盧來運

（焦作市公路管理局，河南 焦作 454000）

掛籃懸臂澆筑法在橋梁施工中的應用分析

盧來運

（焦作市公路管理局，河南 焦作 454000）

本文從大跨徑橋梁通常采用的懸臂澆筑掛籃施工法為著力點，著重論述了堆載預壓的荷載計算及使用，掛籃的操作及混凝土澆筑，闡述了橋梁的懸臂施工技術與要點控制，為掛籃懸臂澆筑法施工大跨徑橋梁工程提供了理論依據。

橋梁；掛籃；懸臂施工

懸臂澆筑預應力混凝土連續(xù)梁橋廣泛應用于深山峽谷、城市立交等無支架施工橋梁中，懸臂掛籃技術的應用，大大提升了橋梁的跨越能力，為大跨徑橋梁施工提供了更高的的技術保障［1］

1　沁河大橋掛籃懸臂澆筑法施工應用分析

沁河大橋橋梁全長498m，上部結構為35m+7×60m+ 35m預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁，單箱單室斷面，采用掛籃懸臂澆筑法施工。掛籃懸臂澆筑法是利用已建成的橋墩向相反的兩個跨徑方向平衡對稱地逐段澆筑混凝土施工已達到橋梁施工的方法［4］。掛籃懸臂施工是依托0#、1#塊實施的，因此，0#、1#塊施工是掛籃施工的首要步驟。

1.1 0#、1#塊預壓

沁河大橋0#段及1#段采用支架現澆。0#塊位于墩身之上，其主要重力都由墩身直接承擔，而1#塊主要重力靠支架系統(tǒng)承擔，1#塊重約68.5t，安全系數考慮1.2，因而要求支架系統(tǒng)承載力為82.2t。

由于箱梁翼緣板重量較小，故對翼緣板位置的模板不進行加載預壓。故箱梁主體部分預壓承載力為82.2t。

1.1.1預壓方法

壓重材料采用鋼筋，用塔機將鋼筋吊至現澆段底模上進行模擬加載。

1.1.2模擬加載計算

由于箱梁翼緣板重量較小，故對翼緣板位置的模板不進行加載預壓。因此將箱梁斷面分為頂底板、腹板兩個計算區(qū)，分別對計算區(qū)進行混凝土重量計算，以確定模擬加載重量，如圖1。

圖1　1#塊計算簡圖

頂底板混凝土重量

G頂底=0.28*2.75*6.5*2.6+0.65*6.5*2.75*2.6=43t

G上倒角=0.37*1.65/2*2.75*2*2.6=4.4t

G下倒角=0.2*0.6/2*2.75*2*2.6=0.9t

G=43+4.4+0.9=48.3t

腹板混凝土重量

G=0.7*（1.89+2.14）*2.75*2.6=20.2t

根據以上計算結果，考慮預壓系數，各堆載區(qū)計算重量如下：

底、頂板區(qū)堆載重量：G=48.3*1.2=58 t

腹板區(qū)堆載重量：G=20.2*1.2=24.24t

合計重量為：58+24.24=82.24t

1.1.3堆載預壓

圖2　堆載預壓總體布置圖

先在底模上滿鋪鋼筋，鋼筋總重為底板和頂板砼的合重，然后在腹板相應位置上采用砂袋進行碼放，重量為腹板區(qū)重量；如圖2。為保證加載的安全，采用分級加載的方法進行，底板加載區(qū)長度12m，寬度為6.5m；腹板加載區(qū)長度12m，寬度為0.7m；鋼筋比重按7.5t/m3計。加載與卸載順序分別為為：

1.2掛籃設計

橋梁上部采用菱形掛籃進行懸澆施工。全橋共投入8套（16個）掛籃，8個“T”構平行施工。掛籃工作系數小于0.45，掛籃按照自重40t，前支點反力50T，后支點反力10T，前后支點間距4.5m；吊架按自重40T計算。

1.3掛籃的行走

1.3.1測量掛籃前移軌道位置，鋪設軌道墊梁、軌道，水準測平并支撐牢固，用箱梁的豎向鋼筋、利用反壓梁錨固軌道；檢查軌道錨固的牢固可靠性。

1.3.2同步放下底籃后吊桿，底籃脫離箱梁底，再同步放下前吊桿，使前后兩根下橫梁頂面基本水平。脫落模時，應按先松后吊桿后松前吊桿的順序進行。橫向聯結的桁架兩端通過吊桿懸掛后下橫梁，拆除錨在箱梁上的其余后下橫梁上的吊桿，底籃后下橫梁用倒鏈、鋼絲繩懸掛在側模上的滑動導梁上，底籃前下橫梁與前上橫梁增加倒鏈進行保護。

1.3.3各導梁上后端承重、滾動吊架進行轉換，收緊滾動吊架，使后端兩種吊架同時受力，依次放下承受吊架、滾動吊架和導梁前端，使頂模板、側模板完全脫離箱梁。

1.3.4放松主桁后錨桿，反扣輪扣住軌道，檢查各反扣輪受力，反扣輪咬住軌道；用千斤頂頂起主桁，拆除鋼支座，鎖住行走器，逐漸放松千斤頂、行走器受力，完全松開后錨桿使主桁的反扣輪（扣住軌道）完全受力，使主桁作用在軌道、行走器上。

1.3.5確認箱梁混凝土面與模板順利脫離后進行掛籃前移；前移時在主桁后端各用一個10t倒鏈反拉帶緊進行保護。在底籃后下橫梁與外側?；褐g安裝10t倒鏈，前上、前下橫梁之間安裝10t倒鏈，同時配置備用安全繩。收緊花籃螺栓，保證反扣輪吊帶垂直受力。

1.3.6利用液壓千斤頂同步牽引，使掛籃底籃系統(tǒng)、側模系統(tǒng)、主桁架同步前移到下一節(jié)段施工位置。

1.3.7主桁向前移動就位后，對掛籃后錨點進行錨固；中掛籃用千斤頂同時頂起主桁，安裝鋼支座，下放主桁回落到鋼支座上。

1.3.8安裝翼板吊桿、底籃后吊桿；對模板進行精確定位。

1.3.9用兩臺電動葫蘆將內模拉出就位，安裝吊桿；松開內滑梁尾端滾動吊具錨固，將滾動吊具移動到預留孔處，重新安吊桿，準備下一次行走。

1.4現澆混凝土施工

大跨徑預應力混凝土連續(xù)橋梁混凝土澆注一般由掛籃底板的前端開始，為保證懸臂澆注梁段的施工質量，減少施工縫，所有懸臂澆注梁段均一次灌筑成型。澆注過程中先底板，再腹板，最后澆注頂板。混凝土灌注時宜分層、對稱、平衡地進行，一側底板混凝土澆注完成后，緊接著施工另一側底板混凝土，同一個T構上兩套掛籃內的懸澆混凝土最大不平衡重量不得大于5m3混凝土重量。腹板混凝土分兩次澆注，重點做好施工中的對稱與平衡，灌注混凝土分層一般以40cm為宜。超過40cm的混凝土分兩層灌注；不足40cm的一次灌注到位?；炷寥肽Ч艿酌媾c混凝土灌注面保持50cm以內，相隔1.5m左右為宜。在鋼筋密集分布區(qū)預留導管入口，混凝土灌注時，及時將鋼筋連接恢復。梁段腹板高度超過4m時，預留“天窗”方便振動棒插入振搗混凝土?！疤齑啊痹O置2m左右一個，混凝土灌注到“天窗”時將“天窗”封閉；當梁段高度不足4m時，不用預留“天窗”，直接將振動棒插入腹板混凝土振搗。振搗時要根據振動棒作用半徑選點，盡量做到布點均勻，避免波紋管和壓漿管在振搗時受損，鋼筋密集分布區(qū)要振搗到位，不漏振，不過振。頂板混凝土澆注完成后，對腹板接縫處利用插入式振搗棒進行二次振搗，確保接縫處密實、牢固。

2　結語

目前，大跨徑預應力混凝土連續(xù)橋梁采用掛籃懸臂澆筑法施工已十分廣泛，特點十分突出，優(yōu)勢十分明顯，也為我國橋梁建設事業(yè)發(fā)展做出了突出的貢獻。

［1］譚海平，古盛斌.橋梁施工中懸臂掛籃技術的探討［J］.交通世界（運輸.車輛），2015（9）：17-28.

Analysison theApplication of Cantilever Casting Method in Bridge Construction

Lu Laiyun
（Jiaozuo Municipal Highway Administration，Jiaozuo Henan 454000）

The long-span bridge usually adopts the cantilever casting construction method.With it as the focal point，this paper focuses on the load calculation and application of preloading and carries out discussion，and expounds the cantilever construction technology and key points control of bridges.

bridge；hanging basket；cantilever construction

U445.4

A

1003-5168（2015）12-0107-2

2015-10-13

盧來運（1970.3-），男，本科，高級工程師，研究方向：道路與橋梁建設與管理的研究。