鄭鵬

【摘要】本文主要就道路橋梁路基施工方面進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；路基施工；注意問題；技術(shù)要點

引言：隨著我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)工程日益增多，路基作為其中最基礎(chǔ)的一部分，它的質(zhì)量不僅影響著道路橋梁的使用年限，更影響著道路橋梁的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。特別是，隨著城市地下空間的綜合應(yīng)用，各種管線、隧道等的興建，也使得道路橋梁路基施工變得復(fù)雜多樣化，因此研究道路橋梁的路基施工有著非常重要的意義。下面本人結(jié)合多年工作和理論研究經(jīng)驗，主要就道路橋梁路基施工方面淺談幾點個人看法，希望對相關(guān)從業(yè)人員有所幫助。

1、道路橋梁路基施工簡介

1.1道路橋梁路基構(gòu)造

道路橋梁路基主要是由三個部分組成的：

（1）路基的本體。在路基的本體之中主要是承受荷載與鋪設(shè)軌道的結(jié)構(gòu)部分，比如路堤等，同樣它也是路建工程之中主體的建筑物體。

（2）路基的防護(hù)與加固。路基防護(hù)與加固建筑物之中，路基屬于附屬的建筑物，所以路基屬于軌道基礎(chǔ)，不僅會承受軌道重量，并承受著行車的荷載。

（3）路基的建筑材料。主要應(yīng)用的都是土石類型的散體材料，因此路基也是一個土石的結(jié)固體。所以經(jīng)常還會受到地表水、地下水、地質(zhì)、天氣等條件的侵蝕與破壞，導(dǎo)致其的穩(wěn)定性不強(qiáng)。

1.2路基施工中應(yīng)注意的問題

（1）新舊路基結(jié)合問題。按照相關(guān)道路橋梁路基施工技術(shù)規(guī)范要求，在路基加寬前要清除原路基上的雜草，并沿舊路基邊坡挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度應(yīng)不小于1m，且臺階上不能積水，然后分層填筑，填筑層厚度不應(yīng)超過30cm，并要求超寬填筑，超寬碾壓，這樣才能保證路基的穩(wěn)定和達(dá)到規(guī)定的密實度。而某些施工單位在施工時，遇到以上情況，路基填筑時，根本未將施工地段挖成臺階后分層填筑壓實，以致影響了路基填筑的質(zhì)量，搭接部分易造成新舊沉降不均勻，使路面造成破壞。還有些舊路基加寬很小（20-30）cm，施工單位往往忽視，沿舊路基邊坡沒挖成臺階，就直接將一些松散的土傾倒在邊坡上，用人工整平拍實。這樣補(bǔ)上來的路基部分根本達(dá)不到密實度要求。通過雨水沖刷，浸泡，造成路基滑坡，路面破壞。

（2）局部下沉問題。原路基有軟弱層，沼澤地段和翻漿地段，有些單位路基施工時，對原地基沒有很好的進(jìn)行處理就開始填筑，路基填筑完成后，路基填土高度大，而地基的承載力要求滿足不了路基土體的壓力，從而引起路基的局部下沉。所以施工時，采用換填土的辦法來處理，換填土的深度應(yīng)根據(jù)地基承載力的要求和地基上部填土的高度來確定，而換填土的基礎(chǔ)寬度要消寬于路基施工寬度，以提高地基的承載能力。

（3）橋（涵）與路基結(jié)合部處理問題。橋（涵）臺背跳車是公路工程質(zhì)量通病中的頑癥，最明顯的是臺背沉陷或錯臺。施工方面的主要原因是臺背回填質(zhì)量差，臺背回填要求每層松鋪厚度不得大于20cm，壓實度必須達(dá)到95%，回填材料應(yīng)具有良好的級配和透水性。但是有些施工單位在進(jìn)行臺背回填時，回填材料沒有認(rèn)真地選取，松鋪厚度達(dá)到40-70cm，壓實時僅用人工夯實或用小型機(jī)具進(jìn)行夯實。這樣臺背回填密實度達(dá)不到規(guī)范要求。在自然因素和行車荷載反復(fù)作用下，臺背出現(xiàn)逐漸沉降或錯臺，這將直接影響路面的質(zhì)量。

2、道路橋梁路基施工技術(shù)要點

2.1路基填料施工

路基填料因不同生產(chǎn)批次和廠家的路基調(diào)料性質(zhì)存在著較大的區(qū)別，因此在對路基填料進(jìn)行選擇時，應(yīng)首先根據(jù)道路橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)施工的實際情況而有針對性的加以選擇。在路基的施工過程中，路基材料含水量的多少作為影響路基壓實的重要因素，只有在對填料材料中的含水量進(jìn)行最佳調(diào)整后，才能有效的保證路基壓實達(dá)到最大的密實度，從而保證道路橋梁建設(shè)達(dá)到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2路基填土與路基壓實

路基填土與路基壓實施工技術(shù)是道路橋梁路基施工的第一步，也是極為關(guān)鍵的一步。路基填土與路基壓實施工技術(shù)主要包括以下幾個方面。第一，路基填料。國家對于道路橋梁路基填料有著嚴(yán)格的要求，而且對于路橋梁路基填料有著較為詳細(xì)的規(guī)定。高速公路和一級公路路面底以下0-30cm 的路床填料CBR 值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。第二，路基壓實。在對道路橋梁路基進(jìn)行壓實時應(yīng)該采用大噸位壓路機(jī)，這種大噸位壓路機(jī)可以極大地提高道路橋梁路基壓實度。然而，對于特別潮濕地區(qū)的路基，施工人員應(yīng)該采取特殊的手段進(jìn)行措施，例如可以在填土中加入定量的石灰。

2.3 路基排水

水是影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，如果水過多的話，就很容易對路基造成侵蝕，影響道路橋梁路基穩(wěn)定性與壽命。因此，施工人員應(yīng)該注重做好道路橋梁路基的排水工作，主要包括以下幾點。第一，地面排水。地面排水是道路橋梁路基排水的重點，施工單位應(yīng)該更加注重對于地面排水的施工質(zhì)量控制。第二，地下排水。目前我國道路橋梁路基地下排水的主要方式有暗溝、盲溝、滲溝等，在對這幾種方式進(jìn)行地下排水施工時，施工單位應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)斟酌。第三，路面排水。路面排水主要是針對下雨水量過大造成路面沖刷，減少雨水對于路面的侵蝕。

2.4 路基防護(hù)

路基防護(hù)是道路橋梁路基施工極為重要的一部分，主要包括以下兩個方面的內(nèi)容。第一，坡面防護(hù)。邊坡防護(hù)是道路橋梁路基防護(hù)的基礎(chǔ)，實際施工中一般多釆用種草防護(hù)；邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。第二，沖刷防護(hù)。用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡。

2.5 軟土地基處理

軟土地基處理是道路橋梁路基施工的重要環(huán)節(jié)。對于軟土地基處理的技術(shù)主要包括以下幾個方面。第一，灰土擠密樁?；彝翑D密樁主要適用于軟土層用水量過大或者過小時才用到的技術(shù)，軟土層用水量過大，可以加入適量的石灰粉，含水量過小時可以事先將內(nèi)土層內(nèi)部加入適量的水，保證灰土擠密樁充分發(fā)揮作用。第二，輕質(zhì)路堤。在道路橋梁路基施工過程中，在路基中加入輕質(zhì)材料，可以增強(qiáng)道路橋梁路基施工的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。用重型擊實試驗法測定最大干容重為 9-12KN/m3，硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在 64% 左右，最佳含水量 37-41%，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層 1-2m 用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚 0.3-0.5m。

2.6路橋過渡段路基施工

路橋過渡段是道路和橋梁的交接點，也是路基施工的難點，工后經(jīng)常出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，因此，應(yīng)加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制。首先，在路面工程施工中，應(yīng)盡量保持搭板和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。二是地基處理方面，在目前國內(nèi)在軟基處理工藝較多且都比較成熟，在施工處理時，我們應(yīng)該綜合考慮各種處理工藝的優(yōu)缺點，結(jié)合工程地基的具體情況和工程的要求進(jìn)行選擇，按照要求改善地基的性能，促使其承載力得到有效的提高，有效減少沉降并縮小橋臺與路堤的沉降差。三是臺背排水方面，在具體的工程施工中，應(yīng)結(jié)合考慮臺背填料類型、降雨資料，還有滲水量等諸多因素對排水方式進(jìn)行合理的選擇，確保臺后填料的水分被盡可能地疏干。四是臺背回填土方面，最好能與相鄰路基同體施工，如果同體施工條件實在無法滿足，切忌直上直下填筑臺背填土，那么必須采用倒臺階施工方式，逐層加寬至少 10cm。

3、結(jié)束語

綜上，路基施工中是道路橋梁施工中非常重要的一部分，它質(zhì)量的好壞會直接決定著整個道路橋梁工程的整體質(zhì)量，因此在路基施工過程中，我們要制定出適合的路基施工方案，并進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，將可能產(chǎn)生的問題盡量消除在萌芽狀態(tài)，從而保證道路橋梁路基質(zhì)量，為廣大人民群眾創(chuàng)造最優(yōu)質(zhì)、安全的出行條件。