǔ)償系數(shù)具有很大差異，為避免保護(hù)拒動和誤動，應(yīng)為距離Ⅰ、Ⅱ段設(shè)置合理的K值進(jìn)行計算。

根據(jù)4種故障類型，表4進(jìn)一步列出了單K1值、單K3值、傳統(tǒng)雙K值以及改進(jìn)雙K值4種整定方法在不同故障情況下的動作結(jié)果。

由表4可見，對于故障類型（1），采用單K3值進(jìn)行計算時，由于K3值與實際零序互感系數(shù)K1差異很大，且保護(hù)安裝處不滿足式（15）的條件，因此盡管有修正系數(shù)進(jìn)行修正，單K3值整定的距離Ⅱ段仍然靈敏度不足發(fā)生拒動。而其他3類整定方法均正確動作。

表4 不同故障類型下接地距離保護(hù)的動作情況Table 4 Performance of grounding distance protection for different fault types

對于故障類型（2），此時零序互感系數(shù)介于中間，對各類整定方法的測量阻抗未造成太大誤差，4類整定方法均正確動作。

對于故障類型（3），此時實際零序互感系數(shù)為K3。同理，采用單K1值進(jìn)行計算時，由于系數(shù)誤差很大，在有修正的情況下距離Ⅰ段仍然超越發(fā)生誤動。

對于故障類型（4），雙回線N端母線解列運(yùn)行，且M端為弱饋系統(tǒng)。此時N1端發(fā)生接地故障，受系統(tǒng)運(yùn)行方式的影響，線路L2上流過的零序電流較大，使線路L1對應(yīng)的零序互感系數(shù)很小。由表4可見，在該情況下，除文中提出的改進(jìn)雙K值以外，包括傳統(tǒng)雙K值在內(nèi)的其他3類整定方法距離Ⅰ段均超越誤動。

綜上所述，在仿真中列出的幾種故障類型中，僅改進(jìn)雙K值在各種情況下均能正確動作，較其他整定方法更具合理性。

5 結(jié)論

本文分析了同塔雙回線路在各種運(yùn)行方式下的零序補(bǔ)償系數(shù)，并提出了距離保護(hù)整定的改進(jìn)方案，理論和仿真分析表明：

a.同塔雙回線一端出口故障時，故障線路的零序補(bǔ)償系數(shù)在雙回線同時運(yùn)行時最大，在一端母線解列且非故障相零序電流較大時最??；

b.單K值整定方法將零序補(bǔ)償系數(shù)的問題轉(zhuǎn)嫁給整定阻抗，可能導(dǎo)致距離保護(hù)誤動和拒動；

c.傳統(tǒng)雙K值整定方法中距離Ⅰ段采用一回線檢修時對應(yīng)的K3值，在雙回線一端母線解列時存在誤動風(fēng)險；

d.改進(jìn)雙K值兼顧了距離Ⅰ段的可靠性和距離Ⅱ度的靈敏度，性能良好，滿足同塔雙回線接地距離保護(hù)運(yùn)行需求。