周偉

【摘 要】封鎖既有線插鋪道岔是既有車站提升改造中常見的施工項目，其施工難度大，環(huán)境復(fù)雜，工期緊張，安全風險高。本文以南寧鐵路樞紐工程南寧南編組站改造工程施工實踐為例，對既有線插鋪道岔相關(guān)施工內(nèi)容進行分析和總結(jié)，對以后同類型工程項目施工具有借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】既有線；插鋪道岔；施工組織安排；安全控制

0 引言

隨著鐵路運輸物流業(yè)的快速發(fā)展，部分既有貨運車站滿足不了日益增加的貨物運輸需求，必須進行提升改造施工，站改項目牽涉鐵路單位較多，既有線施工安全風險大，工期控制異常嚴格，小的失誤都可能會導(dǎo)致鐵路安全事故，影響列車正常運行。封鎖既有線插入道岔施工是其中關(guān)鍵的內(nèi)容之一，道岔施工安全和進度直接影響到改造車站的開通運營時間。

1 工程概況

既有南寧南編組站位于湘桂線上，站中心里程K798+621，為橫列式一級三場，南寧南編組站改造工程包括新建峰前到達場使之成為兩級四場，改造既有南寧南編組站南、北場，新建南寧南機車整備所并改建既有整備所以及由于既有編組場的改動引起既有湘桂左右線的改擴建工程，需要在封鎖點內(nèi)插入道岔16組，本次在既有湘桂線封鎖插鋪1組60kg/m 1/12單開道岔，連接峰前到達場。

主要工程數(shù)量：岔前鋪新軌（60kg/m）25m，抽換新Ⅲ型枕50根；岔后直股鋪新軌（60kg/m）25m，新Ⅲ型枕31根；側(cè)股與新建聯(lián)絡(luò)線合龍50m；膠接絕緣接頭4個，無縫線路焊接軌縫4對。

2 施工組織安排

2.1 施工組織機構(gòu)

為了確保道岔插鋪工作緊張有序、組織有力，成立專門的施工組織機構(gòu)，由施工負責人統(tǒng)一指揮，管理人員分為技術(shù)組、安全防護組、后勤保障組、質(zhì)量檢查組、機具物資組，每組負責人1人。

2.2 勞動力組織

分別組建道岔、電務(wù)、焊軌施工作業(yè)隊，共組織勞動力130人，其中道岔施工隊100人，電務(wù)施工隊20人，焊軌施工隊10人。

2.3 主要機具、材料配備

材料：道碴180m3、60kg/m鋼軌（12.5米）4對、60kg/m鋼軌（25米）4對、新III型枕150根、朝天輪48個、回流線150米、拉耙20把、五齒耙50把、洋鎬50把、撬棍50根。

機具：指揮車輛4臺、貨運汽車2臺、大型道岔搗固車1臺、小型挖機2臺、裝載機1臺、焊接軌縫設(shè)備2套、門式起道機5臺、液壓起撥道機8臺、齒條起道機10臺、小型搗固機6臺、鋸軌機4臺、電動扳手2把、抽水機2臺、發(fā)電機2臺、拉伸器4套、螺栓機4臺、氧割設(shè)備2套。

2.4 施工進度計劃

計劃施工時間為290分鐘，具體各階段時間分解如下：

（1）卸掉該段110米鋼軌扣件（10分鐘）；

（2）連接回流線，鋸軌、拆既有線，抬移鋼軌、枕木（約190根），耗時25分鐘；

（3）扒碴平碴，安裝滑輪滑軌，技術(shù)檢查，撥移道岔基本就位（35分鐘）；

（4）回填道碴，粗調(diào)道岔方向、水平，岔前岔后新鋪線路，焊接2對軌縫（70分鐘）；

（5）上碴整道，精調(diào)線路水平、方向和高低，接觸網(wǎng)施工、調(diào)試，完成焊接另外2對軌縫（60分鐘）；

（6）大型道岔搗固機搗固，人工修整路容（60分鐘）；

（7）業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)備管理單位檢查線路，驗收合格后，開通線路（30分鐘）。

2.5 施工程序和方法

2.5.1 封鎖施工前，預(yù)先在道岔線位左側(cè)搭設(shè)平臺，對位預(yù)拼道岔及岔前、岔后保護軌排，提前焊接道岔區(qū)內(nèi)軌縫和2對絕緣接頭，自檢合格后，請監(jiān)理、工務(wù)段檢查驗收，質(zhì)量達到規(guī)范要求。

2.5.2 安全防護組接到施工封鎖命令后，立即按規(guī)定設(shè)好防護，所有人員根據(jù)預(yù)先劃定的施工范圍，按下列步驟施工：

第一步：松開鋼軌扣件、接回流線、拆除既有軌道接頭夾板。

第二步：拆除既有軌道，人工抬運舊軌料至既有線右側(cè)空地存放、扒道床碴（挖機配合拔碴）至預(yù)設(shè)高度。

第三步：按測量定位樁確定方向和位置，人工橫向推移道岔就位，和兩端既有線連接合龍，回填道碴（挖機配合）串碴、填盒同時上碴整道，對既有線與新線相接軌縫進行鋁熱焊。

第四步：使用小型搗固機對岔區(qū)線路進行搗固，撥接段道床的縱、橫向阻力和壓實密度達到設(shè)計和規(guī)范要求，道岔方向、水平、高低達標，滿足線路開通運營條件。

2.5.3 線路開通運行后，安排作業(yè)隊值班，及時檢查線路，利用封鎖點對該段線路進行養(yǎng)護。

3 安全控制

3.1 封鎖施工前期

3.1.1 分別編制臨近既有線預(yù)拼道岔及封鎖既有線插鋪道岔施工方案，組織召開施工協(xié)調(diào)會議，取得設(shè)備管理單位的配合，設(shè)備管理單位組織技術(shù)人員到施工現(xiàn)場實地勘查地下管線和地上設(shè)備分布情況；施工現(xiàn)場調(diào)查清楚后，設(shè)備管理單位填寫施工范圍內(nèi)既有設(shè)備分布情況表并進行技術(shù)交底，施工單位將施工范圍內(nèi)的既有設(shè)備分布情況表與既有線插鋪道岔施工方案一起，報監(jiān)理、業(yè)主、工務(wù)、供電、電務(wù)、車務(wù)、運輸?shù)炔块T審核批準。

3.1.2 施工方案得到審批后，施工單位分別與工務(wù)、供電、電務(wù)、車務(wù)、運輸?shù)炔块T簽訂施工安全協(xié)議，明確相關(guān)單位職責和權(quán)限范圍，向南寧鐵路局相關(guān)部門提報封鎖既有線插鋪道岔施工計劃，根據(jù)下達的封鎖施工計劃，提前4天通知設(shè)備管理單位派員配合施工（由調(diào)度負責通知）。

3.1.3 工地安全防護員和駐站聯(lián)絡(luò)員必須參加專項安全培訓(xùn)，通過考試并取得合格證后方可持證上崗；施工前項目部對安全防護組安全防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員進行有針對性的安全技術(shù)培訓(xùn)；編制安全防護員和駐站聯(lián)絡(luò)員人員分工值班表，并進行實地演練，熟悉施工現(xiàn)場環(huán)境，確保通信信號暢通，防護工具能夠正常使用。

3.1.4 檢查預(yù)鋪道岔平臺是否牢固可靠，可采用在平臺左側(cè)道碴裝袋堆碼方式加固平臺，確保平臺不塌陷不下沉；檢查既有線旁堆放機具材料是否侵限，對侵限的材料必須馬上搬移至安全區(qū)域。

3.2 封鎖施工過程

3.2.1 工地安全防護員接到調(diào)度封鎖命令后，在工點兩端插停車牌做好安全防護，宣布馬上封鎖施工，未設(shè)好防護禁止開工，不得擅自變更防護辦法。所有作業(yè)人員服從指揮、統(tǒng)一行動，不得擅自行事。

3.2.2 施工總負責人在現(xiàn)場嚴格管理、科學指揮，所有人員保持高效緊張狀態(tài)，千萬不能中途休息松懈，施工負責人是現(xiàn)場總指揮者，既要保證施工安全，又得控制施工進度；往往因為封鎖時間有限，一味的注意撥接進度，而忽略現(xiàn)場安全隱患，導(dǎo)致發(fā)生不必要的安全事故，所以指揮人員必須引以為戒，引起高度重視，杜絕一切事故的發(fā)生。

3.2.3 封鎖既有線施工過程中施工單位是主體單位，因為既有線施工的特殊性要求，同時又需要電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、運輸?shù)炔块T分工配合，現(xiàn)場施工場地狹小、人員眾多，各專業(yè)施工受到干擾，各單位要嚴格按施工協(xié)調(diào)會要求分工明確、責任落實到位，相互配合協(xié)調(diào)，盡量避免交叉作業(yè)。

3.3 封鎖施工結(jié)束階段

3.3.1 道岔搗固機三搗作業(yè)結(jié)束后，檢查組和工務(wù)部門一起檢查線路狀況，同時電務(wù)部門檢查設(shè)備狀態(tài)，做好詳細檢查記錄，不符合規(guī)范要求的，立即整改。

3.3.2 檢查組對線路安全區(qū)域內(nèi)軌料和機具進行檢查清理，防止侵限影響行車，廢料及時回收，垃圾（特別是白色垃圾如塑料飯盒）不得隨地亂扔，不污染現(xiàn)場環(huán)境和水資源，做到工完料清。

3.3.3 本道岔及前后線路經(jīng)各方單位檢查確認符合開通條件，簽認開通線路登記表，上報車站駐站聯(lián)絡(luò)員，登記銷點開通線路。

4 結(jié)束語

本次既有線插鋪道岔，道岔前后鋪新軌任務(wù)重，封鎖時間短，現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，安全風險高，而且因為經(jīng)濟成本控制，只安排2個焊軌隊伍，焊軌作業(yè)見縫插針，爭分奪秒的進行，最終保證了封鎖點內(nèi)按期完成施工作業(yè)，營業(yè)線路準時開通，無任何安全事故發(fā)生，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。本文對既有線插鋪道岔施工組織安排和安全控制進行分析和總結(jié)，對以后同類工程項目施工具有一定的借鑒意義。

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[責任編輯：湯靜]