武曉強(qiáng)

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

重卡懸架系統(tǒng)成本分析與價(jià)值研究

武曉強(qiáng)

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

文章通過對重卡市場現(xiàn)有不同類型懸架系統(tǒng)的成本對比，簡要分析了不同類型的懸架系統(tǒng)因成本差異及重量差異對車輛運(yùn)營收益帶來的價(jià)值影響，以此期望對重卡企業(yè)在懸架系統(tǒng)的改進(jìn)和提升提供經(jīng)濟(jì)性參考；同時(shí)，結(jié)合重卡輕量化，為助力客戶減少運(yùn)營成本，提升運(yùn)營收益進(jìn)行研究探討。

懸架系統(tǒng)；成本對比；價(jià)值研究

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.09.054

CLC NO.: U461.9 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2015)09-161-03

引言

懸架系統(tǒng)由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成，一般來說，汽車的懸架系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種。目前國內(nèi)重型卡車的懸架主要為非獨(dú)立懸架，懸架彈性元件一般為鋼板彈簧。

1、國內(nèi)重卡懸架種類

1.1板簧懸架

鋼板彈簧懸架(簡稱板簧懸架)又分為少片變截面鋼板懸架與等截面多片板簧懸架。目前國內(nèi)95%以上的重卡懸架系統(tǒng)是以鋼板彈簧為彈性元件兼作導(dǎo)向裝置的非獨(dú)立懸架，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、維修方便、工藝成熟，工作可靠。缺點(diǎn)是汽車平順性、舒適性較差，簧下質(zhì)量大，無法適應(yīng)重卡輕量化的發(fā)展，并且不能同時(shí)兼顧重卡的舒適性與操縱穩(wěn)定性。而空氣懸架則充分利用了空氣彈簧變剛性的特性，達(dá)到同時(shí)兼顧這兩個(gè)方面的目的。

1.2空氣懸架

空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，以空氣做彈性介質(zhì)，在一個(gè)密封的容器內(nèi)充入壓縮空氣(氣壓為0.5～)，利用氣體的可壓縮性，實(shí)現(xiàn)其彈性作用的。這種彈簧的剛度可變，具有較理想的彈性特性。目前空氣懸架控制模式主要有兩種：一種是采用機(jī)械高度閥手動(dòng)調(diào)節(jié)；另一種為電子控制(ECAS)，使傳統(tǒng)空氣懸架系統(tǒng)的性能得到很大改善，提高了懸架操作舒適性和反應(yīng)靈敏度。

1.3橡膠懸架

橡膠懸架是以橡膠彈簧為彈性元件，由于橡膠彈簧具有變剛度的特點(diǎn)，因此，整個(gè)懸架有較強(qiáng)的承載能力。橡膠懸架在承載性、可靠性等方面都比傳統(tǒng)使用的鋼板懸架更具優(yōu)勢，而且能夠適應(yīng)礦山作業(yè)等惡劣工況。

2、懸架系統(tǒng)成本比較

空氣懸架系統(tǒng)的技術(shù)主要應(yīng)用于高速物流牽引車，現(xiàn)以6*4 輕量化牽引車為例，對板簧懸架、空氣懸架（4氣囊、8氣囊）的懸架系統(tǒng)進(jìn)行成本比較。因?yàn)椴还苁前寤蓱壹苓€是空氣懸架系統(tǒng)中的前懸架部分均為少片簧，結(jié)構(gòu)與成本均大致相同，所以我們只對兩種不同結(jié)構(gòu)的后懸架系統(tǒng)進(jìn)行成本比較。

2.1空氣懸架（四氣囊）與板簧懸架的成本對比分析通過對比分析可知：空氣懸架（4氣囊）比板簧懸架的成本高5306元。

表1 空氣懸架（4氣囊）與板簧懸架的成本對比分析表（單位：元）

2.2空氣懸架（8氣囊）與板簧懸架的成本對比分析

表2 空氣懸架（8氣囊）與板簧懸架的成本對比分析表（單位：元）

通過對比分析可知：空氣懸架（8氣囊）比板簧懸架的成本高14997元。

2.3空氣懸架（4氣囊）與空氣懸架（8氣囊）的成本對比分析

表3 空氣懸架（4氣囊）與空氣懸架（8氣囊）的成本對比分析表 （單位：元）

通過對比分析可知：空氣懸架（8氣囊）比空氣懸架（4氣囊）的成本高9696元。

價(jià)格對比：

表4 6*4輕量化牽引車后懸架系統(tǒng)價(jià)格差異（單位：元）

空氣懸架都帶有高度閥組件，板簧懸架沒有這個(gè)組件。

3、價(jià)值研究對比分析

1.雖然空氣懸架與橡膠懸架已經(jīng)在我國重卡領(lǐng)域引入多年，但到現(xiàn)在還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，主要有以下原因。

（1）空氣懸架設(shè)計(jì)、維修成本高：通過以上對比分析，我們可以看出空氣懸架（四氣囊、八氣囊）的成本要明顯高于傳統(tǒng)的板簧懸架，這勢必會增加用戶的購車成本，國內(nèi)物流業(yè)利潤較低，導(dǎo)致重卡用戶對價(jià)格敏感度高。雖然橡膠懸架超載能力強(qiáng)，但是價(jià)格昂貴、維修不方便，所以自卸車、攪拌車等工程車用戶更加青睞工藝成熟的板簧懸架。

（2）超載超限仍是用戶關(guān)注的首選。在相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，國內(nèi)重卡用戶的營運(yùn)模式都是以超載超限來創(chuàng)造利潤，抑制了新型懸架的需求。從2005年開始國家加大了治超治限的力度，計(jì)重收費(fèi)政策得到進(jìn)一步落實(shí)?，F(xiàn)在全國90%以上的高速公路已經(jīng)開始實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，所以對于公路用車(如牽引車)來說，已經(jīng)朝向輕量化、舒適性、經(jīng)濟(jì)性方向發(fā)展，目前空氣懸架已經(jīng)率先在某些運(yùn)輸特殊品(如精密儀器)的牽引車上引進(jìn)。

（3）工藝、技術(shù)方面還有一定的差距。由于橡膠懸架鑄件較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前國內(nèi)的橡膠懸架也僅停留在概念階段。

2.經(jīng)濟(jì)效益分析。

目前，全國基本上所有的高速公路都實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，在國內(nèi)貨運(yùn)市場上，低迷的運(yùn)價(jià)、低附加值的原材料運(yùn)輸，使得超載產(chǎn)品依然是主流。

現(xiàn)在客戶在買車時(shí)，特別是購買載貨車和牽引車時(shí)，自重成為考量的非常主要的因素。即使價(jià)格稍高，自重輕的卡車也會成為客戶的首選，自重輕的重型卡車能省油多拉快跑，是掙錢機(jī)器。

重卡輕量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等各個(gè)領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應(yīng)用。汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上。汽車重量每降低100公斤，每百公里就可節(jié)油0.6升；若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%（燃油消耗量將降低8%左右）。因此，輕量化車對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性，碰撞安全性都大有裨益。

重量對比：

表5 6*4輕量化牽引車后懸架系統(tǒng)（含附件）重量差異（單位：公斤）

效益對比：

表6 6*4輕量化牽引車后懸架系統(tǒng)因重量差異造成的收益影響（單位：元）

4、結(jié)論

隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，重卡技術(shù)的提升，空氣懸架與橡膠懸架將會迎來一個(gè)快速發(fā)展期。通過以上對比分析可知：如果車輛自重降低0.1噸就可以多裝貨物0.1噸，按照每年行駛15萬公里，每公里平均運(yùn)價(jià)0.26元/噸計(jì)算，一輛輕量化重卡一年可比載重量相同的普通車型增加收入0.40～0.50萬元；同時(shí)，當(dāng)車輛在空載時(shí)，汽車重量每降低100公斤，每百公里就可節(jié)油0.6升。汽車重量降低125公斤，每百公里就可節(jié)油0.75升，柴油價(jià)格按6.50元/升估算，運(yùn)營車輛每百公里可節(jié)約油費(fèi)4.88元。特別是在計(jì)重收費(fèi)下，車輛自重每降低一噸，用戶每年將會增加的凈收益也是可觀的，對于在高油價(jià)時(shí)代艱難生存的卡車用戶來說，這無疑可以助力客戶減少運(yùn)營成本，提升運(yùn)營收益。

[1] 龔磊. 國內(nèi)重型卡車懸架現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析〔eb/ol〕. http://cv.ce.cn/zxz/sp/kc/ 201004/21/t20100421_21305830_2.shtml，2010-04-21.

[2] 方瑞華.空氣懸架理論及其關(guān)鍵技術(shù)[N]同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào),2003.

[3] 劉琪瑋.國內(nèi)重卡懸架現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].汽車與配件,2009.

[4] 王曉輝.以思變的眼光看重卡輕量化[J].時(shí)代汽車,2008.

The cost analysis and value research on the suspension system of heavy-duty truck

Wu Xiaoqiang
( Shaanxi Heavy-Duty Automobile Co., Ltd., Shaanxi Xi 'an 710200 )

On the basis of cost comparison of existing different suspension systems of heavy-duty truck market, this paper analyzesthat different suspension systems impact on the value of vehicle operation revenue caused by cost variance and weight variation, so as to provide economic reference on developing and improving the suspension systems for heavy-duty companies. Meanwhile, combined with heavy-duty truck lightweight, this paper also researches on how to reduce operation cost and improve operating income for users.

suspension system; cost comparison; value research

U461.9

B

1671-7988（2015）09-161-03

武曉強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)師，就職于陜西重型汽車有限公司汽車工程研究院，從事重卡產(chǎn)品成本分析及價(jià)值工程研究工作。